Porsche Top 5 des légendes refroidies par air

Traduit automatiquement par DeepL. Voir la version originale (DE)

Patrick Long, pilote officiel de Porsche, est à l’origine de la rencontre « Luftgekühlt ». « rencontre « Luftgekühlt. Une rencontre décontractée dans le centre de Los Angeles, avec en toile de fond des modèles historiques refroidis par air. Dans le dernier épisode de la série Porsche Top 5, il présente le « Top 5 » des voitures de sport Porsche refroidies par air.

Numéro 5 : 356 B GS Carrera GT

Il commence par une Porsche 356 B GS Carrera GT. Lancée en 1960, la 356 était dotée d’une technologie innovante. Ses éléments de carrosserie flexibles en aluminium n’en sont qu’un exemple. La direction de sécurité et l’amortisseur hydraulique sont également des innovations, tout comme le refroidissement optimisé des freins. Les différents rapports de vitesse sont également nouveaux. À partir de 1955, tous les véhicules équipés d’un moteur de course reçoivent l’appellation supplémentaire de « Carrera ».

Numéro 4 : Porsche 804, voiture de course de Formule 1

Avec la Porsche 804 Formula 1, Long rend hommage à l’un des grands noms du sport automobile : Dan Gurney, récemment décédé. Avec la Formule 1 804, Gurney et Porsche ont prouvé qu’une victoire en Formule 1 n’était pas inaccessible. En 1962, il remporte le « Grand Prix de France » à Rouen au volant d’une Porsche 804 dotée d’un moteur à huit cylindres. Une semaine plus tard, Gurney s’impose sur le circuit de Solitude, près de Stuttgart, du début à la fin, permettant à la Porsche Type 804 refroidie par air de réaliser un doublé devant son public, son coéquipier Joakim Bonnier terminant deuxième.

Numéro 3 : Porsche 993 Turbo S 3.6

La troisième place du classement marque le dernier chapitre de l’ère du refroidissement par air : la Porsche 993 Turbo S 3.6. Son aileron arrière est distinctif – ses performances sont exceptionnelles : avec 450 ch, elle passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes.

Numéro 2 : Porsche 908/3 Spyder

En deuxième position, nous voyons une étape importante dans les efforts de Porsche en matière de sport automobile. Le moteur à huit cylindres opposés horizontalement de la Porsche 908/3 Spyder est le résultat de nombreux essais sur circuit. Avec un poids de seulement 545 kg, la Spyder a poussé la construction légère à l’extrême. Sa carrosserie en plastique renforcé de mousse ne pèse qu’une douzaine de kilos, ce qui est incroyablement léger. Le conducteur et le moteur ont été placés plus en avant afin d’améliorer la répartition du poids. L’équipe d’usine n’a piloté la 908/3 Spyder qu’à quatre reprises, mais elle a remporté trois victoires, notamment lors de sa première participation à la Targa Florio de 1970 en Sicile, avec Jo Siffert et Brian Redman au volant.

Numéro 1 : Porsche 917 LH (long tail)

Le numéro 1 date d’une époque où Patrick Long aurait sans doute préféré être un pilote de course actif. La Porsche 917 LH (long tail) se distingue non seulement par sa silhouette, mais aussi par son moteur 4,9 litres à cylindres opposés horizontaux de 600 ch – refroidi par air, bien entendu. Jamais personne n’avait bouclé le circuit du Mans aussi rapidement que Kurt Ahrens au volant de la 917 longue queue. Le 11 juin 1970, il réalise le meilleur temps aux essais, jetant ainsi les bases de la première victoire de Porsche au classement général du Mans.

Vidéo : Porsche Top 5 : Les meilleurs modèles refroidis par air

Vous êtes actuellement en train de consulter le contenu d’un espace réservé de Youtube. Pour accéder au contenu réel, cliquez sur le bouton ci-dessous. Veuillez noter que ce faisant, des données seront partagées avec des providers tiers.

Plus d’informations

Débloquer le contenu Accepter le service requis et débloquer le contenu

Photos et vidéo : © Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Source du texte : Salle de presse de Porsche