Une 911 SC Cabrio de 1983 a servi de base à cette pièce unique exclusive. La décapotable a été entièrement démontée et la carrosserie a été contrôlée sur un banc de redressage, restaurée et remise à neuf. Ensuite, la transformation en Spyder a été effectuée. Les travaux de carrosserie (transformation du pare-brise, installation des fixations pour le pare-brise et nettoyage du tableau de bord et des portes) ont été réalisés en tôle. L'apparence de la carrosserie correspond à celle d'une Porsche 911 ancienne (modèle F). Les feux arrière avec encadrement chromé correspondent à ceux d'une 911 R, tout comme les ailes avant avec clignotants et feux de position intégrés. Le poids à vide unique (sans conducteur/réservoir rempli à 50 %) de 950 kg confère à cette pièce unique un tout nouveau caractère et un plaisir de conduite correspondant. De plus, un réservoir de carburant d'une capacité de 100 litres a été installé. Tous les travaux de transformation ont été effectués en concertation avec un organisme de contrôle technique afin de garantir l'homologation pour la circulation routière après l'achèvement des travaux. Le véhicule dispose du contrôle technique allemand (TÜV) et d'une homologation pour la circulation routière. La peinture a été réalisée dans la teinte Porsche d'origine n° 6606 PPG, couleur vert irlandais. L'intérieur a été assorti à la couleur de la peinture extérieure, des sièges sport et un volant sport ont été installés. Les instruments ont été entièrement restaurés et ont reçu des chiffres verts et des anneaux décoratifs chromés. Le tableau de bord et le cockpit ont été nettoyés et peints dans la couleur de la voiture. Un volant sport Nardi a été installé. Le coffre et l'intérieur sont équipés de la même moquette. À l'arrière, un compartiment de rangement avec des casiers verrouillables a été installé selon le modèle historique (disponible en option chez Porsche dans les années 80). La construction est documentée et répond aux normes artisanales les plus élevées.
Les composants du châssis ont été révisés ou remplacés. Il en va de même pour le système électrique et l'intérieur. Le moteur a été démonté et a bénéficié d'une augmentation de cylindrée et de puissance. La boîte de vitesses a été révisée. (Voir les données techniques)
Caractéristiques techniques :
Reconstruction sur la base d'une carrosserie 911 Cabriolet
Moteur boxer 6 cylindres
Alésage x course 74,4 x 98,00 mm
Cylindrée : 3370 cm3
Puissance 251 ch à 6000 tr/min
Couple 318 Nm à 4300 tr/min
Unité de commande DTA
Injection électronique via un système à papillon unique (aspect similaire à celui d'un carburateur)
Silencieux arrière en acier inoxydable, sorties gauche et droite de 60 mm de diamètre chacune
Boîte de vitesses 915/60
Rapport de transmission :
1ère vitesse 11/35, 2ème vitesse 18/33, 3ème vitesse 23/29, 4ème vitesse 26/26, 5ème vitesse 28/23
Troisième vitesse : 8/35
Châssis : amortisseurs à gaz Bilstein, diamètre de la barre stabilisatrice à l'avant 20 mm / à l'arrière 18 mm
Freins : étrier à 4 pistons à l'avant / disques perforés de 282,5 mm de diamètre. – Étrier à 2 pistons à l'arrière / disques perforés de 290 mm de diamètre
Conduites de frein en acier tressé à l'avant et à l'arrière
Si vous souhaitez en savoir plus sur cette 911 Spyder unique, n'hésitez pas à nous envoyer un e-mail à l'adresse lfriedrich@nicola-ac.de ou à nous contacter par téléphone au 0171 1228369.
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Votre équipe Liam Friedrich & Ni-Cola Classics
1987 
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