La base de esta exclusiva pieza única fue un 911 SC Cabrio del año 1983. El descapotable se desmontó por completo y la carrocería se revisó, restauró y dejó como nueva sobre un banco de enderezado de chasis. A continuación se procedió al montaje y a la transformación en Spyder. Los trabajos de carrocería (la transformación del deflector de viento, la instalación de los soportes para el parabrisas y el acabado del salpicadero y las puertas) se realizaron en chapa. El aspecto de la carrocería corresponde al de un Porsche 911 temprano (modelo F). Las luces traseras con marco cromado corresponden a un 911 R, al igual que los guardabarros delanteros con intermitentes y luces de posición integrados. El peso en vacío único (sin conductor ni depósito lleno al 50 %) de 950 kg confiere a la conducción de esta pieza única un carácter totalmente nuevo y el correspondiente placer de conducción. Además, se instaló un depósito de combustible con una capacidad de 100 litros. Todos los trabajos de transformación se llevaron a cabo tras consultar con una organización de inspección técnica para garantizar la homologación para la circulación por carretera una vez finalizados. El vehículo cuenta con la certificación TÜV alemana y está homologado para circular por carretera. La pintura se realizó en el tono original de Porsche n.º: 6606 PPG, color verde irlandés. El interior se ha adaptado cromáticamente a la pintura exterior, y se han instalado asientos deportivos y un volante deportivo. Los instrumentos se han restaurado por completo y se les han añadido números verdes y anillos decorativos cromados. El salpicadero y la cabina se han limpiado y pintado en el color del coche. Se ha instalado un volante deportivo Nardi. El maletero y el habitáculo están equipados con la misma moqueta. En la zona trasera se ha instalado, siguiendo el modelo histórico (que Porsche ofrecía como accesorio especial en los años 80), una bandeja con compartimentos de seguridad con cerradura. La estructura está documentada y cumple con los más altos estándares de artesanía.
Los componentes del chasis han sido revisados o renovados. Lo mismo ocurre con el sistema eléctrico y el interior. El motor se desmontó y se le aumentó la cilindrada y la potencia. La caja de cambios ha sido revisada. (Véanse los datos técnicos)
Datos técnicos:
Reconstrucción basada en una carrocería de 911 Cabrio
Motor bóxer de 6 cilindros
Diámetro x carrera: 74,4 x 98,00 mm
Cilindrada: 3370 cm³
Potencia: 251 CV a 6000 rpm
Par motor: 318 Nm a 4300 rpm
Unidad de control DTA
Inyección electrónica mediante sistema de mariposa individual (aspecto similar al de un carburador)
Silenciador trasero de acero inoxidable, tubos de escape a izquierda y derecha de 60 mm de diámetro cada uno
Caja de cambios 915/60
Relaciones de transmisión:
1.ª marcha 11/35, 2.ª marcha 18/33, 3.ª marcha 23/29, 4.ª marcha 26/26, 5.ª marcha 28/23
Corona: 8/35
Chasis: amortiguadores de gas Bilstein, diámetro de la barra estabilizadora: 20 mm delante / 18 mm detrás
Frenos: delante, pinza de 4 pistones / discos perforados de 282,5 mm de diámetro; detrás, pinza de 2 pistones / discos perforados de 290 mm de diámetro
Latiguillos de freno de acero flexible delante y detrás
Si desea obtener más información sobre este exclusivo 911 Spyder, no dude en enviarnos un correo electrónico a: lfriedrich@nicola-ac.de o ponerse en contacto con nosotros por teléfono en el 0171 1228369
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Liam Friedrich y el equipo de Ni-Cola Classics
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