Lancé en 1984, il offrait aux acheteurs le caractère visuel unique et la technologie de la 930 Turbo – les passages de roues élargis, l'aileron en queue de baleine, la suspension et le système de freinage améliorés – tout en conservant le moteur Carrera à aspiration naturelle. À bien des égards, il représentait le meilleur des deux mondes : la prestance de la Turbo combinée à la pureté et à la praticité de la 3.2 Carrera.
Les chiffres de production étaient faibles. Au Royaume-Uni, on estime qu'environ 75 exemplaires ont été livrés, dont environ 37 étaient des Cabriolets.
Aujourd’hui, ces modèles sont largement considérés comme l’une des variantes les plus intéressantes et les plus convoitées de la 911 classique de la série G.
L'exemplaire proposé ici est particulièrement séduisant.
Livrée neuve en juin 1986 par Charles Follett Ltd de Berkeley Street, Mayfair, à l'époque l'un des concessionnaires Porsche les plus prestigieux de Londres, cette Supersport conserve son bon de commande d'origine et les factures du concessionnaire, documents qui survivent rarement avec des voitures de cet âge.
Les documents attestent de la livraison de :
« Une Porsche 911 Carrera Cabriolet neuve à boîte manuelle avec équipement sport (carrosserie Turbo) »
La voiture a été commandée en rouge Guards, avec une sellerie entièrement en cuir noir rehaussée de passepoils rouges, une combinaison élégante et typiquement d'époque.
L'équipement d'usine comprenait la capote électrique, la climatisation et d'autres équipements de série du constructeur.
La facture d'origine indique un prix d'achat de 43 521,32 £, TVA comprise, avec un acompte de 2 000 £ versé avant la livraison.
Tout aussi important, la facture confirme les numéros d'identification clés de la voiture, notamment le châssis 91GS151828 et son immatriculation d'origine C929 BUL.
Historique
Fait remarquable, la voiture n'a eu que deux propriétaires depuis sa sortie d'usine.
Son premier propriétaire, M. M. P. Wolf de Finchley, à Londres, a acheté la voiture neuve en 1986 et l'a conservée pendant de nombreuses années.
Tout au long de sa vie, la voiture a clairement appartenu à des passionnés qui comprenaient l'importance d'un entretien minutieux.
Historique d'entretien
La voiture est accompagnée d'un dossier d'historique exceptionnellement complet, documentant plus de trois décennies d'entretien.
Les premiers entretiens ont été effectués au sein du réseau de concessionnaires Porsche, notamment par Dutton-Forshaw Porsche à St John’s Wood, avec des factures couvrant l’entretien courant, l’entretien des freins, les contrôles d’alignement et les travaux sur la climatisation.
D'autres documents antérieurs provenant de Charles Follett Porsche documentent des travaux de diagnostic et d'entretien préventif, notamment l'inspection du système électrique et des réparations de l'étanchéité du toit.
Au fil des années, la voiture a continué à bénéficier de l'attention de spécialistes Porsche renommés, notamment Chris Turner Porsche, Carrera Sport, Diablo Engineering, Paragon Porsche Specialists et JZ Machtech.
Les factures contenues dans le dossier font état d'entretiens réguliers et d'une grande variété de travaux mécaniques, notamment le remplacement de l'embrayage, l'entretien du système d'allumage, l'entretien du système de freinage, les réparations de la suspension et les diagnostics électriques.
Ensemble, elles constituent un historique continu d'un entretien minutieux et compétent.
Restauration et travaux mécaniques
Plus récemment, la voiture a bénéficié d'investissements substantiels.
En 2018, la carrosserie a été restaurée par Pluckley Coachworks dans le Kent, avec notamment le remplacement des ailes avant, des bas de caisse et la réparation des structures des ailes intérieures, avant que la voiture ne soit entièrement repeinte.
Des panneaux d'origine Porsche fournis par le Centre Porsche de Tonbridge ont été utilisés pour ces travaux, et le montant total des factures de restauration s'élève à plus de 30 000 £.
Des travaux mécaniques ont suivi en 2020, lorsque le spécialiste Porsche R Winder a procédé à une révision complète du moteur, comprenant notamment le remplacement des segments de piston, des chaînes de distribution et des guides, la remise à neuf de la culasse ainsi que le remplacement des conduites d'huile et des joints.
Parallèlement, la boîte de vitesses de la 915 a été démontée et remise à neuf, garantissant ainsi son bon fonctionnement.
Le coût total de ces travaux mécaniques a dépassé les 20 000 £.
Documentation
La voiture est accompagnée d'une documentation complète comprenant :
- le bon de commande d'usine original
- la facture originale du concessionnaire Charles Follett
- les factures d'entretien du concessionnaire Porsche agréé
- les carnets d'entretien spécialisés
- les factures de restauration
- la documentation relative à la remise à neuf du moteur et de la boîte de vitesses
- Certificats de contrôle technique remontant à 1990
Peu de Supersports sont mises sur le marché avec un historique aussi complet.
Aujourd'hui
Près de quarante ans après avoir quitté Berkeley Street pour la première fois, cette Supersport reste un exemplaire extrêmement séduisant de sa catégorie.
La Carrera 3.2 est depuis longtemps reconnue comme l'une des 911 classiques les plus agréables à conduire, avec un couple puissant, une direction très réactive et une maniabilité remarquable.
Associée à la carrosserie et au châssis plus larges de la Turbo, la Supersport occupe une place unique et de plus en plus appréciée au sein de la famille des Porsche à refroidissement par air.
Accompagné de sa documentation d'origine, d'un historique de propriété de longue date et d'un dossier complet, cet exemplaire représente une occasion rare d'acquérir un modèle particulièrement bien documenté et soigneusement entretenu de l'une des variantes les plus charismatiques de la 911 classique.
Perspective du marché
Pendant de nombreuses années, l'attention au sein du monde des Porsche à refroidissement par air s'est concentrée presque exclusivement sur la 930 Turbo. Plus récemment, les collectionneurs ont commencé à reconnaître l'attrait des modèles M491 Supersport, qui combinent la présence spectaculaire et les améliorations de châssis de la Turbo avec l'équilibre, la fiabilité et la facilité d'utilisation de la Carrera 3.2 à aspiration naturelle.
Avec un nombre de production estimé à environ 75 exemplaires livrés au Royaume-Uni – et environ 37 Cabriolets –, la Supersport occupe une place particulièrement intéressante dans la hiérarchie des 911 classiques. Assez rare pour être véritablement hors du commun, mais suffisamment pratique pour être appréciée sur la route.
À mesure que l'on apprécie davantage les aspects les plus subtils de l'histoire des modèles Porsche, les exemplaires bien documentés comme celui-ci – en particulier ceux qui conservent leur documentation d'origine et qui ont bénéficié d'importants investissements en matière de restauration et de mécanique – sont de plus en plus reconnus comme faisant partie des variantes les plus attrayantes et les plus collectionnables de la 911 de la série G.
Modèle
Porsche 911 Carrera 3.2 Supersport Cabriolet (M491 « Turbo-Look »)
Première immatriculation
4 juillet 1986 – Royaume-Uni
Concessionnaire
Charles Follett Ltd, Berkeley Street, Mayfair, Londres
Numéro d'immatriculation d'origine
C929 BUL
Identification
Numéro de châssis
91GS151828
Numéro de moteur
63G05033
Boîte de vitesses
Manuelle à 5 rapports (Type 915)
Groupemotopropulseur
Moteur
6 cylindres à plat de 3,2 litres refroidi par air
Transmission
Manuelle à 5 vitesses
de la transmission
Propulsion arrière
Couleurs d'usine
Extérieur
Rouge Guards
Intérieur
Cuir noir intégral avec passepoil rouge
Type de carrosserie
Cabriolet
Spécifications Supersport (M491)
Pack d'usine M491 « Turbo-Look », comprenant :
- Passages de roues élargis Turbo
- Suspension Turbo
- Système de freinage Turbo
- Aileron arrière « Whale-tail »
- Jantes Turbo plus larges
Production estimée au Royaume-Uni : environ 75 voitures
Production estimée au Royaume-Uni pour le cabriolet : environ 37 voitures
Propriétaires
Propriétaires depuis sa mise en circulation : 2
Livrée neuve à M. M. P. Wolf de Finchley, Londres, en juin 1986.
Documentation
Accompagnée d'un dossier historique exceptionnellement complet couvrant 40 ans, comprenant :
- Le bon de commande d'origine
- Facture originale du concessionnaire fournisseur (Charles Follett, Mayfair)
- Les carnets d'entretien du concessionnaire Porsche
- Factures d'entretien par des spécialistes
- La documentation relative à la restauration
- Dossiers de remise à neuf du moteur et de la boîte de vitesses
- Certificats de contrôle technique remontant à 1990
Investissement majeur
Restauration de la carrosserie – 2018
Pluckley Coachworks, Kent
Remplacement des ailes, réparation des bas de caisse et repeinture complète
Plus de 30 000 £ (justificatif)
Remise à neuf de la partie supérieure du moteur – 2020
Spécialiste Porsche R Winder
Chaînes de distribution, segments de piston et travaux sur la culasse
Environ 15 400 £
Remise à neuf de la boîte de vitesses – 2020
Remise à neuf de la boîte de vitesses 915
Nouveaux synchroniseurs et composants internes
Environ 5 400 £
Investissement total documenté en mécanique et restauration supérieur à 50 000 £.
Résumé
- Rare 911 Supersport Cabriolet (M491) importée du Royaume-Uni
- Deux propriétaires depuis sa mise en circulation
- Documentation d'origine du concessionnaire
- Historique complet chez un spécialiste Porsche
- Restauration majeure et investissements importants au niveau mécanique
- Archives complètes couvrant près de 40 ans
1977 
