Après l'acquisition, le Dr Gates a chargé Precision Porsche Service d'effectuer une remise en service complète, qui comprenait le démontage du moteur et de la transmission. Retirer les collecteurs, les corps de papillon, la pompe MFI, les conduites de carburant, les injecteurs, l'alternateur/régulateur, le capot moteur, la pompe à carburant, le distributeur, les refroidisseurs d'huile, les cames, les culbuteurs/arbres et les tours de culbuteurs. Vérifier et régler les soupapes et la synchronisation des corps de papillon. Réinitialisation de toutes les tringleries d'accélérateur selon les spécifications. Remplacement des roulements de support de la barre transversale dans les piles de tringlerie. Revêtement en poudre de tous les capots moteur/consoles/barres de support. Modification du déflecteur d'air du moteur. Remplacement des filtres à carburant et à huile, du capuchon de distributeur, du rotor, des points, des bougies d'allumage, des fils de bougies, de la courroie d'alternateur, de tous les joints, de toutes les conduites de carburant souples, du liquide de transmission, du joint du vilebrequin (poulie et volant). Installation de nouveaux supports de moteur/transmission, volant moteur, embrayage/plateau de pression, roulement traversant, roulement d'arbre d'entrée, boulons de volant moteur et câble d'embrayage. La pompe d'injection mécanique a été reconstruite, tous les injecteurs ont été nettoyés et le distributeur, l'alternateur et le démarreur ont été reconstruits. Retirer l'ancien refroidisseur d'huile et les conduites du passage de roue côté passager et installer un nouveau refroidisseur d'huile Setrab à 50 rangées à travers la grille du spoiler avant. Retrait des suspensions avant et arrière, remplacement de toutes les bagues et rotules par des pièces neuves, remplacement des amortisseurs arrière et des inserts de jambe de force avant. Réglage de la hauteur de caisse selon les spécifications européennes. Alignement laser des quatre roues avec le poids du conducteur. Remise à neuf des étriers de frein turbo avant et remplacement des pare-poussière avant. Vérification/remontage des roulements de roue avant. Retirer/remettre à neuf l'ensemble pédalier. Remplacer le coupleur de changement de vitesse, la rotule, la tige de changement de vitesse et la bague de support. Un réservoir RS en plastique d'origine de 85 litres a été installé. Et la liste continue, avec 15 pages de factures et plus de 32 500 dollars dépensés. Un nouveau tableau de bord Porsche a été acheté et installé par Porsche of Huntington à New York, pour un coût de 2 700 dollars.
En novembre 2023, Gates a demandé à Automobile Associates of Canton, dans le Connecticut, d'effectuer un entretien complet : changement de l'huile moteur et du filtre, remplacement des bougies et des fils de bougies, remplacement des filtres à air et à carburant, rinçage du système de freinage, réglage des soupapes, vérification de la suspension, réglage des points d'allumage, vérification du calage, changement du liquide de transmission, installation d'un nouveau silencieux et montage d'un nouveau jeu de pneus Pirelli CN36 185 70 R15 et 215 60 R15.
La peinture est en excellent état, avec des joints, des panneaux, des chromes, des vitres et des garnitures extérieures impeccables. En juillet 2025, la voiture a été entièrement démontée et repeinte dans sa couleur d'origine, jaune clair (code couleur 117). Les jantes en alliage Fuch ont été remises à neuf et peintes en vert Viper ; les sièges sport ont été retapissés ; plus de 6 000 dollars de pièces neuves ont été installées ; les chromes ont été refaits ; et de nouveaux joints en caoutchouc ont été installés. L'intérieur est en très bon état, avec des sièges sport d'origine, des instruments VDO qui ont été révisés et détaillés, un tableau de bord Porsche, des tapis allemands et une garniture de toit noire.
Sur le plan mécanique, le moteur 2,7 litres à six cylindres à plat (type 911/83) fonctionne à merveille avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (type 915), qui passe sans effort toutes les vitesses, et un système de freinage à disque aux quatre roues avec étriers de frein Turbo. Cette RS est accompagnée de livres, d'outils, de carnets d'entretien et de son moteur à numéro correspondant, conformément au certificat d'authenticité Porsche. Cette RS 2.7 Touring de troisième série très recherchée serait un ajout fantastique à toute collection, en tant que voiture de sport exceptionnellement polyvalente et gratifiante. Elle promet à la fois des performances viscérales et des éloges lors des rassemblements de la marque, tout en étant l'une des Porsche les plus vénérées et les plus imitées jamais construites.
Caractéristiques techniques :
Moteur six cylindres à plat refroidi par air de 2 687 cm3 à simple arbre à cames en tête avec injection mécanique Bosch, boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, suspension avant indépendante avec jambes MacPherson, barres de torsion, suspension arrière indépendante avec barres de torsion transversales, amortisseurs tubulaires, barre anti-roulis et freins à disque aux quatre roues.
Historique :
La Carrera RS 2.7 de 1973 a été conçue comme une pure voiture d'homologation, Porsche devant construire 500 exemplaires routiers pour qualifier sa nouvelle RSR pour les courses GT du groupe 4. La RS était une variante considérablement modifiée de la déjà puissante 911 S de 2,4 litres. En augmentant la cylindrée, en introduisant des mesures d'allègement, en renforçant la suspension et en ajoutant des aides aérodynamiques, Porsche a créé une voiture de sport sans rivale. Au total, seuls 1 580 exemplaires de la RS 2.7 ont été construits. Pour répondre aux exigences de la FIA en matière de production avec une vitesse étonnante, 0-60 mph en 5,0 secondes.
1973 
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