Depuis un demi-siècle, le mot allemand Rennsport, qui signifie sport automobile ou course, est inextricablement lié à Porsche. Avec l’introduction de la Porsche 911 Carrera RS 2.7 en 1972, il est devenu synonyme dans le monde entier de véhicules homologués par Porsche. Pour beaucoup, les modèles RS basés sur la 911 sont toujours considérés comme le Saint-Graal de l’univers Porsche. À l’occasion du 50e anniversaire de la Porsche 911 Carrera RS 2.7, nous nous penchons sur l’histoire de l’une des voitures de sport à moteur atmosphérique les plus performantes de Zuffenhausen.
50 ans de Porsche 911 Carrera RS 2.7 – « la voiture de sport la plus rapide d’Allemagne ».
Peter Falk, alors responsable des essais pour les véhicules de série chez Porsche, décrit comme suit les objectifs de développement de la Porsche 911 Carrera RS 2.7 : « La 911 Carrera RS 2.7 a été conçue comme un véhicule d’homologation. Elle devait être une voiture de sport très légère et rapide ». L’équipe de développement, composée de légendes telles que Valentin Schäffer et Hans Mezger, a facilement dépassé cet objectif. Avec 210 ch pour un poids en ordre de marche de 960 kg dans la version RS Sport, la 911 Carrera RS 2.7 est la voiture de sport la plus rapide d’Allemagne. Elle passe de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, ce qui est inimaginable pour une voiture de série de l’époque ! La poussée ne s’arrête qu’à plus de 245 km/h.
En 1972, Porsche est surpris par l’intérêt que suscite la 911 Carrera RS 2.7 au salon de l’automobile de Paris. La production prévue de 500 véhicules doit finalement être plus que triplée. Porsche AG
Après sa présentation le 5 octobre 1972 au salon de l’automobile de Paris, Porsche est submergé de commandes. Fin novembre, la totalité de la production prévue de 500 unités est écoulée. En juillet 1973, Porsche avait vendu un total de 1 580 Porsche 911 Carrera RS 2.7, réparties en 200 voitures dans la version légère « Sport » (code d’équipement M471), 55 voitures de course, 17 voitures de base et 1 308 RS Touring (M472).
La queue de canard de la 911 Carrera RS 2.7 a initié un boom du spoiler !
Extérieurement, la Porsche 911 Carrera RS 2.7 se distinguait nettement des autres modèles F. Elle se distinguait surtout par ses spoilers avant et arrière. Les spoilers avant et arrière en sont la principale raison. Tous deux sont le résultat d’une nécessité purement technique. La première 911 de course avait trop de portance, surtout au niveau de l’essieu arrière. L’accent a donc été mis sur les améliorations aérodynamiques. Toutefois, ces améliorations ne devaient pas dénaturer le caractère de la 911. Après trois jours passés en soufflerie, l’équipe d’Hermann Burst a trouvé la solution : le Ducktail !
Et ce sont précisément les résultats de ce test qui ont surpris les ingénieurs. Leur nouvelle découverte : le » Ducktail » utilise son élévation pour pousser la 911 Carrera RS 2.7 vers la route lorsque la voiture roule vite et fournit au moteur arrière de l’air de refroidissement supplémentaire. Et cet effet est obtenu sans augmentation de la traînée, bien au contraire. Avec l’aileron arrière, la RS a gagné 4,5 km/h en vitesse de pointe.
L’aileron arrière de la Porsche 911 Carrera RS 2.7 est un exemple flagrant de « la forme suit la fonction ». Développé pour rendre le véhicule plus stable, il est ensuite devenu un élément de style et de renommée mondiale sous le nom de Ducktail. Porsche AG
Porsche a lancé une véritable tendance avec l’homologation des ailerons avant et arrière. En effet, la Porsche 911 Carrera RS 2.7 a été la première voiture de série équipée d’un aileron arrière. (Les ailerons étaient d’ailleurs initialement prévus en option). Depuis lors, la quasi-totalité des voitures de sport sont équipées de série d’un aileron arrière. « Pour moi, à l’époque, l’aileron n’était qu’une solution à un problème technique. Je n’ai pas réalisé avant longtemps que nous avions créé une icône avec lui », se souvient Hermann Burst, co-inventeur de l’aileron.
La RS a été la première Porsche 911 à recevoir l’épithète « Carrera ».
Les Porsche 356 les plus performantes, équipées de moteurs à quatre arbres à cames/Fuhrmann, s’appelaient à l’époque « Carrera », ce qui signifie « course » en espagnol. Cette appellation trouve son origine dans la Carrera Panamericana. En 1952, Porsche remporte la première victoire de classe de l’histoire de l’entreprise lors d’une course d’endurance avec une 550 Spyder. En 1954, elle monte pour la première fois sur le podium, avec une troisième place au classement général, au volant d’une 550 Spyder.
Après le remplacement de la 356 par la 911, plus aucune Porsche ne s’appelait Carrera. Avec la RS, le nom devait être réactivé. Un certain Harm Lagaay était à l’époque responsable de la conception et de l’emplacement du lettrage. La position entre les roues a été décidée assez rapidement. Les premières ébauches prévoyaient encore un lettrage de couleur contrastée sur le seuil, avec un léger dégradé. « Mais avec une peinture foncée, le nom aurait été très difficile à lire », explique l’ancien designer de Porsche.
L’équipe a ensuite élaboré le projet pour les décennies à venir. Aujourd’hui, le lettrage Carrera est encadré par une couleur contrastée par rapport à la peinture de la carrosserie, traversée par une large bande de la même couleur. « Comme la 911 Carrera RS 2.7 n’a été vendue que dans des couleurs claires, le lettrage est très facile à lire », explique Harm Lagaay.
Les voitures de course basées sur la Carrera RS ont eu du succès presque partout.
Au volant d’une Porsche 911 Carrera RSR, Peter Gregg et Hurley Haywood ont remporté haut la main les 24 heures de Daytona en février 1973. Ils ont franchi la ligne d’arrivée avec 22 tours d’avance. Lors des 12 heures de Sebring, le duo, soutenu par le Dr Dave Helmick, s’est à nouveau imposé. La Porsche 911 Carrera RSR est également victorieuse à la Targa Florio. Au Mans, les Porsche Martini et Toblerone ont obtenu les places 4 et 5 au classement général. La Porsche 911 Carrera RS a même remporté la deuxième place au Rallye d’Afrique de l’Est 1974.
Son répertoire : par essieu jusqu’à la course et retour à la maison. Lundi au bureau. Mardi à Genève. Retour le soir. Mercredi, shopping. En ville. Embouteillage. Trafic rampant, mais pas de bougie grillée, pas d’embrayage en grève. Jeudi, route de campagne, autoroute, serpentins, chemins de terre, chantiers, vendredi, seulement une courte distance et des démarrages à froid, encore et encore. Samedi avec les bagages de vacances pour la Finlande. Carrera RS – pleine de réserves inépuisables pour les sprints et les marathons.
Publicité Porsche pour la 911 Carrera RS 2.7
Du point de vue actuel, la Porsche 911 Carrera RS 2.7 a constitué la base de la course automobile pour les clients sur la base de la 911. De nombreuses équipes de clients ont acheté des Porsche 911 Carrera RS et RSR pour participer à des courses. Les voitures de course de Zuffenhausen étaient compétitives, voire capables de gagner. Associée à une fiabilité et à un approvisionnement en pièces détachées exceptionnels, Porsche a acquis à cette époque une réputation qui colle encore aujourd’hui à la 911. Pendant des décennies, aucun constructeur n’a proposé une offre comparable pour le sport automobile.
« Le transfert de technologie le plus direct qui soit entre le sport automobile et la production en série »
Andreas Preuninger, responsable des véhicules Porsche GT, s’est inspiré de la Carrera RS pour son premier projet personnel, la Porsche 996 GT3 RS. « C’est le transfert de technologie le plus direct entre le sport automobile et la production en série. Cela n’a pas changé jusqu’à aujourd’hui et fait partie de la tradition vivante de Porsche », explique M. Preuninger. « Un modèle RS de Porsche se caractérise par le lien le plus émotionnel entre la route et la course. C’est l’expérience de conduite sans filtre que Porsche représente depuis 50 ans », ajoute-t-il, résumant ainsi le mantra des modèles Porsche Rennsport.
Après la RS sur la base du modèle F, il n’y a pas eu de Carrera de course dans l’ère du modèle G. L’abréviation n’a été réactivée qu’avec la Porsche 964 Carrera RS. Après la 993 Carrera RS, la Carrera RS s’est éteinte. Il n’y a donc eu qu’un trio de Carrera RS. Cependant, l’abréviation RS elle-même a été conservée. Elle est réservée exclusivement aux véhicules GT. Depuis la 996, il orne les Porsche 911 GT3 les plus puristes, et depuis la 997, les Porsche 911 GT2. Le nom Carrera RS a donc tout d’une légende, et ce depuis 50 ans.
Porsche 911 Carrera RS – Offres, prix, valeur
Une voiture aussi rare et recherchée que la RS n’est pas facile à classer en termes d’offre et d’évolution de la valeur. Une chose est sûre : Les prix élevés, qui sont à juste titre payés pour ces voitures, attirent les contrefacteurs ! Beaucoup de ces voitures sont vendues par l’intermédiaire de contacts, mais même ainsi, plus de 50 exemples ont déjà été proposés sur Elferspot. Les prix demandés pour des 911 Rennsport dignes de ce nom ont toujours été supérieurs à un demi-million de dollars depuis 2022. En dessous de cette somme, il sera probablement difficile d’obtenir une bonne RS avec un historique traçable.
Il y a déjà eu quelques exceptions qui ont atteint des prix à sept chiffres. Dans la plupart des cas, il s’agissait toutefois de véhicules exceptionnellement bien conservés, dotés de l’équipement spécial M471, c’est-à-dire de la version sportive. En outre, il y avait souvent des propriétaires antérieurs importants ou des détails historiques particulièrement intéressants. Celui qui s’intéresse à une véritable RS doit d’une part faire preuve de patience et d’autre part agir très rapidement si une bonne voiture se présente. La ruée vers l’or, qui s’est traduite dans certains cas par une augmentation annuelle de la valeur de plusieurs centaines de milliers de dollars, est certes terminée, mais la demande reste supérieure à l’offre.
1973 
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