50 jaar Porsche 911 Carrera RS 2.7

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Al een halve eeuw is het Duitse woord Rennsport, dat autosport of racen betekent, onlosmakelijk verbonden met Porsche. Met de introductie van de Porsche 911 Carrera RS 2.7 in 1972 werd het wereldwijd synoniem voor Porsche-homologatiewagens. Voor velen worden de op de 911 gebaseerde RS-modellen nog steeds beschouwd als de heilige graal van de Porsche-wereld. We vieren de 50e verjaardag van de Porsche 911 Carrera RS 2.7 en nemen een kijkje in de geschiedenis van een van de scherpste sportwagens met natuurlijke aanzuiging uit Zuffenhausen.

50 jaar Porsche 911 Carrera RS 2.7 – “Duitslands snelste sportwagen”.

Peter Falk, destijds hoofd tests voor productievoertuigen bij Porsche, beschrijft de ontwikkelingsdoelen voor de Porsche 911 Carrera RS 2.7 als volgt: “De 911 Carrera RS 2.7 was bedoeld als homologatievoertuig. Het moest een zeer lichte, snelle sportwagen worden.” Deze doelstelling werd met gemak overtroffen door het ontwikkelingsteam, waar legendes als Valentin Schäffer en Hans Mezger deel van uitmaakten. 210 pk bij een leeggewicht van 960 kg in de RS Sport versie maakte de 911 Carrera RS 2.7 Duitslands snelste sportwagen. Hij accelereerde van 0 naar 100 km/u in 5,8 seconden – onvoorstelbaar voor een productieauto uit die tijd! De stuwkracht eindigde pas bij meer dan 245 km/u.

Na de presentatie op 05 oktober 1972 op de Autosalon van Parijs werd Porsche overspoeld met bestellingen. Eind november was de hele geplande productie van 500 exemplaren uitverkocht. In juli 1973 had Porsche in totaal 1.580 Porsche 911 Carrera RS 2.7 auto’s verkocht, verdeeld over 200 auto’s in de lichtgewicht “Sport”-versie (uitrustingscode M471), 55 raceauto’s, 17 basisauto’s en 1.308 RS Touring (M472).

De ducktail van de 911 Carrera RS 2.7 initieerde een spoilerboom!

Uiterlijk onderscheidde de Porsche 911 Carrera RS 2.7 zich duidelijk van de andere F-modellen. Dat was vooral te danken aan de voor- en achterspoilers. Beide waren het resultaat van puur technische noodzaak. De eerste race-911 had te veel lift, vooral op de achteras. De focus lag daarom op aerodynamische verbeteringen. Het was echter niet de bedoeling dat de ontwikkelingen het karakter van de 911 zouden veranderen. Na drie dagen in de windtunnel had het team van Hermann Burst de oplossing: de ducktail!

En het waren precies de resultaten van deze test die de ingenieurs verrasten. Hun nieuwe bevinding: de “ducktail” gebruikt zijn verhoging om de 911 Carrera RS 2.7 naar de weg te duwen wanneer de auto snel rijdt en voorziet de achterste motor van extra koellucht. En dat effect wordt bereikt zonder dat de luchtweerstand toeneemt – integendeel. Met de achterspoiler bereikt de RS een 4,5 km/h hogere topsnelheid.

Porsche zette een echte trend met de homologatie van de voor- en achterspoilers. De Porsche 911 Carrera RS 2.7 was namelijk de eerste productieauto met standaard een achterspoiler. (Overigens waren de spoilers aanvankelijk gepland als optionele extra’s). Sindsdien zijn achterspoilers standaard op bijna alle sportwagens. “Voor mij was de spoiler destijds gewoon een oplossing voor een technisch probleem. Ik realiseerde me lange tijd niet dat we er een icoon mee hadden gecreëerd,” herinnert mede-uitvinder Hermann Burst zich.

De RS was de eerste Porsche 911 die de bijnaam Carrera kreeg.

De scherpste Porsche 356’s met vier nokkenas/Fuhrmann-motoren werden destijds “Carrera” genoemd – Spaans voor race. Deze naam komt oorspronkelijk van de Carrera Panamericana. Porsche behaalde hier in 1952 de eerste klasseoverwinning in de geschiedenis van het bedrijf in een endurancerace met een 550 Spyder. In 1954 volgde de eerste podiumplaats met een derde plaats algemeen in een 550 Spyder.

Back Print T-Shirt IROC 74

Details

Nadat de 356 was vervangen door de 911, werd geen enkele Porsche nog Carrera genoemd. Met de RS zou de naam nieuw leven worden ingeblazen. Een zekere Harm Lagaay was destijds verantwoordelijk voor het ontwerp en de plaatsing van de letters. Over de positie tussen de wielen was men het vrij snel eens. De eerste ontwerpen voorzagen nog een belettering in een contrasterende kleur op de dorpel met een lichte arcering. “Met een donkere lak zou de naam echter erg moeilijk te lezen zijn geweest,” legt de voormalige Porsche-ontwerper uit.

Het team tekende toen de blauwdruk voor de komende decennia. Nu is de Carrera belettering omlijst in een contrasterende kleur met de carrosserielak, gekruist door een brede streep in dezelfde kleur. “Aangezien de 911 Carrera RS 2.7 meestal alleen in lichte lakkleuren werd verkocht, is de belettering heel goed leesbaar,” zegt Harm Lagaay.

Raceauto’s op basis van de Carrera RS waren bijna overal succesvol.

In een Porsche 911 Carrera RSR wonnen Peter Gregg en Hurley Haywood de 24 uur van Daytona in februari 1973. Ze kwamen over de finish met maar liefst 22 ronden voorsprong. Tijdens de daaropvolgende 12 uur van Sebring won het duo, gesteund door Dr. Dave Helmick, opnieuw. De Porsche 911 Carrera RSR zegevierde ook in de Targa Florio. Op Le Mans behaalden de Martini en Toblerone-Porsche respectievelijk de vierde en vijfde plaats. De Porsche 911 Carrera RS behaalde zelfs de tweede plaats in de East African Rally van 1974.

Porsche 911 Carrera RS 2.7 aangeboden via Elferspot

Bekijk alle

Zijn repertoire: Per as naar de wedstrijd en weer naar huis. Maandag naar kantoor. Dinsdag naar Genève. s Avonds terug. Woensdag naar de winkel. Stad. File. Sluipverkeer, maar geen stekker aangesmeerd, geen koppeling in staking. Donderdag landweg, snelweg, serpentines, zandwegen, bouwplaatsen, vrijdag alleen korte afstand en steeds weer koud starten. Zaterdag met vakantiebagage naar Finland. Carrera RS – vol onuitputtelijke reserves in zowel sprints als marathons.

Porsche advertentie voor de 911 Carrera RS 2.7

Vanuit het perspectief van vandaag vormde de Porsche 911 Carrera RS 2.7 de basis van de autosport op 911-basis. Veel klantenteams kochten een Porsche 911 Carrera RS en RSR om mee te racen. De raceauto’s uit Zuffenhausen waren competitief af fabriek en vaak zelfs in staat om te winnen. In combinatie met de uitstekende betrouwbaarheid en de levering van reserveonderdelen verdiende Porsche in die tijd een reputatie die vandaag de dag nog steeds aan de 911 kleeft. Tientallen jaren lang bood geen enkele fabrikant een vergelijkbaar pakket voor motorsport voor klanten.

“De meest directe technologieoverdracht van motorsport naar serieproductie die er bestaat”

Andreas Preuninger, hoofd van Porsche GT-voertuigen, liet zich inspireren door de Carrera RS voor zijn eerste eigen project: de Porsche 996 GT3 RS. “Het is de meest directe technologieoverdracht van autosport naar serieproductie die er bestaat. Dat is tot op de dag van vandaag niet veranderd en maakt deel uit van de levende traditie van Porsche”, zegt Preuninger. “Een RS-model van Porsche wordt gekenmerkt door de meest emotionele verbinding tussen weg en race. Het is de ongefilterde rijervaring waar Porsche al 50 jaar voor staat”, vat hij de mantra van Porsche Rennsport-modellen samen.

Porsche 964 en 993 Carrera RS aangeboden via Elferspot

Bekijk alle

Na de RS op basis van het F-model was er geen race-Carrera meer in het G-model tijdperk. De afkorting werd pas nieuw leven ingeblazen met de Porsche 964 Carrera RS. Na de daaropvolgende 993 Carrera RS kwam er een einde aan de Carrera RS. Er bestond dus alleen nog een trio Carrera RS. De afkorting RS zelf bleef echter behouden. Hij is uitsluitend voorbehouden aan GT-voertuigen. Sinds de 996 prijkt hij op de meest puristische Porsche 911 GT3 en sinds de 997 ook op Porsche 911 GT2-modellen. De Carrera RS-naam is dus echt legendamateriaal, al 50 jaar lang.

Porsche 911 Carrera RS – Aanbiedingen, prijzen, waarde

Een auto die zo zeldzaam en gewild is als de RS is niet eenvoudig te classificeren in termen van aanbod en waardeontwikkeling. Eén ding vooraf: De hoge prijzen die terecht voor deze auto’s worden betaald, trekken vervalsers aan! Veel van deze auto’s worden verkocht via contacten, maar toch zijn er al meer dan 50 exemplaren aangeboden op Elferspot. De prijzen die worden gevraagd voor fatsoenlijke Rennsport 911’s liggen sinds 2022 consequent boven het half miljoen USD. Daaronder zal het waarschijnlijk moeilijk zijn om een goede RS met een traceerbare geschiedenis te krijgen.

Er zijn al een paar uitschieters geweest die prijzen van zeven cijfers hebben gehaald. In de meeste gevallen ging het echter om uitzonderlijk goed bewaarde voertuigen met speciale uitrusting M471, d.w.z. de sportversie. Bovendien waren er vaak prominente vorige eigenaars of bijzonder interessante historische details. Wie geïnteresseerd is in een echte RS moet enerzijds geduld hebben en anderzijds heel snel handelen als er een goede auto opduikt. De goudkoortsfeer, die in sommige gevallen een jaarlijkse waardestijging van enkele honderdduizenden USD liet zien, is zeker voorbij, maar de vraag is nog steeds groter dan het aanbod.

© kop: Porsche AG