Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Tijdens de 24 uur van Le Mans in 1974 was het, naast de Martini Porsche 911 Carrera RSR Turbo van het fabrieksteam, een andere Porsche 911 Carrera RSR 3.0 die de meeste aandacht trok – de Toblerone Porsche. Onder de Zwitserse vlag van de Porsche Club Romand stuurden Bernard Chenevière, Peter Zbinden & Michel Dubois de RSR naar de klasseoverwinning, de 3e plaats in de GT-categorie en de 7e plaats algemeen. In de kleuren van titelsponsor Toblerone begon het spannende leven van nr. 9058. Onze partners van Historic Cars hebben de indrukwekkende documentatie van het voertuig samengesteld. We nemen een kijkje in de spannende racegeschiedenis van een van de slechts ongeveer 50 Porsche 911 Carrera RSR 3.0 die ooit zijn gebouwd.
In de jaren 1970 was de motorsport booming in Europa. De scene was gekker dan ooit tevoren. Er waren talloze raceseries waarin professionele coureurs streden naast getalenteerde amateurs. Raceauto’s wisselden voortdurend van eigenaar, werden aangepast en omgebouwd voor andere klassen. In deze tijd gingen de coureurs zelf op zoek naar sponsors. Hoewel Zwitserland geen eigen racecircuits had, waren er ook daar veel coureurs, talenten en ambitieuze teams.
Een van deze veelbelovende talenten was Bernard Chenevière. Aan het einde van de jaren 60 maakte hij naam in heuvelklims en vanaf 1970 nam hij deel aan het World Sports Car Championship. Hij racete voor de Porsche Club Romand uit het Franse deel van Zwitserland en ging een partnerschap aan met coureurs als Claude Haldi. Hij werd ondersteund door het prestigieuze team van Guido Haberthur uit Lausanne. Het hoogtepunt was elk jaar de 24 uur van Le Mans. In 1973 reed Chenevière in een Porsche 908/3 voor het team Escuderia Montjuich. Ze behaalden er de vijfde plaats in het algemeen klassement mee, voor grootheden als Vic Elford en Jürgen Barth. Maar toeschouwers herinnerden zich de auto vooral vanwege het prominente logo van een Zwitserse chocoladefabrikant: Toblerone.
Na de invoering van de 3,0-liter cilinderinhoudlimiet voor prototypen maakte Porsche een paradigmawisseling door. Vanaf dat moment richtte de ontwikkeling zich op raceauto’s op basis van de 911. De Groep 4-racers die werden ontwikkeld op basis van de Porsche 911 Carrera RS waren zo succesvol dat zelfs de prototypen van Ferrari en Matra het vaak moesten afleggen in races op Le Mans, Daytona of de Targa Florio. In 1974 werd de 2,8-liter RSR vervangen door een nieuw model. De Porsche 911 Carrera RSR 3.0 werd beschouwd als de ultieme raceauto uit Zuffenhausen. De ongeveer 50 exemplaren waren meteen uitverkocht. Alle klantenteams wilden er een hebben. Zo ook Garage Haberthur, die twee RSR’s uit 1974 bestelde – één voor Claude Haldi en één voor Bernard Chenevière.
Eigenlijk zou Claude Haldi aanvankelijk het eerst toegewezen voertuig krijgen. Haldi had echter problemen om het budget bij elkaar te krijgen. Chenevière daarentegen was in staat om de financiering voor het raceseizoen sneller rond te krijgen. Na gesprekken met Interfood in Lausanne werd samen met Toblerone een budget van 100.000 Zwitserse frank opgesteld. Chenevière ontving zo de eerste van de twee Porsche 911 Carrera RSR 3.0 auto’s die Haberthur had besteld. De in maart 1974 geproduceerde klantenracer met chassisnummer 9058 was geboren.
Kort na de levering begon de Toblerone Porsche 911 Carrera RSR 3.0 aan de test voor de 24 uur van Le Mans in maart 1974. De auto startte toen met nummer 38 en was nog geel gespoten. Onmiddellijk na de test werd de auto in de Toblerone-kleuren gespoten in een verfwinkel in St. Dat betekent crème en rood met de kenmerkende Toblerone-letters. Nu was 9058 klaar voor de eerste 1000 km race in Monza. Chenevière/Zbinden kwalificeerden zich daar echter niet. Pas tijdens de 1000 km van Spa zag de Toblerone de geblokte vlag op de 9e plaats algemeen. Na de 22e plaats op de Nürburgring volgde een uitvalbeurt in de laatste race voor Le Mans, de 1000 km van Imola.
De voortekenen voor de 24-uursrace op de Sarthe waren dus niet goed voor de Toblerone Porsche. Op 15 juni 1974 startte het team van Chenevière, Zbinden en Michel Dubois in de crèmekleurige/rode RSR vanaf de 32e plaats. Vanaf de start domineerden de Matras vooraan. Achter hen brak een strijd uit in Groep 4 tussen Porsche en Ferrari. De Toblerone Porsche 911 Carrera RSR 3.0 was niet een van de snelste auto’s, maar bleef zich een weg naar voren vechten. Na 24 uur en 4.261 km had de auto van de Porsche Club Romand de klasseoverwinning behaald! Met de derde plaats in de GT-categorie en de zevende plaats algemeen was er maar één Porsche voor de #9058: de Martini Racing Turbo RSR van Gijs van Lennep en Herbert Müller op de tweede plaats algemeen. De Toblerone Porsche legde de 313 ronden af met een gemiddelde snelheid van 177,539 km/u.
Le Mans was ongetwijfeld een groot succes voor het Zwitserse team. Maar tijdens de 1000 km-race op de Österreichring twee weken later was het al duidelijk hoe de rest van het seizoen zou verlopen. Kremer en Gelo waren gewoon te sterk. Ze vochten de podiumplaatsen van de resterende races van het seizoen onderling uit. Voor de Porsche Club Romand restten alleen nog plaatsen in het achterste middenveld in Brands Hatch en Zeltweg, evenals een uitvalbeurt in Le Castellet. Aan het einde van het seizoen gingen Chenevière en de Toblerone Porsche uit elkaar.
In februari 1975 werd de 911 Carrera RSR 3.0 met nummer 9058 verkocht aan de jonge Zwitserse coureur William Vollery. Vollery spoot de auto geel en nam de volgende jaren deel aan een aantal Europese race-evenementen. De ex-Toblerone Porsche kreeg speciale aandacht door een sticker op de voorruit tijdens de 24 uur van Le Mans in 1975. Vollery had “Sponsor help me” op de voorruit geschreven om sponsors te werven. Helaas was de campagne net zo mislukt als de race. Vollery viel uit met een technisch defect.
In 1977 bracht Porsche een nieuwe Groep 4 racewagen op de circuits in de vorm van de 934. Met zijn 3,0-liter turbomotor was hij veel beter dan zijn voorganger. De RSR had dus zijn langste tijd gehad in het wereldkampioenschap voor sportwagens. Guido Haberthur kocht de voormalige Toblerone Porsche, die hij zelf in 1974 had gekocht, terug. Hij bouwde hem om tot een modernere auto met turbomotor en schreef hem opnieuw in voor Le Mans. Officieel werd hij ingeschreven als Porsche 934, dit keer in het wit met Danone als hoofdsponsor. Na tien uur moest het trio Baturone, Tarradas en Fernandez Garcia opgeven. Desondanks had de Zwitserse Rallykampioen André Savary zijn oog laten vallen op de Porsche. Zo begon de Toblerone Porsche aan een tweede leven buiten de verharde wegen….
Savary liet de carrosserie in eerste instantie ongemoeid. Maar hij verving de turbomotor weer door een atmosferische 3.0 liter. Vreemd genoeg begon hij zijn initialen te stempelen in motor- en transmissieonderdelen. De reden hiervoor is eenvoudig: Guido Haberthur, die voor de Porsche bleef zorgen, stond erom bekend dat hij onderdelen tussen zijn auto’s heen en weer verwisselde. De nieuwe eigenaar wilde echter zijn eigen onderdelen in zijn auto. Tot op de dag van vandaag staan de initialen A.S. op sommige onderdelen van de legendarische Toblerone Porsche.
Van 1977 tot 1979 nam Savary regelmatig deel aan het Zwitserse rallykampioenschap met de Toblerone RSR. Vanaf dat moment werd hij beoordeeld als een Porsche 911 SC. De resultaten waren nogal wisselend. In zijn eerste rally zette hij meteen een beste tijd neer op de eerste klassementsproef van Sonzier naar Les Avants over de Montreaux, maar daarna viel hij uit met motorproblemen. Tijdens de Rally van de Jura kreeg de Porsche 911 Carrera RSR 3.0 echter een zware crash. Hij ging van de baan bij meer dan 170 km/u – gelukkig zonder lichamelijk letsel of ernstige schade.
André Savary liet zien wie de te kloppen man was in de eerste klassementsproef van Sonzier naar Les Avants over de Montreaux. Maar Savary’s voorsprong duurde slechts tot de derde etappe. Een passage door een prachtig onderhouden boerderij kostte hem ongeveer een minuut. Kort daarna begaf zijn motor het.
Motorsport Aktuell over de Rally Neiges 1977
Opnieuw werd RSR #9058 gerepareerd. Deze keer zonder de grote spoilers en brede spatborden van de RSR. De voormalige Groep 4 Le Mans racer had ook voor een 911 Turbo kunnen worden aangezien. Slechts zes weken na de crash deed Savary mee aan het prestigieuze Criterium Neuchatel. Terwijl Claude Haldi het Zwitserse rallykampioenschap 1979 won met de Porsche 911 Turbo, behaalde Savary de tweede plaats in 1979 en 1980.
De 22-jarige Nederlander Tycho van Dijk, die in Zwitserland woonde, kocht de RSR in 1980 en reed er de volgende jaren opnieuw een aantal rally’s mee. Zo nam hij in 1983 deel aan de slopende Rally Corsica. Hij werd echter uitgeschakeld, net als 121 anderen van de 178 starters. Na in totaal negen jaar racen ging de Toblerone Porsche met pensioen. Hij begon aan een meer beschouwend leven in het Automobiel Museum van Genève. Maar de indrukwekkende racegeschiedenis van #9058 was nog niet voorbij! Eind jaren 1990 ontdekte de Geneefse industrieel Peter F. Baumberger de RSR en kocht hem. Hij besloot de auto te restaureren. Daarna ging hij naar de voorzitter van de Porsche Club France, Philippe Aunay.
In 2008 vond de Porsche 911 Carrera RSR 3.0 zijn plaats in de collectie van Stephan Meyers in België. Meyers was enthousiast over de geschiedenis van het voertuig. Samen met de Duitse historicus Ulrich E. Trispel begon hij de geschiedenis van de Toblerone Porsche nauwkeurig te reconstrueren. De twee mannen doken diep in de archieven van Chenevière en vele anderen om de documenten te verzamelen. Leveringsbewijzen, originele aankoopfacturen, sponsorcontracten en uitgaven uit het seizoen 1974, andere verkoopcontracten, bijvoorbeeld aan Vollery, en enkele FIA-documenten werden verzameld. Op basis van de ACO-rapporten van de officiële weging voor de Le Mans-editie van 1974 kon ook de deelname van precies deze auto aan de Sarthe worden geverifieerd. De bewogen geschiedenis van nummer 9058, die begon als een Toblerone Porsche, is dus in detail nagegaan.
Terwijl Meyers en Trispel aan de geschiedenis werkten, werd de auto gerestaureerd in Zwitserland. Marc de Siebenthal herbouwde de Toblerone RSR naar zijn originele staat van Le Mans 1974. Daarbij kreeg de auto ook zijn legendarische kleurstelling in crème en rood met Toblerone-letters terug. Zo was #9058 weer klaar voor historische races.
In 2011 werd de RSR verkocht aan de huidige eigenaar, een Zwitserse amateurcoureur. Sindsdien heeft de auto weer met succes deelgenomen aan prestigieuze historische race-evenementen in heel Europa. Tijdens de Classic Endurance in Spa maakte de Toblerone Porsche net zo goed deel uit van de inventaris als tijdens de Le Mans Classic of de Tour Auto. Deze auto is waarschijnlijk een van de beroemdste raceauto’s in Zwitserland. De indrukwekkende geschiedenis van de Toblerone Porsche gaat nu opnieuw verder op de beroemde circuits waar het ooit begon: Le Mans, Spa, Monza… Nu is de auto weer op zoek naar een nieuwe bestuurder voor verdere avonturen. Onze partners van Historic Cars from Paris bieden de Toblerone Porsche te koop aan.
© kop: Porsche AG
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft sinds 2017 professioneel over Porsche-sportwagens. Richard rijdt sinds 2011 in Porsches van alle generaties – zowel in het dagelijks leven als op het circuit. Door aan zijn eigen auto te sleutelen en talloze bezoeken aan Porsche-werkplaatsen heeft hij een brede technische kennis opgedaan, die hij graag met zijn lezers deelt.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
