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Nas 24 Horas de Le Mans de 1974, além do Martini Porsche 911 Carrera RSR Turbo da equipe de fábrica, foi outro Porsche 911 Carrera RSR 3.0 que atraiu mais atenção – o Toblerone Porsche. Sob a bandeira suíça do Porsche Club Romand, Bernard Chenevière, Peter Zbinden e Michel Dubois conduziram o RSR à vitória na classe, ao 3º lugar na categoria GT e ao 7º lugar no geral. Com as cores do patrocinador Toblerone, começou a emocionante vida do nº 9058. Nossos parceiros da Historic Cars compilaram a impressionante documentação do veículo. Vamos dar uma olhada na emocionante história de corrida de um dos 50 Porsche 911 Carrera RSR 3.0 construídos até hoje.
Durante a década de 1970, o automobilismo estava em alta na Europa. O cenário era alucinante como nunca antes. Havia inúmeras séries de corrida nas quais pilotos profissionais competiam ao lado de amadores talentosos. Os carros de corrida mudavam constantemente de proprietário, sendo modificados e reconstruídos para outras categorias. Durante esse período, os próprios pilotos procuravam patrocinadores. Embora a Suíça não tivesse suas próprias pistas de corrida, lá também havia muitos pilotos, talentos e equipes ambiciosas.
Um desses talentos promissores foi Bernard Chenevière. No final da década de 1960, ele fez seu nome em subidas de montanha e, a partir de 1970, competiu no Campeonato Mundial de Carros Esportivos. Ele correu pelo Porsche Club Romand, da parte francesa da Suíça, e fez parceria com pilotos como Claude Haldi. Ele contou com o apoio da prestigiada equipe de Guido Haberthur, de Lausanne. O ponto alto de cada ano eram as 24 Horas de Le Mans. Em 1973, Chenevière competiu em um Porsche 908/3 pela equipe Escuderia Montjuich. Eles ficaram em quinto lugar na classificação geral, à frente de grandes nomes como Vic Elford e Jürgen Barth. Mas o carro foi lembrado pelos espectadores principalmente pelo logotipo proeminente de um fabricante de chocolates suíço: Toblerone.
Após a introdução do limite de deslocamento de 3,0 litros para protótipos, a Porsche passou por uma mudança de paradigma. A partir de então, o desenvolvimento se concentrou em carros de corrida baseados no 911. Os carros de corrida do Grupo 4, desenvolvidos com base no Porsche 911 Carrera RS, foram tão bem-sucedidos que até mesmo os protótipos da Ferrari e da Matra frequentemente perdiam nas corridas em Le Mans, Daytona ou na Targa Florio. Em 1974, o RSR de 2,8 litros foi substituído por um novo modelo. O Porsche 911 Carrera RSR 3.0 foi considerado o carro de corrida definitivo de Zuffenhausen. Os cerca de 50 veículos foram vendidos imediatamente. Todas as equipes clientes queriam ter um. O mesmo aconteceu com a Garage Haberthur, que encomendou dois RSRs 1974 – um para Claude Haldi e outro para Bernard Chenevière.
Na verdade, Claude Haldi deveria inicialmente receber o primeiro veículo alocado. No entanto, Haldi teve problemas para fazer o orçamento. Chenevière, por outro lado, conseguiu obter financiamento para a temporada de corridas mais rapidamente. Após discussões com a Interfood, em Lausanne, um orçamento de 100.000 francos suíços foi feito em conjunto com a Toblerone. Assim, Chenevière recebeu o primeiro dos dois carros Porsche 911 Carrera RSR 3.0 que Haberthur havia encomendado. Produzido em março de 1974, nasceu o carro de corrida para clientes com o chassi número 9058.
Pouco depois da entrega, o Toblerone Porsche 911 Carrera RSR 3.0 começou a ser testado para as 24 horas de Le Mans em março de 1974. Naquela época, o carro começou com o número 38 e ainda estava pintado de amarelo. Imediatamente após o teste, o carro foi pintado com as cores da Toblerone em uma oficina de pintura em St. Isso significa creme e vermelho com as letras características da Toblerone. Agora o 9058 estava pronto para a primeira corrida de 1000 km em Monza. No entanto, Chenevière/Zbinden não se classificaram lá. Somente nos 1000 km de Spa, o Toblerone viu a bandeira quadriculada em 9º lugar na classificação geral. Depois do 22º lugar em Nürburgring, você se aposentou na última corrida antes de Le Mans, os 1000 km de Imola.
Portanto, os presságios para a corrida de 24 horas em Sarthe não eram bons para o Toblerone Porsche. Em 15 de junho de 1974, a equipe de Chenevière, Zbinden e Michel Dubois no RSR creme/vermelho largou da 32ª posição. Desde o início, os Matras dominaram na frente. Atrás deles, uma batalha começou no Grupo 4 entre a Porsche e a Ferrari. O Toblerone Porsche 911 Carrera RSR 3.0 não era um dos carros mais rápidos, mas continuou lutando para chegar à frente. Após 24 horas e 4.261 km, o carro do Porsche Club Romand conquistou a vitória na categoria! O terceiro lugar na categoria GT e o sétimo no geral significavam que apenas um Porsche estava à frente do #9058: o Martini Racing Turbo RSR de Gijs van Lennep e Herbert Müller em segundo lugar no geral. O Porsche da Toblerone completou as 313 voltas a uma velocidade média de 177,539 km/h.
Le Mans foi, sem dúvida, um grande sucesso para a equipe suíça. Mas na corrida de 1000 km em Österreichring, duas semanas depois, já estava claro como seria o resto da temporada. Kremer e Gelo eram simplesmente fortes demais. Eles disputaram entre si os lugares no pódio das corridas restantes da temporada. Para o Porsche Club Romand, restavam apenas os lugares no meio do pelotão traseiro em Brands Hatch e Zeltweg, bem como uma aposentadoria em Le Castellet. Assim, no final da temporada, Chenevière e o Toblerone Porsche se separaram.
Em fevereiro de 1975, o 911 Carrera RSR 3.0 número 9058 foi vendido para o jovem piloto suíço William Vollery. Vollery repintou o carro de amarelo e participou de vários eventos de corrida na Europa nos anos seguintes. O ex-Toblerone Porsche recebeu atenção especial devido a um adesivo no para-brisa nas 24 horas de Le Mans de 1975. Vollery havia escrito “Sponsor help me” no para-brisa para conseguir patrocinadores. Infelizmente, a campanha não teve tanto sucesso quanto a corrida. Vollery se retirou com um defeito técnico.
Em 1977, a Porsche trouxe um novo carro de corrida do Grupo 4 para as pistas na forma do 934. Com seu motor turboalimentado de 3,0 litros, ele era muito superior ao seu antecessor. Assim, o RSR teve seu dia no campeonato mundial de carros esportivos. Guido Haberthur comprou de volta o antigo Toblerone Porsche, que ele mesmo havia adquirido em 1974. Ele o transformou em um carro mais moderno com um motor turbo e o inscreveu novamente em Le Mans. Oficialmente, ele foi inscrito como um Porsche 934, dessa vez na cor branca e com a Danone como principal patrocinadora. Após dez horas, o trio de pilotos formado por Baturone, Tarradas e Fernandez Garcia teve que se retirar. No entanto, o campeão suíço de rali André Savary estava de olho no Porsche. Assim, o Toblerone Porsche começou uma segunda vida fora das estradas pavimentadas….
Inicialmente, Savary deixou a carroceria intacta. Mas ele substituiu o motor turbo novamente por um 3.0 litros naturalmente aspirado. Curiosamente, ele começou a estampar suas iniciais nas peças do motor e da transmissão. A razão para isso é simples: Guido Haberthur, que continuou cuidando do Porsche, era conhecido por trocar peças entre seus carros. O novo proprietário, no entanto, queria suas próprias peças em seu carro. Ainda hoje, as iniciais A.S. estão estampadas em algumas das peças do lendário Toblerone Porsche.
De 1977 a 1979, Savary competiu regularmente no Campeonato Suíço de Rali com o Toblerone RSR. A partir de então, ele foi classificado como um Porsche 911 SC. Os resultados foram bastante variados. Em seu primeiro rali, ele obteve imediatamente o melhor tempo na primeira etapa especial de Sonzier a Les Avants sobre o Montreaux, mas depois desistiu com problemas no motor. No Jura Rally, no entanto, o Porsche 911 Carrera RSR 3.0 sofreu um grave acidente. Ele saiu da pista a mais de 170 km/h – felizmente sem ferimentos pessoais ou danos graves.
André Savary mostrou quem era o homem a ser batido na primeira etapa especial, de Sonzier a Les Avants, em Montreaux. Mas a liderança de Savary durou apenas até a terceira etapa. Uma passagem por uma fazenda muito bem cuidada lhe custou cerca de um minuto. Pouco tempo depois, seu motor perdeu o fôlego.
Motorsport Aktuell sobre o Rally Neiges 1977
Mais uma vez o RSR #9058 foi consertado. Desta vez, sem os grandes spoilers e os para-lamas largos do RSR. O antigo piloto do Grupo 4 de Le Mans também poderia ter sido confundido com um 911 Turbo. Apenas seis semanas após o acidente, Savary estava competindo no prestigiado Criterium Neuchatel. Enquanto Claude Haldi venceu o Campeonato Suíço de Rali de 1979 com o Porsche 911 Turbo, Savary garantiu o segundo lugar em 1979 e 1980.
O holandês Tycho van Dijk, de 22 anos, que morava na Suíça, adquiriu o RSR em 1980 e mais uma vez disputou vários ralis com ele nos anos seguintes. Ele participou do extenuante Rally da Córsega de 1983, por exemplo. No entanto, ele foi eliminado, assim como outros 121 dos 178 participantes. Depois de um total de nove anos de corridas, o Toblerone Porsche foi aposentado. Ele começou uma vida mais contemplativa no Museu do Automóvel de Genebra. Mas a impressionante história de corrida do #9058 ainda não havia terminado! No final da década de 1990, o industrial de Genebra Peter F. Baumberger descobriu o RSR e o adquiriu. Ele decidiu restaurar o carro. Depois disso, ele foi para o presidente do Porsche Club France, Philippe Aunay.
Em 2008, o Porsche 911 Carrera RSR 3.0 encontrou seu lugar na coleção de Stephan Meyers, na Bélgica. Meyers ficou entusiasmado com a história do veículo. Com o historiador alemão Ulrich E. Trispel, ele começou a reconstruir com precisão a história do Toblerone Porsche. Os dois homens mergulharam fundo nos arquivos de Chenevière e de muitos outros para reunir os documentos. Foram reunidos recibos de entrega, faturas de compra originais, contratos de patrocínio e despesas da temporada de 1974, outros contratos de venda, por exemplo, para Vollery, e alguns documentos da FIA. Com base nos relatórios da ACO da pesagem oficial antes da edição de Le Mans de 1974, também foi possível verificar a participação exatamente desse carro em Sarthe. Assim, a história memorável do número 9058, que começou como um Toblerone Porsche, foi reconstituída em detalhes.
Enquanto Meyers e Trispel trabalhavam na história, o carro foi restaurado na Suíça. Marc de Siebenthal reconstruiu o Toblerone RSR em sua condição original de Le Mans 1974. No processo, o carro também recebeu de volta sua lendária pintura em creme e vermelho com letras Toblerone. Assim, o #9058 estava novamente pronto para eventos históricos de corrida.
Em 2011, o RSR foi vendido ao seu atual proprietário, um piloto de corrida amador suíço. Desde então, o carro voltou a participar com sucesso de prestigiados eventos de corrida histórica em toda a Europa. No Classic Endurance em Spa, o Toblerone Porsche fez parte do inventário tanto quanto no Le Mans Classic ou no Tour Auto. Esse carro é provavelmente um dos carros de corrida mais famosos da Suíça. A impressionante história do Toblerone Porsche agora continua novamente nas famosas pistas onde ela começou: Le Mans, Spa, Monza… Agora, o carro está novamente procurando um novo piloto para novas aventuras. Nossos parceiros da Historic Cars from Paris oferecem o Toblerone Porsche para venda.
© cabeçalho: Porsche AG
Richard Lindhorst dirige a redação do Elferspot.com e escreve profissionalmente sobre carros esportivos Porsche desde 2017. Richard dirige Porsches de todas as gerações desde 2011 — no dia a dia e nas pistas de corrida. Ao trabalhar em seu próprio carro e fazer inúmeras visitas às oficinas da Porsche, ele adquiriu um amplo conhecimento técnico, que gosta de compartilhar com seus leitores.
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