50 anos do Porsche 911 Carrera RS 2.7

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Há meio século, a palavra alemã Rennsport, que significa esporte automobilístico ou corrida, está intrinsecamente ligada à Porsche. Com a introdução do Porsche 911 Carrera RS 2.7 em 1972, tornou-se sinônimo mundial de veículos de homologação da Porsche. Para muitos, os modelos RS baseados no 911 ainda são considerados o Santo Graal do mundo Porsche. Comemoramos o 50º aniversário do Porsche 911 Carrera RS 2.7 e damos uma olhada na história de um dos carros esportivos naturalmente aspirados mais afiados de Zuffenhausen.

50 anos do Porsche 911 Carrera RS 2.7 – “O carro esportivo mais rápido da Alemanha”

Peter Falk, então chefe de testes de veículos de produção da Porsche, descreve os objetivos de desenvolvimento do Porsche 911 Carrera RS 2.7 da seguinte forma: “O 911 Carrera RS 2.7 foi concebido como um veículo de homologação. Era para ser um carro esportivo muito leve e rápido”. Esse objetivo foi superado com facilidade pela equipe de desenvolvimento, que incluía lendas como Valentin Schäffer e Hans Mezger. 210 hp com um peso bruto de 960 kg na versão RS Sport tornaram o 911 Carrera RS 2.7 o carro esportivo mais rápido da Alemanha. Ele acelerou de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos – algo inimaginável para um carro de produção daquela época! O impulso só terminou a mais de 245 km/h.

Após a apresentação em 5 de outubro de 1972 no Salão do Automóvel de Paris, a Porsche foi invadida por pedidos. No final de novembro, toda a produção planejada de 500 unidades havia sido esgotada. Em julho de 1973, a Porsche havia vendido um total de 1.580 carros Porsche 911 Carrera RS 2.7, divididos em 200 carros na versão leve “Sport” (código de equipamento M471), 55 carros de corrida, 17 carros básicos e 1.308 RS Touring (M472).

O rabo de pato do 911 Carrera RS 2.7 iniciou um boom de spoiler!

Externamente, o Porsche 911 Carrera RS 2.7 se destacava claramente dos outros modelos F. Isso se deveu principalmente aos spoilers dianteiro e traseiro. Ambos foram o resultado de uma necessidade puramente técnica. O primeiro 911 de corrida tinha muita elevação, especialmente no eixo traseiro. Portanto, o foco estava nas melhorias aerodinâmicas. No entanto, os desenvolvimentos não tinham a intenção de distorcer o caráter do 911. Depois de três dias no túnel de vento, a equipe de Hermann Burst encontrou a solução: o rabo de pato!

E foram exatamente os resultados desse teste que surpreenderam os engenheiros. Sua nova descoberta: o “rabo de pato” usa sua elevação para empurrar o 911 Carrera RS 2.7 em direção à estrada quando o carro está em alta velocidade e fornece ar de resfriamento adicional ao motor traseiro. E esse efeito é obtido sem nenhum aumento no arrasto – pelo contrário. Com o spoiler traseiro, o RS atingiu uma velocidade máxima 4,5 km/h mais rápida.

A Porsche estabeleceu uma verdadeira tendência com a homologação dos spoilers dianteiro e traseiro. Isso ocorreu porque o Porsche 911 Carrera RS 2.7 foi o primeiro carro de produção com um spoiler traseiro de série. (Aliás, os spoilers foram inicialmente planejados como opcionais). Desde então, os spoilers traseiros passaram a ser padrão em quase todos os carros esportivos. “Para mim, na época, o spoiler era apenas uma solução para um problema técnico. Durante muito tempo, não percebi que havíamos criado um ícone com ele”, lembra o co-inventor Hermann Burst.

O RS foi o primeiro Porsche 911 a receber o epíteto de Carrera

Naquela época, os Porsche 356 mais potentes, com motores de quatro eixos de comando/Fuhrmann, eram chamados de “Carrera”, que significa corrida em espanhol. Essa nomenclatura teve origem na Carrera Panamericana. A Porsche conquistou a primeira vitória de classe na história da empresa em uma corrida de resistência em 1952 com um 550 Spyder. Depois disso, em 1954, você conquistou o primeiro pódio com um terceiro lugar geral em um 550 Spyder.

Porsche 964 Carrera RS book

Detalhes

Depois que o 356 foi substituído pelo 911, nenhum Porsche foi mais chamado de Carrera. Com o RS, o nome deveria ser reativado. Na época, um certo Harm Lagaay foi responsável pelo design e pelo posicionamento das letras. A posição entre as rodas foi acordada rapidamente. Os primeiros esboços ainda previam a inscrição em uma cor contrastante na soleira com um leve sombreamento. “No entanto, com uma pintura escura, o nome teria sido muito difícil de ler”, explica o ex-designer da Porsche.

A equipe então elaborou o projeto para as próximas décadas. Agora, as letras Carrera estão emolduradas em uma cor contrastante com a pintura da carroceria, atravessadas por uma faixa larga da mesma cor. “Como o 911 Carrera RS 2.7 era vendido principalmente em cores de pintura claras, as letras são muito fáceis de ler”, diz Harm Lagaay.

Os carros de corrida baseados no Carrera RS foram bem-sucedidos em quase todos os lugares

Em um Porsche 911 Carrera RSR, Peter Gregg e Hurley Haywood venceram as 24 Horas de Daytona em fevereiro de 1973. Eles cruzaram a linha de chegada com 22 voltas de sobra. Nas 12 Horas de Sebring seguintes, a dupla, apoiada pelo Dr. Dave Helmick, venceu novamente. O Porsche 911 Carrera RSR também foi vitorioso na Targa Florio. Em Le Mans, a Martini e a Toblerone-Porsche conquistaram a quarta e quinta posições na classificação geral. O Porsche 911 Carrera RS ficou em segundo lugar no Rally da África Oriental de 1974.

Porsche 911 Carrera RS 2.7 oferecido via Elferspot

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Seu repertório: Do eixo para a corrida e de volta para casa. Segunda-feira para o escritório. Terça-feira para Genebra. Retorno à noite. Quarta-feira para fazer compras. Cidade. Engarrafamento. Tráfego lento, mas nenhum plugue encharcado, nenhuma embreagem em greve. Quinta-feira, estrada rural, rodovia, serpentinas, estradas de terra, canteiros de obras, sexta-feira, apenas curta distância e partidas a frio repetidas vezes. Sábado com a bagagem de férias para a Finlândia. Carrera RS – cheio de reservas inesgotáveis tanto em sprints quanto em maratonas.

Anúncio da Porsche para o 911 Carrera RS 2.7

Do ponto de vista atual, o Porsche 911 Carrera RS 2.7 formou a base do automobilismo para clientes com base no 911. Muitas equipes de clientes compraram o Porsche 911 Carrera RS e RSR para corridas. Os carros de corrida de Zuffenhausen eram competitivos em ex works, muitas vezes até capazes de vencer. Juntamente com a excelente confiabilidade e o fornecimento de peças de reposição, a Porsche conquistou uma reputação nessa época que ainda hoje se mantém com o 911. Durante décadas, nenhum fabricante ofereceu um pacote comparável para o automobilismo do cliente.

“A transferência de tecnologia mais direta do automobilismo para a produção em série que existe”

Andreas Preuninger, chefe dos veículos Porsche GT, inspirou-se no Carrera RS para seu primeiro projeto próprio – o Porsche 996 GT3 RS. “É a transferência de tecnologia mais direta que existe do automobilismo para a produção em série. Isso não mudou até hoje e faz parte da tradição viva da Porsche”, diz Preuninger. “Um modelo RS da Porsche é caracterizado pela conexão mais emocional entre a estrada e a corrida. É a experiência de dirigir sem filtros que a Porsche representa há 50 anos”, diz ele, resumindo o mantra dos modelos Porsche Rennsport.

Porsche 964 e 993 Carrera RS oferecidos via Elferspot

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Depois do RS no modelo F, não houve nenhum Carrera de corrida na era do modelo G. A abreviação não foi revivida até o Porsche 964 Carrera RS. Após o 993 Carrera RS subsequente, o Carrera RS chegou ao fim. Assim, houve apenas um trio de Carrera RS. No entanto, a própria abreviação RS foi mantida. Ela é reservada exclusivamente para veículos GT. Desde o 996, ela adorna o Porsche 911 GT3 mais purista e, desde o 997, também os modelos Porsche 911 GT2. O nome Carrera RS é, portanto, uma verdadeira lenda – há 50 anos.

Porsche 911 Carrera RS – Ofertas, preços, valor

Um carro tão raro e procurado como o RS não é fácil de classificar em termos de oferta e desenvolvimento de valor. Uma coisa é certa: Os altos preços, que são pagos com razão por esses carros, atraem falsificadores! Muitos desses carros são vendidos por meio de contatos, mas, mesmo assim, mais de 50 exemplares já foram oferecidos no Elferspot. Os preços pedidos por 911s Rennsport decentes têm sido consistentemente acima de meio milhão de dólares desde 2022. Abaixo disso, provavelmente será difícil conseguir um bom RS com um histórico rastreável.

Já houve alguns casos atípicos que atingiram preços de sete dígitos. Na maioria dos casos, porém, tratava-se de veículos excepcionalmente bem conservados com o equipamento especial M471, ou seja, a versão esportiva. Além disso, muitas vezes havia proprietários anteriores de destaque ou detalhes históricos particularmente interessantes. Quem estiver interessado em um RS genuíno precisa de paciência, por um lado, e deve agir rapidamente se aparecer um bom carro. A atmosfera da corrida do ouro, que em alguns casos registrou um aumento anual no valor de várias centenas de milhares de dólares, certamente acabou, mas a demanda ainda excede a oferta.

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