Porsche 911 Carrera RS

O veículo em detalhes

O lendário RS Touring que todos vocês estavam procurando. Um exemplar das primeiras séries, fabricado em novembro de 1972, portanto um dos cobiçados carros dos “primeiros 500”, com carroceria mais leve, e apenas o sexto RS produzido com volante à direita para o mercado britânico.

Mantendo seus números correspondentes e especificações originais, é um dos apenas quatro exemplares no Reino Unido com acabamento em Vermelho Bahia e conta com diversas opções: 102 (vidro traseiro aquecido), 409 (bancos esportivos Recaro à esquerda e à direita), 423 (espelho retrovisor externo do lado do motorista), 439 (letra lateral Porsche em preto), 569: Barra de proteção traseira; 651: Vidros elétricos; os faróis de estrada Cibie montados no capô foram instalados logo no início da vida útil do carro pela AFN, a concessionária fornecedora.

Este RS percorreu 117.500 milhas rodoviárias nas mãos de quatro proprietários desde novo e possui um histórico completo e interessante desde a fábrica. Encontra-se em condições impecáveis em todos os aspectos.

O RS foi retirado da concessionária fornecedora AFN’s Falcon Works, em Isleworth, pelo primeiro proprietário, Lord Lyell, no dia 12 de janeiro de 1973. Isso está registrado no documento de registro original e no Certificado de Autenticidade da Porsche, bem como em um pequeno livro automotivo da Smythson. Este último, comprado especialmente para a chegada de seu RS por Lord Lyell, documenta meticulosamente cada uma das 110.000 milhas que ele percorreu no carro até que finalmente se desfez dele em maio de 1994.

É evidente que ele comprou o RS para viagens de longa distância, conforme registram as anotações do diário, com viagens regulares de sua propriedade escocesa, Kinnordy, perto de Kirriemuir, até sua casa em Londres, em Petersham Mews — um trajeto de 475 milhas. Além disso, foram registradas muitas viagens da Escócia até sua casa na Provença, passando por Londres — uma jornada de 2.000 milhas. Uma anotação interessante de agosto de 1997 registra uma visita de carro à fábrica da Porsche e um test drive em um Porsche 959 com o Sr. Wolf a 260 km/h!

As inúmeras viagens entre a Escócia e Londres se explicam pelo papel de Lord Lyell como um influente e trabalhador membro conservador da Câmara dos Lordes, sob os governos de Edward Heath e Margaret Thatcher. Thatcher o promoveu a líder de bancada do governo em 1979 e, posteriormente, a subsecretário de Estado no Ministério da Irlanda do Norte em 1984. Ele claramente adorava dirigir; de fato, seu amor por carros velozes é mencionado em seu obituário de 15 de fevereiro de 2017 no Scottish Herald.

Lord Lyell mantinha o Porsche em conformidade com as normas da concessionária AFN, conforme lembrado pelo historiador da AFN Porsche, Jeff Moyes, e foi à AFN e à Porsche Grã-Bretanha que ele recorreu em 1990, após decidir que agora eram necessários reparos mais extensos, com 107.000 milhas registradas. No final, decidiu-se restaurar totalmente o carro; a carroceria e todo o sistema de transmissão foram desmontados e recondicionados ou substituídos, conforme necessário. Um extenso arquivo de notas fiscais detalha o trabalho realizado e os 30.000 libras gastas.

Um álbum de fotos registra a desmontagem e a remontagem do carro. Isso mostra, de forma importante, como o carro permaneceu em bom estado e original antes do trabalho, nunca tendo sido submetido às modificações, danos e rigores das competições que afetaram tantos RSs na metade de sua vida útil.

Um ano depois, o diário de bordo de Lord Lyell registra que ele retirou seu RS, agora como novo, da AFN no dia 12 de julho. O carro retomou imediatamente sua vida anterior, dirigindo da AFN até Petersham Mews, seguindo para a Câmara dos Lordes e depois para Kinnordy — 466 milhas neste primeiro dia de uso após a restauração.

Lord Lyell continuou a usar o RS, embora com mais moderação, até maio de 1994, percorrendo 2.500 milhas após a restauração, antes de tomar a decisão de se separar de seu velho amigo — uma decisão difícil, tenho certeza. O carro foi colocado em leilão e comprado por um entusiasta do Reino Unido, dono de uma das melhores coleções de carros do mundo.

O RS permaneceu nessa coleção até 1996 e foi usado com moderação, percorrendo apenas 1.000 milhas. Em 1996, Jeff Moyes, da AFN, que havia supervisionado a restauração, começou a oferecer o RS discretamente à venda em nome da coleção e, felizmente, a oferta chegou aos ouvidos de um advogado e entusiasta da Porsche de Leighton Buzzard, que já estava há algum tempo procurando um ótimo RS com personalidade.

Ele comprou o carro em setembro de 1996, após muita diligência e pesquisa, conforme consta na correspondência arquivada. Claramente um proprietário exigente, ele percorreu mais 3.000 milhas com cuidado e sem chuva durante seus 12 anos de posse, recorrendo inicialmente à AFN para manutenção e, posteriormente, à conceituada empresa especializada em Porsche, a Bob Watson Engineering, em Oxfordshire.

Em 2008, eu estava oferecendo à venda um Porsche 993 C4S com baixa quilometragem, e esse último proprietário entrou em contato comigo, interessado em comprar um 911 mais recente e mais prático do que o que ele possuía. Durante a conversa, ficou rapidamente claro que o carro que ele possuía era extremamente cobiçado e, após muita discussão, chegamos a um acordo e eu comprei o RS em troca do 993 e de uma quantia considerável de dinheiro.

Anunciei o RS para venda em nosso habitual anúncio na contracapa interna da revista Octane de agosto de 2008 e o vendi rapidamente para o quarto e último proprietário, que o manteve até hoje. Todos os proprietários do carro foram entusiastas que o apreciaram e respeitaram, com uso cuidadoso e manutenção diligente, e este último proprietário não é exceção. O RS passou a fazer parte de uma pequena coleção de carros impecáveis e continuou a ser mantido na perfeição por mais 4.000 milhas, conforme detalhado na extensa faturação de reconhecidos especialistas em Porsche que consta dos arquivos. Em 2023/4, o Porsche foi enviado ao guru do 911, Neil Bainbridge, da BS Motorsport, para uma inspeção completa, conforme pode ser visto na planilha em arquivo. Isso culminou em uma reconstrução completa do motor e um tratamento detalhado, juntamente com uma miríade de outros trabalhos minuciosos, conforme explicado na fatura no valor de £60.000. Um relatório de dinamômetro em arquivo mostra uma potência máxima após a reconstrução do motor de 255 bhp.

Hoje, tenho o orgulho de oferecer este excepcional RS pela segunda vez. Ao vê-lo há algumas semanas, pela primeira vez desde que o vi partir em 2008, fiquei novamente muito impressionado com sua “perfeição”, personalidade e detalhes requintados. Ele vem com os arquivos históricos mencionados acima e o diário da Smythson, que documenta as 117.000 milhas percorridas pelo carro nas mãos de quatro proprietários, juntamente com o kit de ferramentas original e o conjunto de chaves.