Porsche 911 S vs. Carrera RS

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2.520 marcos alemães – esse era o prêmio que os clientes da Porsche tinham que pagar por um Carrera RS 2.7 em 1972/73 em comparação com o Porsche 911 S 2.4. Do ponto de vista atual, esse foi um dinheiro bem gasto, já que os modelos leves Carrera RS realmente bons podem custar sete dígitos. O 911 S 2.4, por outro lado, custa muitas centenas de milhares de euros a menos. Mas por que isso acontece? Onde exatamente estão as diferenças?

A motivação veio das corridas – devido aos regulamentos, o Porsche 911 S 2.4 não era elegível como um modelo de homologação

A Porsche sagrou-se vencedora geral das 24 Horas de Le Mans pela primeira vez em 1970, a segunda vez que o 917 foi usado. A experiência adquirida no desenvolvimento do 917 – cujo custo levou a Porsche quase à ruína financeira – seria usada para reorganizar o programa de esportes motorizados da marca. De agora em diante, o automobilismo baseado em veículos de produção se tornaria a principal competência da marca. Portanto, era necessário um modelo de homologação para uso no Grupo 4.

Mas o 911 S 2.4, o modelo top de linha da Porsche na época, simplesmente não seria adequado para esse fim. A carroceria relativamente estreita do 911 só permitiria pneus com uma largura relativamente estreita. Isso acontecia porque o alargamento dos carros de corrida era limitado a 100 milímetros a partir de seus equivalentes de produção. Os regulamentos de homologação também proibiam construções leves excessivas e caras. Naquela época, não era permitido que os carros de corrida pesassem menos do que os modelos de produção. Assim estava escrito no Apêndice J, art. 252 n) do código esportivo da FIA.

Havia também a questão do deslocamento. O 911 S não teria permissão para exceder 2,5 litros de deslocamento em corridas. A expansão só era possível até 0,5 litro seguinte. Consequentemente, um motor de produção com deslocamento superior a 2,5 litros permitiria uma unidade de corrida com até 3,0 litros.

Os objetivos de desenvolvimento do Porsche 911 Carrera RS 2.7 eram claros

A Porsche tomou o 911 S 2.4 como ponto de partida para desenvolver seu modelo de homologação do Grupo 4. Para economizar peso, muitos isolamentos e carpetes foram omitidos do interior. Em vez disso, havia revestimentos de feltro, tapetes de borracha e janelas de vidro fino do fabricante belga Glaverbel. Onde era justificável, foram usadas chapas finas de metal. Até mesmo o tradicional brasão da Porsche na tampa do porta-malas deu lugar a um emblema colado.

Felizmente, o bloco do motor do Porsche 911 S 2.4 foi equipado com reservas suficientes. Isso possibilitou que a Porsche conseguisse extrair mais potência do motor de seis cilindros a um custo razoável. O RS recebeu novos cilindros de liga leve com 90 em vez de 84 milímetros de diâmetro e revestimento Nikasil de última geração. O deslocamento aumentou para 2.687 cc. Com o mesmo virabrequim, bielas, taxa de compressão e sincronização do motor de 2,4 litros do 911 S, os engenheiros conseguiram 20 cavalos a mais de potência e aumentaram o torque em 39 Newtonmetros para o Carrera RS 2.7. Isso pode não parecer muito, mas mudou visivelmente as características do motor. Para uso em corridas, o motor poderia até mesmo ser perfurado até 3,0 litros.

O resto já é história: o primeiro 911 com pneus de tamanhos diferentes na frente e atrás (atrás 7J em vez de 6J x 15), saias sob medida, para-lamas mais largos e um auxílio aerodinâmico diferenciado que foi rapidamente batizado de rabo de pato! Nenhum outro recurso de design alcançou uma proeminência comparável no mundo dos carros, mas foi criado apenas por motivos funcionais. Seu objetivo era estabilizar o manuseio e, como subproduto, acrescentou 4,5 km/h à velocidade máxima.

O Porsche 911 Carrera RS estava mais próximo do 911 S na vida cotidiana do que você imagina

“Para comparar esses Porsche 911 clássicos, sempre recomendo que você consulte os relatórios de testes históricos”, diz Tobias Schwarz, da RSR.at, ou mais conhecido pelo nome de seu fundador, Dr. Georg Konradsheim. Ele deve saber, afinal Konradsheim é considerado um luminar do Carrera RS no setor. Juntamente com o Dr. Thomas Gruber, Konradsheim publicou o abrangente livro Carrera RS, também conhecido como a “Bíblia do Carrera RS”. Ele também inclui um registro do RS que lista todos os 1.580 RS já construídos.

“Paul Frère estava testando o Porsche 911 Carrera RS na época. Como ele dirigiu o 911 S 2.4 em particular, ele pôde fazer uma comparação direta e destacar as diferenças”, diz Schwarz. O relatório do teste também está impresso no livro do RS. Sua profundidade é realmente impressionante. Nele, Frère relata as impressões de condução de vários milhares de quilômetros, incluindo uma visita a uma pista de corrida. A conclusão: O primeiro 911 Carrera RS da Porsche não é nem de longe tão bruto e barulhento quanto se temia. Pelo contrário, o jornalista belga e piloto de corrida elogiou os assentos esportivos, por exemplo, como “surpreendentemente confortáveis, como ficou evidente depois de dirigir cerca de mil quilômetros de uma só vez”.

Carrera RS Book

Detalhes

O design do chassi e o nível de ruído também surpreenderam positivamente. Ele não achou a suspensão mais rígida nada desconfortável. Quanto ao nível de ruído mais alto do Carrera, Frère chegou a dizer que só o notou quando voltou para o seu próprio Porsche 911 S. A Porsche não esperava mais de um motorista do Carrera do que de um motorista de um 911 S da era dos 2 litros. E isso apesar do fato de Frère estar testando a versão Sport (ou Lightweight) e não a versão Touring, mais confortável, do Carrera RS.

As maiores diferenças entre o Porsche 911 S e o Carrera RS não estavam na velocidade, mas na força de tração

O RS foi o primeiro 911 a reduzir seu tempo de 0-62 mph para menos de 6 segundos. No teste, Frère alcançou um tempo realmente fabuloso para 1973, com 5,8 segundos. No entanto, o 911 S 2.4 não ficou muito longe, com 6,6 segundos. O desenvolvimento do motor ficou muito mais evidente na potência de tração em baixas rotações. De 40 a 100 km/h, o RS tirou 6,5 segundos do S (10,6 a 17,1). Em velocidades médias muito altas – o artigo menciona a velocidade de cruzeiro de 220 km/h – o RS também foi mais econômico. Seu consumo de 17,2 litros por 100 quilômetros foi mais de dois litros inferior ao de seu irmão mais luxuoso.

O Carrera tem uma tração bastante potente, mesmo a 4.000 rpm, de modo que você raramente precisa reduzir a marcha para menos do que a 4ª marcha durante viagens rápidas em rodovias, enquanto que, nas mesmas circunstâncias, no 911 S, a 3ª marcha frequentemente precisa ser usada.

Paul Frère sobre as diferenças nas características do motor entre o Porsche 911 S 2.4 e o Carrera RS

Além disso, o 911 Carrera RS também tinha um preço modesto na época. Especialmente em vista da concorrência internacional. Afinal de contas, chapas de metal estanhadas para evitar ferrugem e mão de obra de alta qualidade eram tudo menos uma questão natural na construção de carros esportivos em 1973. Embora os preços de carros esportivos de potência comparável fossem geralmente duas vezes mais altos. O fato de o Carrera RS ser hoje muitas vezes mais caro que o 911 S 2.4 deve-se, obviamente, à sua importância histórica e à raridade de apenas 1.580 modelos construídos. Mesmo que o 911 S, com 5.054 unidades, não fosse de forma alguma um produto de massa.

Você poderia ter encomendado seu 911 Carrera RS com o mesmo equipamento do 911 S 2.4

Embora o Carrera RS Sport tenda a ser mais popular (e mais caro) entre os colecionadores, o RS com pacote Touring é a melhor opção para muitos motoristas. “No Touring, o RS recebeu o mesmo equipamento que seus irmãos mais calmos, o 911 S”, sabe Schwarz. Então, seu peso também era semelhante ao do S 2.4. Você pode reconhecer um RS Touring pelo código de equipamento M472, que significava um adicional de DM 2.500 em 1973. Com 1.308 unidades, eles constituem a maior parte da produção. Apenas 200 Carrera RS Sport com o pacote M471 foram construídos.

É interessante notar que o 911 Carrera RS Touring, em particular, causa uma impressão muito confiante ao dirigir. O conforto e a usabilidade não só não são inferiores aos do 911 S, como o RS supera o S em todas as áreas. Além da potência significativamente maior na faixa intermediária, essa impressão também tem a ver com a aerodinâmica e os pneus. Como Paul Frère observou em 1973, o avental dianteiro desenvolvido em túnel de vento combinado com o rabo de pato proporcionou uma estabilidade de direção muito melhor. “Você percebe isso muito rapidamente, especialmente em ventos cruzados”, concorda Schwarz. O RS ainda tinha um certo nervosismo embutido, mas era um pouco mais complacente na estrada do que o S. As rodas traseiras uma polegada mais largas com pneus 30 milímetros mais largos faziam o resto.

Graças ao relacionamento próximo, você nem sempre precisa ser o modelo principal

Por esses motivos, muitos motoristas de 911 adaptaram o distinto rabo de pato. Embora isso não tenha transformado esses carros em um RS, a diferença era perceptível. O RS não é um modelo completamente separado, mas sim um Porsche 911 S cuidadosamente reformulado. Na época, a Porsche estava preocupada com a possibilidade de não conseguir vender as 500 unidades necessárias para a homologação. Mas, imediatamente após sua apresentação, ficou claro como esse carro seria bem recebido no mercado. A receita do 911, que pode atender a todos os segmentos, desde o carro esportivo comum até o vencedor de Le Mans, ainda funciona hoje.

O coração e as preferências pessoais desempenham um papel mais importante do que números ou comparações simples.

Dr. Georg Konradsheim sobre a comparação entre o Porsche 911 S e o 911 Carrera RS

É claro que não há como contestar o fato de que um Porsche 911 Carrera RS desperta ainda mais emoções do que um 911 S 2.4. Mas o fato de ambos pertencerem à mesma família de modelos e estarem intimamente relacionados tem uma grande vantagem, especialmente nos dias de hoje. “Esses tesouros automotivos geralmente são dirigidos muito pouco hoje em dia, certamente não no limite. As diferenças entre o S e o RS podem ser sentidas e ouvidas em todos os momentos, mas um 911 S ainda é um carro maravilhoso, é claro! Além disso, algumas pessoas preferem a carroceria estreita e sem spoiler traseiro”, resume Tobias Schwarz. Mas, como o revendedor Konradsheim também enfatiza, “o coração e as preferências pessoais desempenham um papel mais importante do que números ou comparações”.

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