Porsche 911 Carrera RS

El vehículo en detalle

El legendario RS Touring que todos habéis estado buscando. Se trata de uno de los primeros ejemplares fabricados en noviembre de 1972, por lo que forma parte de los codiciados «primeros 500» con carrocería más ligera, y es además el sexto RS fabricado con volante a la derecha para el mercado británico.

Conserva los números de serie de fábrica origen y las especificaciones originales; es uno de los cuatro únicos ejemplares del Reino Unido acabados en rojo Bahía y cuenta con varias opciones: 102 (luneta trasera calefactada), 409 (asientos deportivos Recaro a izquierda y derecha), 423 (retrovisor exterior del lado del conductor), 439 (letra lateral de Porsche en negro), 569: barra protectora trasera; 651: elevalunas eléctricos; los faros de carretera Cibie montados en el capó fueron instalados en una fase temprana de la vida del coche por AFN, el concesionario proveedor.

Este RS ha recorrido 117.500 millas por carretera en manos de cuatro propietarios desde su salida de fábrica y cuenta con un historial completo e interesante desde su puesta en circulación. Se encuentra en un estado impecable en su totalidad.

El RS fue recogido en Falcon Works, el concesionario proveedor AFN de Isleworth, por su primer propietario, Lord Lyell, el 12 de enero de 1973. Esto consta en el permiso de circulación original y en el Certificado de Autenticidad de Porsche, así como en un pequeño cuaderno de viaje de Smythson. Este último, adquirido especialmente por Lord Lyell con motivo de la llegada de su RS, documenta minuciosamente cada una de las 110.000 millas que recorrió con el coche hasta que finalmente se desprendió de él en mayo de 1994.

Es evidente que compró el RS para recorrer largas distancias, tal y como refleja el diario, con viajes regulares desde su finca escocesa, Kinnordy, cerca de Kirriemuir, hasta su casa londinense en Petersham Mews, un trayecto de 475 millas. Además, realizó numerosos viajes desde Escocia hasta su casa en Provenza pasando por Londres, un recorrido de 2.000 millas. Una entrada interesante de agosto de 1997 recoge una visita en coche a la fábrica de Porsche y una prueba de conducción en un Porsche 959 con el señor Wolf a 260 km/h.

Los numerosos viajes entre Escocia y Londres se explican por el papel de Lord Lyell como miembro influyente y trabajador de la Cámara de los Lores, en el seno del Partido Conservador, bajo los mandatos de Edward Heath y Margaret Thatcher. Thatcher lo ascendió a jefe de disciplina parlamentaria del Gobierno en 1979 y, posteriormente, a subsecretario de Estado en la Oficina de Irlanda del Norte en 1984. Es evidente que le encantaba conducir; de hecho, su pasión por los coches rápidos se menciona en su obituario del 15 de febrero de 2017 publicado en el Scottish Herald.

Lord Lyell llevaba el Porsche al concesionario AFN para su mantenimiento, tal y como recordaba el historiador de Porsche de AFN, Jeff Moyes, y fue a AFN y a Porsche Gran Bretaña a quienes acudió en 1990 tras decidir que, con 107.000 millas registradas, el coche necesitaba una revisión más exhaustiva. Finalmente, se decidió restaurar completamente el vehículo: se desmontó la carrocería y todos los componentes mecánicos, y se renovaron o sustituyeron según fuera necesario. La extensa documentación de facturación que se conserva detalla los trabajos realizados y las 30.000 libras gastadas.

Un álbum fotográfico documenta el desmontaje y el montaje del coche. Esto muestra, sobre todo, lo bien conservado y original que se mantenía el coche antes de los trabajos, ya que nunca había sido objeto de las modificaciones, los daños ni los rigores de la competición que afectaron a tantos RS en su etapa intermedia.

Un año después, el diario de viaje de Lord Lyell recoge que recogió su RS, como nuevo de nuevo, de AFN el 12 de julio. El coche retomó inmediatamente su vida anterior conduciendo desde AFN hasta Petersham Mews, de allí a la Cámara de los Lores y luego a Kinnordy, un total de 466 millas en este primer día de uso tras la restauración.

Lord Lyell siguió utilizando el RS, aunque con más moderación, hasta mayo de 1994, recorriendo 2.500 millas tras la restauración antes de tomar la decisión de desprenderse de su viejo amigo, una decisión difícil, sin duda. Se subastó y lo adquirió un entusiasta residente en el Reino Unido que poseía una de las mejores colecciones de coches del mundo.

El RS permaneció en esta colección hasta 1996 y se utilizó con moderación, recorriendo apenas 1.000 millas. En 1996, Jeff Moyes, de AFN, quien había supervisado la restauración, comenzó a poner a la venta el RS de forma discreta en nombre de la colección y, afortunadamente, llamó la atención de un abogado y entusiasta de Porsche afincado en Leighton Buzzard que llevaba tiempo buscando un gran RS con carácter.

Compró el coche en septiembre de 1996 tras un exhaustivo proceso de investigación y análisis, tal y como se refleja en la correspondencia archivada. Evidentemente, era un propietario exigente, ya que recorrió otras 3.000 millas con mucho cuidado y sin llover durante los 12 años que lo tuvo, recurriendo inicialmente a AFN para el mantenimiento y, más tarde, a los prestigiosos especialistas en Porsche de Bob Watson Engineering, en Oxfordshire.

En 2008, yo tenía a la venta un Porsche 993 C4S con poco kilometraje y este último propietario se puso en contacto conmigo, interesado en comprar un 911 más reciente y más práctico que el que él tenía. Durante la conversación que mantuvimos, pronto quedó claro que el coche que él tenía era extremadamente codiciado y, tras muchas deliberaciones, llegamos a un acuerdo y compré el RS a cambio del 993 y de una suma considerable de dinero.

Puse a la venta el RS en nuestro habitual anuncio de la contraportada interior de la revista Octane de agosto de 2008 y lo vendí rápidamente al cuarto y último propietario, que lo ha conservado hasta ahora. Todos los propietarios del coche han sido entusiastas que lo han disfrutado y respetado, utilizándolo con cuidado y manteniéndolo con esmero, y este último propietario no es una excepción. El RS pasó a formar parte de una pequeña colección de coches impecables y se ha seguido manteniendo a la perfección durante otras 4.000 millas, tal y como se detalla en la extensa documentación de facturación de reconocidos especialistas en Porsche que obra en nuestros archivos. En 2023/4, el Porsche fue enviado al gurú del 911, Neil Bainbridge, de BS Motorsport, para una inspección completa, tal y como se puede ver en la hoja de cálculo que obra en el expediente. Esto culminó en un motor reconstruido y detallado, junto con una miríada de trabajos de detalle adicionales, tal y como se explica en la facturación, que ascendió a 60 000 libras esterlinas. Un informe del banco de pruebas que obra en el expediente muestra una potencia máxima tras la reconstrucción del motor de 255 bhp.

Hoy me enorgullece ofrecer este excepcional RS por segunda vez. Al verlo hace unas semanas, por primera vez desde que lo vi partir en 2008, volví a quedar muy impresionado por su «perfección», su carácter y sus exquisitos detalles. Se entrega con los expedientes históricos mencionados anteriormente y el diario de Smythson, que documenta las 117 000 millas recorridas por el coche en manos de cuatro propietarios, junto con el juego de herramientas original y el juego de llaves.