Dos letras que desencadenan una emoción sin límites: RS. En Porsche, esta abreviatura significa carreras y se ha reservado para los modelos de carretera más afilados de Zuffenhausen desde 1972. A día de hoy, los modelos RS de Porsche no han perdido ni un ápice de su fascinación. Simbolizan el placer de conducir purista y unas prestaciones extraordinarias. Hemos resumido para ti, de un vistazo, todos los Porsche 911 homologados para carretera con la abreviatura de carreras en su nombre.
1972 – Porsche 911 Carrera RS 2.7 – Todo empezó con este coche
Todo empezó con el modelo de homologación del Grupo 4 Porsche 911 Carrera RS 2.7. Porsche desarrolló un coche completamente nuevo a partir de un 911 S 2.4, lo que permitió más libertad en el desarrollo de carreras. Fue el primer 911 con el sobrenombre Carrera y el primero con más de 200 CV, concretamente 210 del motor bóxer de seis cilindros y 2,7 litros. También fue el primer 911 con neumáticos mixtos -7J detrás y 6J delante- y la legendaria cola de pato en la tapa del maletero. En lugar de las 500 unidades previstas originalmente, Porsche vendió 1.580 del 911 Carrera RS 2.7 en 1973.
1991 – Porsche 964 Carrera RS – El encanto de la renuncia
Aparte de las rarísimas versiones de carreras y rally del Porsche 911 Carrera RS 3.0 de 1974, basado en el modelo G, y del modelo de homologación del Grupo B 911 SC RS de 1984, hubo que esperar hasta 1991 para que el siguiente RS saliera de Zuffenhausen. Sin embargo, el Porsche 964 Carrera RS no era un modelo diseñado con fines de competición. En su lugar, basado en el 964 Carrera 2, pretendía aportar un toque de competición a la carretera. Las soldaduras por puntos adicionales hacían la carrocería más rígida, y el tren de potencia, ahora de 260 CV, era siete kilos más ligero gracias a un volante de inercia de masa única, entre otras cosas. Cristales más finos, la eliminación de la dirección asistida y muchas otras pequeñas cosas acabaron por ahorrar 130 kg en comparación con el 964 Carrera 2.
En caliente, la caja de cambios rechinaba hasta las 2500 rpm, lo que una persona normal describiría como un defecto.
Roland Kussmaul sobre las impresiones de conducción durante las pruebas iniciales del Porsche 964 Carrera RS con volante monomasas
Como en el primer RS, había varias variantes de equipamiento. Además de la versión normal sin ningún tipo de confort, había una versión turismo con asientos deportivos en lugar de asientos abatibles y elevalunas eléctricos. También existía el 964 Carrera RS N/GT como deportivo homologado para carretera. Como el 964 Carrera RS normal no estaba disponible en el mercado americano, Porsche desarrolló también el 964 Carrera RS America. En sentido amplio, era un Carrera 2 con llantas de copa de 17 pulgadas, suspensión más firme, un alerón trasero rígido y un interior ligeramente personalizado.
1993 – Porsche 964 Carrera RS 3.8 – Modelo de homologación para Le Mans
En cambio, el siguiente Carrera RS de Porsche volvió a ser un auténtico modelo de homologación. El 964 Carrera RS 3.8 se había diseñado con el claro objetivo de impulsar el automovilismo de cliente en la recién fundada categoría GT con vehículos casi de serie. Para ello se utilizó la carrocería ancha del Turbo. En la parte trasera del ligero 911, con puertas y capó de aluminio y finos cristales, se utilizó un motor atmosférico de 300 CV, ampliado a 3,8 litros.
El Porsche 964 Carrera RS 3.8 es posiblemente el RS más inflexible de todos los tiempos.
Por cierto, el Porsche 964 Carrera RS 3.8 fue el primer Porsche con una especificación de la cilindrada en las placas finales del alerón trasero, una marca registrada de los modelos 911 más deportivos hasta nuestros días. En 1993 sólo se construyeron 56 ejemplares del RS 3.8 de 270 km/h. Con un precio nuevo de 225.000 DM, era casi 80.000 DM más caro que el 964 Carrera RS normal.
1995 – Porsche 993 Carrera RS – El último 911 Carrera RS
La última serie de modelos Luftgekühlt del 911 también recibió un deportivo excepcional con RS en su nombre. El Porsche 993 Carrera RS llegó al mercado en 1995 y sería el último 911 Carrera RS. Con una cilindrada de 3.746 cc y una potencia máxima de 300 CV, correspondía al 964 Carrera RS 3.8. Porsche ofrecía el 993 Carrera RS como coupé y como coupé con el paquete Clubsport. Mientras que el coupé tenía un alerón relativamente plano similar al del Turbo en la tapa del maletero, la versión Clubsport tenía unas llamativas esquinas con alerón en la parte delantera y un alerón trasero fijo con tomas de aire laterales.
De un total de 1.014 Porsche 993 Carrera RS fabricados, sólo 227 se entregaron con el paquete Clubsport.
El diseño general del Porsche 993 Carrera RS era más civilizado que el de su predecesor. El chasis no era tan duro como en el 964 e incluso se permitió que la dirección asistida permaneciera a bordo. Por primera vez, el 993 RS también ofrecía una caja de cambios manual de seis velocidades, en los modelos Clubsport incluso con relaciones más cortas en 5ª y 6ª que en el RS normal. Porsche fabricó un total de 1.014 unidades, 227 de las cuales eran modelos Clubsport.
2003 – Porsche 996.2 GT3 RS – Nuevo nombre, diseño aún más extremo
Tras el lavado de cara de la primera generación del 911 refrigerado por agua, también se lanzó el primer modelo RS del nuevo milenio: el Porsche 996.2 GT3 RS. Ya no se basaba en los modelos Carrera, sino en el ya muy deportivo 911 GT3. Una vez más, sirvió como vehículo de homologación para el automovilismo. Los vehículos, pintados exclusivamente en blanco carrara, sólo podían personalizarse desde el exterior con letras de aluminio con las palabras «911 GT3 RS» en azul o rojo.
Este coche era algo así como el proyecto de mis sueños.
Andreas Preuninger, Jefe del Departamento GT
Aunque el motor era el mismo que el del GT3, los ingenieros de Weissach cambiaron numerosos detalles del chasis y la carrocería. El frontal recibió aberturas de refrigeración adicionales y un labio alerón, la tapa del maletero era de fibra de carbono y un alerón trasero fijo de fibra de carbono visible completaba el RS. El chasis era ajustable en cuanto a caída, convergencia y estabilizadores. El 996 GT3 RS de 1.360 kg alcanzaba los 100 km/h en 4,4 segundos y aceleraba hasta 306 km/h. Con sólo 682 unidades construidas, es también uno de los modelos RS más raros.
2006 – Porsche 997.1 GT3 RS – El turbo alcanza aún más popularidad
La segunda generación del Porsche 911 GT3 RS basada en el 997 se basó en la receta conocida: aún más ligero, aún más tosco y, por primera vez, aún más ancho. A diferencia del 997 GT3 normal, el Porsche 997.1 GT3 RS se basaba en la carrocería 44 milímetros más ancha de los modelos con tracción total y turbo. El RS también recibió soportes de rueda y trapecios especiales en el eje trasero para su uso en competición. En cuanto al color, había algo más de variedad que antes, con negro, plata ártico y los colores especiales naranja y verde. Con 1.909 unidades, el 997.1 GT3 RS de 415 CV demostró la creciente demanda de retoños del 911 especialmente deportivos.
2009 – Porsche 997.2 GT3 RS – Llantas con bloqueo central, efecto suelo y 8.500 rpm
El siguiente Porsche 911 GT3 RS se basó en el 997.2, es decir, la versión facelift del 997. En 2009, Porsche presentó el nuevo modelo con una cilindrada de 3,8 litros y un límite de revoluciones de 8.500 rpm. El 997.2 GT3 RS de 435 CV lucía con orgullo esta denominación de cilindrada en las placas finales del alerón trasero de fibra de carbono, igual que el legendario 964 Carrera RS 3.8.
Gracias a su sistema de escape de titanio y a las ruedas con bloqueo central, estaba aún más cerca de las carreras que sus predecesores. Como prueba, Porsche inscribió un 997.2 GT3 RS de serie en las 24 Horas de Nürburgring de 2010 y logró un notable 13º puesto en la general antes de que el coche volviera al Museo Porsche sobre sus propias ruedas. En 2012, se habían construido un total de 1.619 Porsche 997.2 GT3 RS.
Este coche catapultó finalmente al Porsche 911 al Olimpo de los superdeportivos: el Porsche 997.2 GT2 RS. Con un motor Mezger de 3,6 litros y 620 CV, era el Porsche de producción más potente de todos los tiempos. Superaba en nada menos que 90 CV al 997 GT2 y también al 997.2 Turbo S con inyección directa y 0,2 litros más de cilindrada. Pero eso no era todo: el GT2 RS reveló lo extremo de su peso. A pesar de la bi-turboalimentación con geometría de turbina variable, su peso en orden de marcha de 1.370 kg correspondía al peso del 997.2 GT3 RS atmosférico. El Porsche 997.2 GT2 RS, del que se fabricaron 510 unidades y alcanzaba 330 km/h, ha sido uno de los modelos Porsche más buscados por los coleccionistas desde su lanzamiento y ha alcanzado, con razón, el estatus de leyenda.
2011 – Porsche 997.2 GT3 RS 4.0 – El último de su clase
Con el Porsche 997.2 GT3 RS 4.0, Porsche lanzó otro modelo RS basado en el 997. Iba a ser el último 911 GT3 con el llamado motor Mezger. Con una cilindrada de 4,0 litros, producía la friolera de 500 CV a unas increíbles 9.000 rpm. La cifra de cilindrada que figura en la pegatina RS 4.0 de la puerta lo identifica como un representante muy especial de su especie. A día de hoy, este último GT3 RS con caja de cambios manual de 6 velocidades es considerado por muchos como el santo grial. Limitado oficialmente a 600 unidades, se rumorea que se construyeron un total de 613 de estos 911 de carreras.
2015 – Porsche 991.1 GT3 RS – Con PDK e inyección directa hacia una nueva era
«El coche de carreras para el circuito y la vida cotidiana»: este fue el titular de Porsche para la presentación del 991.1 GT3 RS en 2015. Con él, Porsche anunciaba un punto de inflexión en el cosmos RS. Por primera vez se utilizó un motor con inyección directa. La unidad de 4,0 litros alcanzaba los 500 CV y, en combinación con el PDK de 7 velocidades, también utilizado por primera vez en el RS, permitía alcanzar nuevas cotas de rendimiento. Tardó sólo 3,3 segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado. La vehemente propulsión sólo terminaba a 310 km/h. La accesibilidad mejorada gracias al PDK probablemente ayudó a las cifras de ventas. Se dice que se construyeron un total de 4.500 Porsche 991.1 GT3 RS.
2017 – Porsche 991.2 GT2 RS – ¡Gracias a 700 CV a 100 km/h en 2,8 segundos!
En la búsqueda de aún más potencia y rendimiento, Porsche alcanzó esferas aún más altas en 2017 con el 991.2 GT2 RS. La empresa de Stuttgart extrajo unos impresionantes 700 CV del motor DFI de 3,8 litros con dos turbocompresores. Esta potencia catapultó por primera vez a un Porsche 911 homologado para circular por carretera hasta los 100 km/h en menos de tres segundos. A 340 km/h, también era diez km/h más rápido que el 997.2 GT2 RS. Aunque no hay cifras exactas de producción del 991.2 GT2 RS por parte de Porsche directamente, hay varias fuentes que estiman la producción en más de 1.500 unidades.
2018 – Porsche 991.2 GT3 RS – Eje delantero del 911 clásico por última vez, filtro de partículas de gasolina (OPF) por primera vez
Para el lavado de cara del Porsche 911 GT3 RS de la serie 991, la empresa de Stuttgart volvió a sacar más potencia de la unidad de altas revoluciones. El motor atmosférico de 4,0 litros, que sólo se regulaba a 9.000 rpm, alcanzó los 520 CV. Los primeros modelos hasta el cambio de modelo en septiembre de 2018 eran especialmente excitantes en cuanto a sonido: aún no tenían instalado un filtro de partículas Otto (OPF) en el tubo de escape y respiraban más libremente que los modelos posteriores. En total se construyeron entre 4.500 y 5.000 Porsche 991.2 GT3 RS. Fue el último modelo RS con montantes McPherson en la parte delantera. Con el 992 se pasó a la suspensión de doble horquilla.
2022 – Porsche 992 GT3 RS – La aerodinámica por encima de todo
Con la introducción del Porsche 992 GT3 RS, el departamento de GT de Andreas Preuninger trasladó aún más experiencia en competición a la carretera. Mientras el motor conseguía un aumento de potencia relativamente pequeño, de 5 CV, debido a las cada vez más estrictas normativas sobre emisiones, los ingenieros de Weissach se centraron en la aerodinámica.
¡Los clientes lo querían aún más extremo!
Andreas Preuninger sobre los antecedentes del desarrollo del 992 GT3 RS
Un radiador central como en el 911 GT3 R y la ausencia de maletero abrieron nuevas posibilidades en el campo de la aerodinámica activa. Los elementos de ajuste activo continuo en la parte delantera y trasera proporcionaban un total de 409 kilogramos de carga aerodinámica a 200 km/h. Estos valores eran el doble que los del predecesor y el triple que los del 992 GT3 en el que se basaba el RS. Aún no hay cifras fiables de producción, pero se supone que serán incluso superiores a las de su predecesor. Eso significaría más de 5.000 992 GT3 RS producidos.
Sin duda hay coches más rápidos, más caros y más ruidosos. Pero los modelos RS de Porsche han representado la mejor realización del concepto «coche de carreras para la carretera» durante más de cinco décadas.
Mensaje
¿Tiene algún consejo para un reportaje o simplemente quiere ponerse en contacto con Richard?
1993 
2024 
2019 
