La stirpe Porsche da corsa – Tutti i modelli 911 RS in sintesi

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Due lettere che scatenano un’emozione sconfinata: RS. In Porsche, questa sigla sta per “racing” e dal 1972 è riservata ai modelli stradali più raffinati della casa di Zuffenhausen. Ad oggi, i modelli Porsche RS non hanno perso nulla del loro fascino. Sono il simbolo di un piacere di guida puro e di prestazioni straordinarie. Abbiamo riassunto per te tutte le Porsche 911 omologate per la circolazione stradale con la sigla racing nel nome.

1972 – Porsche 911 Carrera RS 2.7 – Tutto è iniziato con quest’auto

Tutto ebbe inizio con il modello omologato Gruppo 4 della Porsche 911 Carrera RS 2.7 . Porsche sviluppò un’auto completamente nuova partendo da una 911 S 2.4, il che permise una maggiore libertà nello sviluppo delle corse. Fu la prima 911 con il soprannome Carrera e la prima con oltre 200 CV, ovvero 210 dal motore boxer a sei cilindri da 2,7 litri. Fu anche la prima 911 con pneumatici misti – 7J al posteriore e 6J all’anteriore – e la leggendaria coda d’anatra sul cofano del bagagliaio. Invece delle 500 unità inizialmente previste, Porsche vendette 1.580 911 Carrera RS 2.7 nel 1973.

1991 – Porsche 964 Carrera RS – Il fascino della rinuncia

A parte le rarissime versioni da corsa e da rally della Porsche 911 Carrera RS 3.0 del 1974 basata sul modello G e il modello omologato Gruppo B 911 SC RS del 1984, si dovette attendere fino al 1991 prima che la successiva RS uscisse da Zuffenhausen. Tuttavia, la Porsche 964 Carrera RS non era un modello progettato per le corse. Invece, basandosi sulla 964 Carrera 2, aveva lo scopo di portare un po’ di fascino da corsa sulla strada. Ulteriori saldature a punti rendevano la carrozzeria più rigida e il propulsore da 260 CV era più leggero di sette chilogrammi grazie a un volano a massa singola, tra le altre cose. I vetri più sottili, l’eliminazione del servosterzo e molti altri piccoli accorgimenti permisero di risparmiare 130 chilogrammi rispetto alla 964 Carrera 2.

Porsche 964 Carrera RS Buch

Dettagli

A caldo, il cambio ha iniziato a stridere fino a 2500 giri/min, cosa che una persona normale descriverebbe come un difetto.

Roland Kussmaul sulle impressioni di guida durante i primi test della Porsche 964 Carrera RS con volano monomassa

Come per la prima RS, esistevano diverse varianti di equipaggiamento. Oltre alla versione normale, priva di comfort, esisteva una versione touring con sedili sportivi al posto dei sedili a secchiello e finestrini elettrici. Esisteva anche la 964 Carrera RS N/GT come auto sportiva omologata. Poiché la 964 Carrera RS normale non era disponibile sul mercato americano, Porsche sviluppò anche la 964 Carrera RS America. In senso lato, si trattava di una Carrera 2 con cerchi da 17 pollici, sospensioni più rigide, uno spoiler posteriore rigido e interni leggermente personalizzati.

1993 – Porsche 964 Carrera RS 3.8 – Modello omologato per Le Mans

La successiva Carrera RS di Porsche, invece, era ancora una volta un vero e proprio modello di omologazione. La 964 Carrera RS 3.8 era stata progettata con il chiaro obiettivo di incentivare gli sport motoristici dei clienti nella neonata categoria GT con veicoli quasi di serie. L’ampia carrozzeria della Turbo fu utilizzata a questo scopo. Nella parte posteriore della leggera 911 con portiere e cofano in alluminio e sottili vetri, fu utilizzato un motore ad aspirazione naturale da 300 CV, ampliato a 3,8 litri.

Tra l’altro, la Porsche 964 Carrera RS 3.8 è stata la prima Porsche con le specifiche della cilindrata del motore sulle piastre terminali dell’alettone posteriore, un marchio di fabbrica dei modelli 911 più sportivi ancora oggi. Nel 1993 furono costruiti solo 56 esemplari della RS 3.8 da 270 km/h. Con un prezzo di listino di 225.000 marchi, era quasi 80.000 marchi più costosa della normale 964 Carrera RS.

1995 – Porsche 993 Carrera RS – L’ultima 911 Carrera RS

Anche l’ultima serie di modelli raffreddati ad aria della 911 ricevette un’eccezionale auto sportiva con la sigla RS. La Porsche 993 Carrera RS arrivò sul mercato nel 1995 e sarebbe rimasta l’ultima 911 Carrera RS. Con una cilindrata di 3.746 cc e una potenza massima di 300 CV, corrispondeva alla 964 Carrera RS 3.8. Porsche offriva la 993 Carrera RS come coupé e come coupé con il pacchetto Clubsport. Mentre la coupé aveva uno spoiler relativamente piatto simile a quello della Turbo sul cofano del bagagliaio, la versione Clubsport presentava vistosi angoli di spoiler nella parte anteriore e un alettone posteriore fisso con prese d’aria laterali.

Il design generale della Porsche 993 Carrera RS era più civile rispetto al suo predecessore. Il telaio non era così rigido come quello della 964 e persino il servosterzo poteva rimanere a bordo. Per la prima volta, la 993 RS offriva anche un cambio manuale a sei marce, nei modelli Clubsport anche con rapporti più corti in quinta e sesta marcia rispetto alla RS normale. Porsche costruì un totale di 1.014 unità, 227 delle quali erano modelli Clubsport.

2003 – Porsche 996.2 GT3 RS – Nuovo nome, design ancora più estremo

Dopo il lifting della prima generazione di 911 raffreddate ad acqua, fu lanciato anche il primo modello RS del nuovo millennio: la Porsche 996.2 GT3 RS. Non era più basata sui modelli Carrera, ma sulla già sportivissima 911 GT3. Ancora una volta, serviva come veicolo di omologazione per gli sport motoristici. Le vetture, verniciate esclusivamente in bianco Carrara, potevano essere personalizzate solo esternamente con scritte in lamina con la dicitura “911 GT3 RS” in blu o rosso.

Quest’auto era una specie di progetto dei miei sogni.

Andreas Preuninger, Capo del Dipartimento GT

Mentre il motore era lo stesso della GT3, gli ingegneri di Weissach modificarono numerosi dettagli del telaio e della carrozzeria. Il frontale è stato dotato di aperture di raffreddamento aggiuntive e di uno spoiler a labbro, il cofano del bagagliaio è stato realizzato in fibra di carbonio e un alettone posteriore fisso in fibra di carbonio a vista ha completato la RS. Il telaio era regolabile in termini di campanatura, convergenza e stabilizzatori. La 996 GT3 RS da 1.360 chilogrammi raggiungeva i 100 km/h in 4,4 secondi e accelerava fino a 306 km/h. Con soli 682 esemplari costruiti, è anche uno dei modelli RS più rari.

2006 – Porsche 997.1 GT3 RS – Turbo-ampliamento per una popolarità ancora maggiore

La seconda generazione della Porsche 911 GT3 RS, basata sulla 997, si è affidata alla ricetta già nota: ancora più leggera, ancora più ruvida e, per la prima volta, ancora più larga. A differenza della normale 997 GT3, la Porsche 997.1 GT3 RS si basava sulla carrozzeria più larga di 44 millimetri dei modelli a trazione integrale e turbo. La RS riceveva anche degli speciali supporti per le ruote e dei bracci oscillanti sull’asse posteriore per l’uso nelle corse. Per quanto riguarda i colori, la scelta era leggermente più ampia rispetto al passato: nero, argento artico e i colori speciali arancione e verde. Con 1.909 unità, la 997.1 GT3 RS da 415 CV ha dimostrato la crescente domanda di propaggini particolarmente sportive della 911.

2009 – Porsche 997.2 GT3 RS – cerchi con chiusura centrale, effetto suolo e 8.500 giri/min.

La successiva Porsche 911 GT3 RS era basata sulla 997.2, ovvero la versione facelift della 997. Nel 2009, Porsche presentò il nuovo modello con una cilindrata di 3,8 litri e un limite di giri di 8.500 giri/min. La 997.2 GT3 RS da 435 CV portava con orgoglio questa denominazione di cilindrata sulle piastre terminali dell’alettone posteriore in fibra di carbonio, proprio come la leggendaria 964 Carrera RS 3.8.

Grazie al sistema di scarico in titanio e alle ruote con chiusura centralizzata, era ancora più vicina alle corse rispetto ai suoi predecessori. A riprova di ciò, Porsche ha iscritto una 997.2 GT3 RS standard alla 24 Ore del Nürburgring del 2010, ottenendo un notevole 13° posto assoluto prima che l’auto tornasse al Museo Porsche con le sue ruote. Nel 2012 sono state costruite in totale 1.619 Porsche 997.2 GT3 RS.

2010 – Porsche 997.2 GT2 RS – L’auto super sportiva ridefinita

Quest’auto ha finalmente catapultato la Porsche 911 nell’olimpo delle auto supersportive: la Porsche 997.2 GT2 RS. Con un motore Mezger da 3,6 litri da 620 CV, era la Porsche di serie più potente di tutti i tempi. Superava di ben 90 CV la 997 GT2 e anche la 997.2 Turbo S con iniezione diretta e 0,2 litri di cilindrata in più. Ma non è tutto: la GT2 RS ha rivelato quanto fosse estremo il suo peso. Nonostante la sovralimentazione bi-turbo con turbina a geometria variabile, il suo peso a vuoto di 1.370 kg corrispondeva a quello della 997.2 GT3 RS ad aspirazione naturale. La Porsche 997.2 GT2 RS, che è stata costruita 510 volte e viaggiava a 330 km/h, è stata uno dei modelli Porsche più ricercati dai collezionisti fin dal suo lancio e ha giustamente raggiunto uno status leggendario.

2011 – Porsche 997.2 GT3 RS 4.0 – L’ultima del suo genere

Con la Porsche 997.2 GT3 RS 4.0, Porsche lanciò un altro modello RS basato sulla 997. Sarebbe stata l’ultima 911 GT3 con il cosiddetto motore Mezger. Con una cilindrata di 4,0 litri, produceva ben 500 CV a ben 9.000 giri/min. La cilindrata riportata sull’adesivo RS 4.0 sulla portiera la identifica come una rappresentante molto speciale della sua specie. Ancora oggi, quest’ultima GT3 RS con cambio manuale a 6 marce è considerata da molti il Santo Graal. Ufficialmente limitata a 600 unità, si dice che siano state costruite in totale 613 911 da corsa.

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2015 – Porsche 991.1 GT3 RS – Con il PDK e l’iniezione diretta entra in una nuova era

“L’auto da corsa per la pista e la vita di tutti i giorni”: questo era il titolo di Porsche per la presentazione della 991.1 GT3 RS nel 2015. Con essa, Porsche annunciò una svolta nel cosmo della RS. Per la prima volta è stato utilizzato un motore a iniezione diretta. L’unità da 4,0 litri raggiungeva i 500 CV e, in combinazione con il PDK a 7 velocità, anch’esso utilizzato per la prima volta nella RS, permetteva di raggiungere nuovi livelli di prestazioni. Ci volevano solo 3,3 secondi per raggiungere i 100 km/h da fermo. La veemente propulsione termina solo a 310 km/h. L’accessibilità migliorata grazie al PDK ha probabilmente aiutato i dati di vendita. Si dice che siano state costruite in totale 4.500 Porsche 991.1 GT3 RS.

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2017 – Porsche 991.2 GT2 RS – Grazie a 700 CV raggiunge i 100 km/h in 2,8 secondi!

Alla ricerca di potenza e prestazioni ancora maggiori, Porsche ha raggiunto sfere ancora più alte nel 2017 con la 991.2 GT2 RS. L’azienda di Stoccarda ha ricavato una potenza mozzafiato di 700 CV dal motore DFI da 3,8 litri con due turbocompressori. Questa potenza ha catapultato per la prima volta una Porsche 911 omologata su strada a 100 km/h in meno di tre secondi. A 340 km/h, era anche più veloce di dieci km/h rispetto alla 997.2 GT2 RS. Sebbene non esistano dati precisi sulla produzione della 991.2 GT2 RS forniti direttamente da Porsche, diverse fonti stimano una produzione di oltre 1.500 unità.

2018 – Porsche 991.2 GT3 RS – Assale anteriore 911 classico per l’ultima volta, filtro antiparticolato a benzina (OPF) per la prima volta

Per il facelift della Porsche 911 GT3 RS della serie 991, l’azienda di Stoccarda ha ancora una volta aumentato la potenza dell’unità ad alto regime. Il motore aspirato da 4,0 litri, regolato solo a 9.000 giri/min, ha raggiunto i 520 CV. I primi modelli, fino al cambio di modello avvenuto a settembre 2018, erano particolarmente entusiasmanti in termini di suono: non avevano ancora il filtro antiparticolato Otto (OPF) installato nel tratto di scarico e respiravano più liberamente rispetto ai modelli successivi. In totale sono state costruite tra le 4.500 e le 5.000 Porsche 991.2 GT3 RS. Questo fu l’ultimo modello RS con montanti McPherson all’anteriore. Con la 992 si passò alle sospensioni a doppio braccio.

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2022 – Porsche 992 GT3 RS – L’aerodinamica prima di tutto

Con l’introduzione della Porsche 992 GT3 RS, il reparto GT di Andreas Preuninger ha trasferito ancora di più l’esperienza delle corse sulla strada. Mentre il motore è stato in grado di ottenere un aumento di potenza relativamente piccolo, pari a 5 CV, a causa delle normative sulle emissioni sempre più severe, gli ingegneri di Weissach si sono concentrati sull’aerodinamica.

I clienti lo volevano ancora più estremo!

Andreas Preuninger racconta i retroscena dello sviluppo della 992 GT3 RS

Un radiatore centrale come nella 911 GT3 R e l’assenza del bagagliaio hanno aperto nuove possibilità nel campo dell’aerodinamica attiva. Gli elementi attivi regolabili in continuo all’anteriore e al posteriore fornivano un totale di 409 chilogrammi di deportanza a 200 km/h. Questi valori erano il doppio di quelli del predecessore e il triplo di quelli della 992 GT3 su cui si basava la RS. Non ci sono ancora dati affidabili sulla produzione, ma si presume che i valori saranno ancora più alti di quelli del suo predecessore. Ciò significa che verranno prodotte oltre 5.000 992 GT3 RS.