Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Twee letters die grenzeloze emotie oproepen: RS. Deze afkorting staat bij Porsche voor racen en is sinds 1972 voorbehouden aan de scherpste wegmodellen uit Zuffenhausen. Tot op de dag van vandaag hebben de RS-modellen van Porsche niets van hun fascinatie verloren. Ze staan symbool voor puristisch rijplezier en buitengewone prestaties. We hebben alle voor de weg bestemde Porsche 911’s met de race-afkorting in hun naam voor je op een rijtje gezet.
Het begon allemaal met het Groep 4-homologatiemodel Porsche 911 Carrera RS 2.7 . Porsche ontwikkelde een compleet nieuwe auto op basis van een 911 S 2.4, waardoor er meer vrijheid was in de raceontwikkeling. Het was de eerste 911 met de bijnaam Carrera en de eerste met meer dan 200 pk, namelijk 210 uit de 2,7-liter zescilinder boxermotor. Het was ook de eerste 911 met gemengde banden – 7J achter en 6J voor – en de legendarische eendenstaart op het kofferdeksel. In plaats van de oorspronkelijk geplande 500 exemplaren verkocht Porsche in 1973 1.580 exemplaren van de 911 Carrera RS 2.7.
Afgezien van de uiterst zeldzame race- en rallyversies van de Porsche 911 Carrera RS 3.0 uit 1974 op basis van het G-model en het Groep B-homologatiemodel 911 SC RS uit 1984, duurde het tot 1991 voordat de volgende RS uit Zuffenhausen rolde. De Porsche 964 Carrera RS was echter geen model dat was ontworpen voor racedoeleinden. Hij was gebaseerd op de 964 Carrera 2 en was bedoeld om wat raceflair op de weg te brengen. Extra puntlassen maakten de carrosserie stijver en de nu 260 pk sterke aandrijflijn was onder andere zeven kilo lichter dankzij een vliegwiel met één massa. Dunner glas, de afschaffing van de stuurbekrachtiging en vele andere kleine dingen bespaarden uiteindelijk 130 kilogram ten opzichte van de 964 Carrera 2.
In warme toestand knarste de versnellingsbak tot 2500 tpm, wat een normaal mens als een defect zou omschrijven.
Roland Kussmaul over de rij-impressies tijdens de eerste tests van de Porsche 964 Carrera RS met vliegwiel met enkele massa
Net als bij de eerste RS waren er verschillende uitrustingsvarianten. Naast de gewone versie zonder enig comfort was er een touringversie met sportstoelen in plaats van kuipstoelen en elektrische ramen. Er was ook de 964 Carrera RS N/GT als sportwagen voor op de weg. Omdat de gewone 964 Carrera RS niet verkrijgbaar was op de Amerikaanse markt, ontwikkelde Porsche ook de 964 Carrera RS America. In de breedste zin van het woord was dit een Carrera 2 met 17-inch cupwielen, stevigere vering, een stijve achterspoiler en een licht aangepast interieur.
Porsche’s volgende Carrera RS was daarentegen opnieuw een echt homologatiemodel. De 964 Carrera RS 3.8 was ontworpen met het duidelijke doel om de motorsport voor klanten in de nieuw opgerichte GT-categorie te stimuleren met bijna-serievoertuigen. Hiervoor werd de brede carrosserie van de Turbo gebruikt. Achterin de lichtgewicht 911 met aluminium deuren en motorkap en dunne glazen ruiten werd een tot 3,8 liter vergrote atmosferische motor met 300 pk gebruikt.
Overigens was de Porsche 964 Carrera RS 3.8 de eerste Porsche met een specificatie van de motorinhoud op de eindplaten van de achtervleugel – een handelsmerk van de sportiefste 911-modellen tot op de dag van vandaag. Van de 270 km/u RS 3.8 werden in 1993 slechts 56 exemplaren gebouwd. Met een nieuwprijs van 225.000 DM was hij bijna 80.000 DM duurder dan de gewone 964 Carrera RS.
De laatste Luftgekühlt modelserie van de 911 kreeg ook een uitzonderlijke sportwagen met RS in zijn naam. De Porsche 993 Carrera RS kwam in 1995 op de markt en zou de laatste 911 Carrera RS blijven. Met een cilinderinhoud van 3.746 cc en een topvermogen van 300 pk kwam hij overeen met de 964 Carrera RS 3.8. Porsche bood de 993 Carrera RS aan als coupé en als coupé met het Clubsport-pakket. Terwijl de coupé een relatief vlakke spoiler had die leek op die van de Turbo op het kofferdeksel, had de Clubsport-versie opvallende spoilerhoeken aan de voorkant en een vaste achtervleugel met luchtinlaten aan de zijkant.
Het algemene ontwerp van de Porsche 993 Carrera RS was beschaafder dan dat van zijn voorganger. Het chassis was niet zo hard als in de 964 en zelfs de stuurbekrachtiging mocht aan boord blijven. Voor het eerst bood de 993 RS ook een handgeschakelde zesversnellingsbak, in de Clubsport-modellen zelfs met kortere verhoudingen in de 5e en 6e versnelling dan in de gewone RS. Porsche bouwde in totaal 1.014 exemplaren, waarvan 227 Clubsport-modellen.
Na de facelift van de eerste watergekoelde 911-generatie werd ook het eerste RS-model van het nieuwe millennium gelanceerd: de Porsche 996.2 GT3 RS. Hij was niet langer gebaseerd op de Carrera-modellen, maar op de al zeer sportieve 911 GT3. Hij diende opnieuw als homologatievoertuig voor de autosport. De auto’s, die uitsluitend in carrara-wit werden gespoten, konden alleen aan de buitenkant worden voorzien van foliebelettering met het opschrift “911 GT3 RS” in blauw of rood.
Deze auto was zoiets als mijn droomproject.
Andreas Preuninger, hoofd van de afdeling GT
De motor was dezelfde als die van de GT3, maar de Weissach-ingenieurs veranderden talloze details aan het chassis en de carrosserie. De voorkant kreeg extra koelopeningen en een spoilerlip, het kofferdeksel werd gemaakt van koolstofvezel en een vaste achtervleugel van zichtbaar koolstofvezel maakte de RS compleet. Het chassis was verstelbaar wat betreft camber, toespoor en stabilisatoren. De 1.360 kilo wegende 996 GT3 RS bereikte 100 km/u in 4,4 seconden en accelereerde tot 306 km/u. Met slechts 682 gebouwde exemplaren is het ook een van de zeldzaamste RS-modellen.
De tweede generatie Porsche 911 GT3 RS op basis van de 997 vertrouwde op het vertrouwde recept: nog lichter, nog ruiger en voor het eerst nog breder. In tegenstelling tot de gewone 997 GT3 was de Porsche 997.1 GT3 RS gebaseerd op de 44 millimeter bredere carrosserie van de vierwielaangedreven en turbomodellen. De RS kreeg ook speciale wieldragers en draagarmen op de achteras voor racegebruik. Qua kleur was er iets meer keuze dan voorheen met zwart, arctic zilver en de speciale kleuren oranje en groen. Met 1.909 exemplaren bewees de 415 pk sterke 997.1 GT3 RS de toenemende vraag naar bijzonder sportieve 911-uitlopers.
De volgende Porsche 911 GT3 RS was gebaseerd op de 997.2, oftewel de faceliftversie van de 997. In 2009 presenteerde Porsche het nieuwe model met een cilinderinhoud van 3,8 liter en een toerentalgrens van 8.500 tpm. De 435 pk sterke 997.2 GT3 RS droeg deze cilinderinhoudsaanduiding trots op de eindplaten van de koolstofvezel achtervleugel, net als de legendarische 964 Carrera RS 3.8.
Dankzij het titanium uitlaatsysteem en wielen met centrale vergrendeling stond hij nog dichter bij de racerij dan zijn voorgangers. Als bewijs zette Porsche een standaard 997.2 GT3 RS in voor de 24 uur van de Nürburgring in 2010 en behaalde een opmerkelijke 13e plaats algemeen voordat de auto op zijn eigen wielen terugkeerde naar het Porsche Museum. In 2012 waren er in totaal 1.619 Porsche 997.2 GT3 RS’s gebouwd.
Deze auto katapulteerde de Porsche 911 uiteindelijk naar de Olympus van de supersportwagens: de Porsche 997.2 GT2 RS. Met zijn 620 pk sterke 3,6-liter Mezger-motor was dit de krachtigste productie-Porsche aller tijden. Hij overtrof de 997 GT2 en ook de 997.2 Turbo S met directe injectie en 0,2 liter meer cilinderinhoud met maar liefst 90 pk. Maar dat was nog niet alles: de GT2 RS liet zien hoe extreem zijn gewicht werkelijk was. Ondanks de turbo-oplading met variabele turbinegeometrie kwam zijn leeggewicht van 1.370 kilogram overeen met dat van de 997.2 GT3 RS met natuurlijke aanzuiging. De Porsche 997.2 GT2 RS, die 510 keer werd gebouwd en 330 km/u haalde, is sinds zijn lancering een van de meest gewilde Porsche-modellen onder verzamelaars en heeft terecht een legendarische status bereikt.
Met de Porsche 997.2 GT3 RS 4.0 lanceerde Porsche nog een RS-model op basis van de 997. Het zou de laatste 911 GT3 worden met de zogenaamde Mezger-motor. Met een cilinderinhoud van 4,0 liter leverde hij maar liefst 500 pk bij een ongelooflijke 9.000 tpm. Aan het cilinderinhoudcijfer op de RS 4.0-sticker op de deur kun je zien dat dit een heel bijzondere vertegenwoordiger van zijn soort is. Tot op de dag van vandaag wordt deze laatste GT3 RS met handgeschakelde zesversnellingsbak door velen beschouwd als de heilige graal. Officieel gelimiteerd tot 600 exemplaren, zijn er volgens de geruchten in totaal 613 van deze race-N11’s gebouwd.
“De raceauto voor het circuit en het dagelijks leven” – zo kopte Porsche de presentatie van de 991.1 GT3 RS in 2015. Hiermee luidde Porsche een keerpunt in de RS-kosmos in. Voor het eerst werd een motor met directe injectie gebruikt. De 4,0-liter motor leverde 500 pk en zorgde in combinatie met de PDK met 7 versnellingen, die ook voor het eerst in de RS werd gebruikt, voor nieuwe prestatiehoogten. Het duurde slechts 3,3 seconden om vanuit stilstand de 100 km/u te bereiken. De heftige aandrijving eindigde pas bij 310 km/u. De verbeterde toegankelijkheid dankzij de PDK heeft waarschijnlijk bijgedragen aan de verkoopcijfers. Er zouden in totaal 4.500 Porsche 991.1 GT3 RS’s zijn gebouwd.
In de jacht naar nog meer vermogen en prestaties bereikte Porsche in 2017 nog hogere sferen met de 991.2 GT2 RS. Het bedrijf uit Stuttgart haalde een adembenemende 700 pk uit de 3,8-liter DFI-motor met twee turboladers. Dit vermogen katapulteerde voor het eerst een weglegale Porsche 911 naar 100 km/u in minder dan drie seconden. Met 340 km/u was hij ook tien km/u sneller dan de 997.2 GT2 RS. Hoewel Porsche niet direct exacte productiecijfers heeft voor de 991.2 GT2 RS, zijn er verschillende bronnen die de productie schatten op meer dan 1500 exemplaren.
Voor de facelift van de Porsche 911 GT3 RS uit de 991-serie heeft het bedrijf uit Stuttgart opnieuw meer vermogen geplukt uit de hoogtoerige motor. De 4,0-liter atmosferische motor, die pas bij 9.000 tpm werd afgeregeld, leverde 520 pk. De eerste modellen tot aan de modelwijziging in september 2018 waren vooral spannend op het gebied van geluid – ze hadden nog geen Otto roetfilter (OPF) in het uitlaatkanaal en ademden vrijer dan de latere modellen. In totaal werden er tussen de 4.500 en 5.000 Porsche 991.2 GT3 RS’s gebouwd. Dit was het laatste RS-model met McPherson-veerpoten aan de voorkant. Met de 992 werd overgeschakeld op dubbele wishbone-ophanging.
Met de introductie van de Porsche 992 GT3 RS bracht de GT-afdeling van Andreas Preuninger nog meer race-expertise over naar de weg. Terwijl de motor een relatief kleine vermogenstoename van vijf pk kon realiseren vanwege de steeds strengere emissieregels, concentreerden de ingenieurs in Weissach zich op de aerodynamica.
De klanten wilden het nog extremer!
Andreas Preuninger over de achtergrond van de ontwikkeling van de 992 GT3 RS
Een centrale radiateur zoals in de 911 GT3 R en het ontbreken van een kofferbak openden nieuwe mogelijkheden op het gebied van actieve aerodynamica. Traploos verstelbare actieve elementen voor en achter zorgden voor een totaal van 409 kilogram downforce bij 200 km/u. Deze waarden waren twee keer zo hoog als die van de voorganger en drie keer zo hoog als die van de 992 GT3 waarop de RS was gebaseerd. Er zijn nog geen betrouwbare productiecijfers, maar er wordt aangenomen dat de cijfers nog hoger zullen liggen dan die van zijn voorganger. Dat zou betekenen dat er meer dan 5.000 992 GT3 RS’s zijn geproduceerd.
Er zijn zeker snellere, duurdere en luidere auto’s. Maar de RS-modellen van Porsche staan al meer dan vijf decennia voor de beste verwezenlijking van het concept “raceauto voor de weg”.
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft sinds 2017 professioneel over Porsche-sportwagens. Richard rijdt sinds 2011 in Porsches van alle generaties – zowel in het dagelijks leven als op het circuit. Door aan zijn eigen auto te sleutelen en talloze bezoeken aan Porsche-werkplaatsen heeft hij een brede technische kennis opgedaan, die hij graag met zijn lezers deelt.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
2017 
1973 
