Porsche 911 Carrera RS

Le véhicule en détail

La légendaire RS Touring que vous recherchiez tous. Un exemplaire de l'une des premières séries, fabriqué en novembre 1972, et donc l'une des très convoitées « 500 premières » voitures, dotées de carrosserie allégée, et la 6e RS seulement à avoir été produite en version conduite à droite pour le marché britannique.

Conservant ses numéros correspondants et ses spécifications d’origine, c’est l’un des quatre seuls exemplaires britanniques peints en rouge Bahia. Il est équipé de nombreuses options : 102 (lunette arrière chauffante), 409 (sièges sport Recaro à gauche et à droite), 423 (rétroviseur extérieur côté conducteur), 439 (inscriptions Porsche sur les flancs, en noir), 569 : pare-chocs arrière, 651 : vitres électriques ; les phares Cibie montés sur le capot ont été installés très tôt dans la vie du véhicule par AFN, le concessionnaire fournisseur.

Cette RS a parcouru 117 500 miles sur route entre les mains de quatre propriétaires depuis sa sortie d’usine et son historique complet, remontant à sa mise en circulation, est particulièrement intéressant. Elle est dans un état impeccable dans son ensemble.

La RS a été récupérée chez le concessionnaire AFN, à Falcon Works, à Isleworth, par son premier propriétaire, Lord Lyell, le 12 janvier 1973. Ce fait est consigné sur le certificat d’immatriculation d’origine et le certificat d’authenticité Porsche, ainsi que dans un petit carnet automobile Smythson. Ce dernier, acheté spécialement pour l’arrivée de sa RS par Lord Lyell, documente avec minutie chacun des 110 000 miles qu’il a parcourus au volant de la voiture jusqu’au moment où il s’en est finalement séparé en mai 1994.

Il est clair qu’il avait acheté cette RS pour parcourir de longues distances, comme en témoignent les notes de ce journal, qui font état de trajets réguliers entre son domaine écossais de Kinnordy, près de Kirriemuir, et sa résidence londonienne de Petersham Mews, soit un trajet de 475 miles. De plus, il a effectué de nombreux trajets depuis l’Écosse jusqu’à sa maison en Provence en passant par Londres, un parcours de 2 000 miles. Une note intéressante datée d’août 1997 fait état d’une visite en voiture à l’usine Porsche et d’un essai routier au volant d’une Porsche 959 avec M. Wolf à 260 km/h !

Ces nombreux allers-retours entre l'Écosse et Londres s'expliquent par le rôle de Lord Lyell en tant que pair conservateur influent et infatigable sous Edward Heath et Margaret Thatcher à la Chambre des lords. Thatcher l’a promu au poste de whip du gouvernement en 1979, puis à celui de sous-secrétaire d’État au ministère des Affaires d’Irlande du Nord en 1984. Il adorait manifestement conduire ; d’ailleurs, son amour des voitures rapides est mentionné dans sa nécrologie parue le 15 février 2017 dans le Scottish Herald.

Lord Lyell faisait entretenir sa Porsche conformément aux exigences du concessionnaire AFN, comme le rappelle Jeff Moyes, historien spécialisé dans les Porsche chez AFN. C’est d’ailleurs vers AFN et Porsche Grande-Bretagne qu’il s’est tourné en 1990, après avoir décidé que des travaux plus importants étaient désormais nécessaires, le compteur affichant alors 107 000 miles. Il a finalement été décidé de restaurer entièrement la voiture : la carrosserie et l’ensemble du groupe motopropulseur ont été démontés, puis remis à neuf ou remplacés si nécessaire. De nombreuses factures conservées dans le dossier détaillent les travaux effectués et les 30 000 £ dépensées.

Un album photo retrace le démontage et le remontage de la voiture. Cela montre surtout à quel point la voiture était encore en bon état et d’origine avant les travaux, n’ayant jamais subi les modifications, les dommages et les rigueurs de la compétition qui ont affecté tant de RS au milieu de leur vie.

Un an plus tard, le carnet de bord de Lord Lyell indique qu’il est venu récupérer sa RS, comme neuve, chez AFN le 12 juillet. Elle a immédiatement repris sa vie d’avant en roulant de chez AFN à Petersham Mews, puis à la Chambre des Lords et enfin à Kinnordy, soit 466 miles pour ce premier jour d’utilisation après restauration.

Lord Lyell a continué à utiliser la RS, quoique plus modérément, jusqu’en mai 1994, parcourant 2 500 miles après la restauration avant de prendre la décision de se séparer de sa vieille amie, une décision difficile, j’en suis sûr. Elle a été mise aux enchères et achetée par un passionné basé au Royaume-Uni, propriétaire de l’une des plus belles collections automobiles au monde.

La RS est restée dans cette collection jusqu’en 1996 et a été utilisée avec parcimonie, ne parcourant guère plus de 1 000 miles. En 1996, Jeff Moyes, de l’AFN, qui avait supervisé la restauration, a commencé à proposer discrètement la RS à la vente au nom de la collection ; celle-ci a heureusement attiré l’attention d’un avocat et passionné de Porsche basé à Leighton Buzzard, qui recherchait depuis un certain temps une superbe RS de caractère.

Il a acheté la voiture en septembre 1996 après de nombreuses vérifications et recherches, comme en témoignent les courriers conservés dans le dossier. Propriétaire manifestement exigeant, il a parcouru 3 000 miles supplémentaires, avec soin et sur route sèche, au cours de ses 12 années de possession, en faisant appel initialement à AFN pour l’entretien, puis aux spécialistes Porsche très réputés de Bob Watson Engineering, dans l’Oxfordshire.

En 2008, je proposais à la vente une Porsche 993 C4S à faible kilométrage et ce dernier propriétaire m’a contacté, intéressé par l’achat d’une 911 plus récente et plus pratique que celle qu’il possédait. Au fil de la conversation, il est rapidement apparu que son véhicule était extrêmement convoité et, après de longues discussions, nous sommes parvenus à un accord : j’ai acheté la RS en échange de la 993 et d’une somme d’argent assez importante.

J’ai proposé la RS à la vente dans notre rubrique publicitaire habituelle « Octane », en quatrième de couverture du numéro d’août 2008, et je l’ai rapidement vendue au quatrième et dernier propriétaire, qui l’a conservée jusqu’à aujourd’hui. Chaque propriétaire de cette voiture a été un passionné qui l’a appréciée et respectée en l’utilisant avec soin et en lui prodiguant un entretien rigoureux, et ce dernier propriétaire ne fait pas exception. La RS a rejoint une petite collection de voitures en parfait état et a continué à être entretenue à la perfection pendant encore 4 000 miles, comme le détaillent les factures très complètes émanant de spécialistes Porsche reconnus, conservées dans le dossier. En 2023/2024, la Porsche a été confiée à Neil Bainbridge, le « gourou de la 911 » de BS Motorsport, pour une inspection complète, comme le montre le tableau joint au dossier. Cela a abouti à une remise à neuf complète du moteur et à un nettoyage en profondeur, ainsi qu’à une myriade d’autres travaux de précision, comme l’explique la facturation s’élevant à 60 000 £. Un rapport de banc d’essai joint au dossier indique une puissance maximale de 255 bhp après la remise à neuf du moteur.

Aujourd’hui, je suis fier de proposer cette RS exceptionnelle pour la deuxième fois. En la découvrant il y a quelques semaines pour la première fois depuis que je l’avais vue partir en 2008, j’ai de nouveau été très impressionné par son « caractère », sa personnalité et ses détails raffinés. Elle est livrée avec les dossiers historiques mentionnés ci-dessus et le journal Smythson qui retrace les 117 000 miles parcourus par la voiture entre les mains de quatre propriétaires, ainsi que la trousse à outils d’origine et le jeu de clés.