Durante medio siglo, la palabra alemana Rennsport, que significa deporte del motor o carreras, ha estado indisolublemente unida a Porsche. Con la introducción del Porsche 911 Carrera RS 2.7 en 1972, se convirtió en sinónimo mundial de vehículos de homologación Porsche. Para muchos, los modelos RS basados en el 911 siguen considerándose el santo grial del mundo Porsche. Celebramos el 50 aniversario del Porsche 911 Carrera RS 2.7 y echamos un vistazo a la historia de uno de los deportivos atmosféricos más afilados de Zuffenhausen.
50 años del Porsche 911 Carrera RS 2.7 – «El deportivo más rápido de Alemania»
Peter Falk, entonces jefe de pruebas de vehículos de producción de Porsche, describe los objetivos de desarrollo del Porsche 911 Carrera RS 2.7 de la siguiente manera: «El 911 Carrera RS 2.7 estaba pensado como vehículo de homologación. Debía ser un deportivo muy ligero y rápido». Este objetivo fue superado con creces por el equipo de desarrollo, que incluía a leyendas como Valentin Schäffer y Hans Mezger. 210 CV con un peso en orden de marcha de 960 kg en la versión RS Sport convirtieron al 911 Carrera RS 2.7 en el deportivo más rápido de Alemania. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, ¡inimaginable para un coche de producción de la época! El empuje sólo terminaba a más de 245 km/h.
Tras su presentación el 5 de octubre de 1972 en el Salón del Automóvil de París, Porsche se vio desbordada por los pedidos. A finales de noviembre, se había vendido toda la producción prevista de 500 unidades. En julio de 1973, Porsche había vendido un total de 1.580 Porsche 911 Carrera RS 2.7, divididos en 200 coches de la versión ligera «Sport» (código de equipamiento M471), 55 coches de carreras, 17 coches base y 1.308 RS Touring (M472).
¡La cola de pato del 911 Carrera RS 2.7 inició el boom de los alerones!
Exteriormente, el Porsche 911 Carrera RS 2.7 se distinguía claramente de los demás modelos F. Esto se debía principalmente a los alerones delantero y trasero. Ambos eran el resultado de una necesidad puramente técnica. El primer 911 de carreras tenía demasiada sustentación, sobre todo en el eje trasero. Por lo tanto, la atención se centró en las mejoras aerodinámicas. Sin embargo, los desarrollos no pretendían distorsionar el carácter del 911. Tras tres días en el túnel de viento, el equipo de Hermann Burst encontró la solución: ¡el Ducktail!
Y fueron precisamente los resultados de esta prueba los que sorprendieron a los ingenieros. Su nuevo hallazgo: el «Ducktail» utiliza su elevación para empujar el 911 Carrera RS 2.7 hacia la carretera cuando el coche se mueve rápido y suministra al motor trasero aire de refrigeración adicional. Y ese efecto se consigue sin aumentar la resistencia aerodinámica, al contrario. Con el alerón trasero, el RS alcanzó una velocidad máxima 4,5 km/h más rápida.
Porsche marcó una verdadera tendencia con la homologación de los alerones delantero y trasero. El Porsche 911 Carrera RS 2.7 fue el primer coche de producción con alerón trasero de serie. (Por cierto, los alerones estaban previstos inicialmente como extras opcionales). Desde entonces, los alerones traseros son de serie en casi todos los deportivos. «Para mí, en aquel momento, el alerón no era más que la solución a un problema técnico. Durante mucho tiempo no me di cuenta de que habíamos creado un icono con él», recuerda el coinventor Hermann Burst.
El RS fue el primer Porsche 911 que recibió el epíteto Carrera
Los Porsche 356 más afilados con motores de cuatro árboles de levas/Fuhrmann se llamaban entonces «Carrera». Esta nomenclatura se originó con la Carrera Panamericana. Porsche consiguió aquí la primera victoria de la historia de la empresa en una carrera de resistencia en 1952 con un 550 Spyder. En 1954 subió por primera vez al podio con un tercer puesto en la general con un 550 Spyder.
Después de que el 356 fuera sustituido por el 911, ningún Porsche volvió a llamarse Carrera. Con el RS, el nombre debía reactivarse. Un tal Harm Lagaay se encargó entonces del diseño y la colocación de las letras. La posición entre las ruedas se acordó con bastante rapidez. Los primeros borradores aún preveían las letras en un color de contraste en el umbral con un ligero sombreado. «Sin embargo, con una pintura oscura, el nombre habría sido muy difícil de leer», explica el antiguo diseñador de Porsche.
El equipo elaboró entonces el proyecto para las siguientes décadas. Ahora las letras Carrera están enmarcadas en un color que contrasta con la pintura de la carrocería, atravesadas por una ancha franja del mismo color. «Como el 911 Carrera RS 2.7 se vendía sobre todo en colores de pintura claros, las letras son muy fáciles de leer», dice Harm Lagaay.
Los Carrera RS triunfaron en casi todas partes
Con un Porsche 911 Carrera RSR, Peter Gregg y Hurley Haywood ganaron las 24 Horas de Daytona en febrero de 1973. Cruzaron la línea de meta con la friolera de 22 vueltas de ventaja. En las siguientes 12 Horas de Sebring, el dúo, apoyado por el Dr. Dave Helmick, volvió a ganar. El Porsche 911 Carrera RSR también venció en la Targa Florio. En Le Mans, el Martini y el Toblerone-Porsche consiguieron el 4º y 5º puesto en la general. El Porsche 911 Carrera RS incluso consiguió el segundo puesto en el Rally de África Oriental de 1974.
Su repertorio: De eje a la carrera y de nuevo a casa. Lunes a la oficina. Martes a Ginebra. Vuelta por la tarde. Miércoles de compras. Ciudad. Atasco. Tráfico lento, pero ningún enchufe ensuciado, ningún embrague en huelga. Jueves carretera nacional, autopista, serpentinas, caminos de tierra, obras, viernes sólo trayectos cortos y arranques en frío una y otra vez. Sábado con equipaje de vacaciones a Finlandia. Carrera RS – llena de reservas inagotables tanto en sprints como en maratones.
Anuncio de Porsche del 911 Carrera RS 2.7
Desde la perspectiva actual, el Porsche 911 Carrera RS 2.7 constituyó la base de las carreras automovilísticas de clientes sobre una base 911. Muchos equipos de clientes compraron Porsche 911 Carrera RS y RSR para competir. Los coches de carreras de Zuffenhausen eran competitivos de fábrica, a menudo incluso capaces de ganar. Junto con una fiabilidad y un suministro de piezas de recambio extraordinarios, Porsche se ganó en esa época una reputación que aún hoy sigue unida al 911. Durante décadas, ningún fabricante ofreció un paquete comparable para el automovilismo de cliente.
«La transferencia tecnológica más directa que existe del automovilismo a la producción en serie»
Andreas Preuninger, jefe de vehículos GT de Porsche, se inspiró en el Carrera RS para su primer proyecto propio: el Porsche 996 GT3 RS. «Es la transferencia tecnológica más directa que existe del automovilismo de competición a la producción en serie. Eso no ha cambiado hasta hoy y forma parte de la tradición viva de Porsche», dice Preuninger. «Un modelo RS de Porsche se caracteriza por la conexión más emocional entre la carretera y la competición. Es la experiencia de conducción sin filtros que Porsche ha defendido durante 50 años», dice, resumiendo el mantra de los modelos Porsche Rennsport.
Después del RS en base al modelo F, no hubo Carrera de carreras en la época del modelo G. La abreviatura no se recuperó hasta el Porsche 964 Carrera RS. Tras el posterior 993 Carrera RS, el Carrera RS llegó a su fin. Por tanto, sólo hubo un trío de Carrera RS. Sin embargo, la propia abreviatura RS se mantuvo. Está reservada exclusivamente a los vehículos GT. Desde el 996, adorna a los Porsche 911 GT3 más puristas, y desde el 997, también a los Porsche 911 GT2. Así pues, el nombre Carrera RS es material de auténtica leyenda desde hace 50 años.
Porsche 911 Carrera RS – Ofertas, precios, valor
Un coche tan raro y codiciado como el RS no es fácil de clasificar en términos de oferta y evolución del valor. Una cosa de antemano: Los elevados precios que, con razón, se pagan por estos coches, ¡atraen a los falsificadores! Muchos de estos coches se venden a través de contactos, pero aun así, ya se han ofrecido más de 50 ejemplares en Elferspot. Los precios que se piden por los 911 Rennsport decentes han estado constantemente por encima del medio millón de dólares desde 2022. Por debajo de esa cifra, probablemente será difícil conseguir un buen RS con un historial rastreable.
Ya ha habido algunos vehículos atípicos que han alcanzado precios de siete cifras. En la mayoría de los casos, sin embargo, se trataba de vehículos excepcionalmente bien conservados con equipamiento especial M471, es decir, la versión deportiva. Además, a menudo había propietarios anteriores destacados o detalles históricos especialmente interesantes. Quien esté interesado en un RS auténtico necesita paciencia, por un lado, y debe actuar con rapidez si aparece un buen coche. El ambiente de fiebre del oro, que en algunos casos ha supuesto un aumento anual del valor de varios cientos de miles de dólares, sin duda ha terminado, pero la demanda sigue superando a la oferta.
1973 
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