50 anni di Porsche 911 Carrera RS 2.7

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Per mezzo secolo, la parola tedesca Rennsport, che significa sport motoristici o corse, è stata indissolubilmente legata a Porsche. Con l’introduzione della Porsche 911 Carrera RS 2.7 nel 1972, divenne sinonimo in tutto il mondo di veicoli omologati Porsche. Per molti, i modelli RS basati sulla 911 sono ancora considerati il Santo Graal del mondo Porsche. Festeggiamo il 50° anniversario della Porsche 911 Carrera RS 2.7 e diamo uno sguardo alla storia di una delle auto sportive ad aspirazione naturale più brillanti di Zuffenhausen.

50 anni di Porsche 911 Carrera RS 2.7 – “l’auto sportiva più veloce della Germania

Peter Falk, all’epoca responsabile dei test per i veicoli di serie di Porsche, descrive così gli obiettivi di sviluppo della Porsche 911 Carrera RS 2.7: “La 911 Carrera RS 2.7 era destinata a essere omologata. Doveva essere un’auto sportiva molto leggera e veloce”. Questo obiettivo è stato superato con facilità dal team di sviluppo, che comprendeva leggende come Valentin Schäffer e Hans Mezger. 210 CV con un peso a vuoto di 960 kg nella versione RS Sport hanno reso la 911 Carrera RS 2.7 l’auto sportiva più veloce della Germania. Accelerava da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi, un tempo inimmaginabile per un’auto di serie dell’epoca! La spinta terminava solo a oltre 245 km/h.

Dopo la presentazione del 5 ottobre 1972 al Salone dell’Automobile di Parigi, Porsche fu sommersa di ordini. Alla fine di novembre, l’intera produzione prevista di 500 unità era stata esaurita. Nel luglio del 1973, Porsche aveva venduto un totale di 1.580 Porsche 911 Carrera RS 2.7, suddivise in 200 auto nella versione leggera “Sport” (codice di equipaggiamento M471), 55 auto da corsa, 17 auto base e 1.308 RS Touring (M472).

Il ducktail della 911 Carrera RS 2.7 ha dato il via a un boom di spoiler!

Esternamente, la Porsche 911 Carrera RS 2.7 si distingueva nettamente dagli altri modelli F. Ciò è dovuto principalmente agli spoiler anteriori e posteriori. Entrambi erano il risultato di una necessità puramente tecnica. La prima 911 da corsa aveva una portanza eccessiva, soprattutto sull’asse posteriore. L’attenzione si concentrò quindi sui miglioramenti aerodinamici. Tuttavia, gli sviluppi non erano destinati a stravolgere il carattere della 911. Dopo tre giorni nella galleria del vento, il team di Hermann Burst ebbe la soluzione: il Ducktail!

Ed è stato proprio il risultato di questo test a sorprendere gli ingegneri. La loro nuova scoperta: il “Ducktail” utilizza la sua elevazione per spingere la 911 Carrera RS 2.7 verso la strada quando l’auto si muove velocemente e fornisce al motore posteriore aria di raffreddamento aggiuntiva. E questo effetto si ottiene senza alcun aumento della resistenza aerodinamica, anzi. Con lo spoiler posteriore, la RS ha raggiunto una velocità massima superiore di 4,5 km/h.

Porsche ha stabilito una vera e propria tendenza con l’omologazione degli spoiler anteriori e posteriori. Infatti, la Porsche 911 Carrera RS 2.7 è stata la prima auto di serie con uno spoiler posteriore di serie. (Per inciso, gli spoiler erano inizialmente previsti come optional). Da allora, gli spoiler posteriori sono di serie su quasi tutte le auto sportive. “Per me all’epoca lo spoiler era solo una soluzione a un problema tecnico. Per molto tempo non ho capito che con esso avevamo creato un’icona”, ricorda il co-inventore Hermann Burst.

La RS è stata la prima Porsche 911 a cui è stato dato l’appellativo di Carrera.

All’epoca le Porsche 356 più affilate con motori a quattro alberi a camme/Fuhrmann si chiamavano “Carrera”, che in spagnolo significa “gara”. Questa nomenclatura ebbe origine con la Carrera Panamericana. Porsche ottenne la prima vittoria di classe nella storia dell’azienda in una gara di durata qui nel 1952 con una 550 Spyder. Nel 1954 arrivò il primo podio con un terzo posto assoluto con una 550 Spyder.

Carrera RS Book

Dettagli

Dopo che la 356 fu sostituita dalla 911, nessuna Porsche fu più chiamata Carrera. Con la RS, il nome doveva essere riattivato. Un certo Harm Lagaay era responsabile del design e del posizionamento della scritta all’epoca. La posizione tra le ruote fu concordata abbastanza rapidamente. Le prime bozze prevedevano ancora una scritta di colore contrastante sul brancardo con una leggera ombreggiatura. “Con una verniciatura scura, però, il nome sarebbe stato molto difficile da leggere”, spiega l’ex designer Porsche.

Il team ha quindi elaborato il progetto per i decenni successivi. Ora la scritta Carrera è incorniciata in un colore contrastante con la vernice della carrozzeria, attraversata da un’ampia striscia dello stesso colore. “Dato che la 911 Carrera RS 2.7 era venduta per lo più solo in colori chiari, la scritta è molto facile da leggere”, spiega Harm Lagaay.

Le auto da corsa basate sulla Carrera RS hanno avuto successo praticamente ovunque

A bordo di una Porsche 911 Carrera RSR, Peter Gregg e Hurley Haywood vinsero la 24 Ore di Daytona nel febbraio 1973. Tagliarono il traguardo con ben 22 giri di distacco. Alla successiva 12 Ore di Sebring, il duo, supportato dal Dr. Dave Helmick, vinse nuovamente. La Porsche 911 Carrera RSR vinse anche alla Targa Florio. A Le Mans, le Porsche Martini e Toblerone conquistarono la quarta e la quinta posizione assoluta. La Porsche 911 Carrera RS ottenne anche il secondo posto al Rally dell’Africa Orientale del 1974.

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Il suo repertorio: Dall’asse alla corsa e di nuovo a casa. Lunedì in ufficio. Martedì a Ginevra. Ritorno in serata. Mercoledì a fare shopping. Città. Ingorgo. Traffico scorrevole, ma nessun tappo imbrattato, nessuna frizione in sciopero. Giovedì strada di campagna, autostrada, serpentine, strade sterrate, cantieri, venerdì solo brevi tratti e ripartenze a freddo. Sabato con i bagagli delle vacanze in Finlandia. Carrera RS – piena di riserve inesauribili sia negli sprint che nelle maratone.

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Dal punto di vista odierno, la Porsche 911 Carrera RS 2.7 ha costituito la base delle gare automobilistiche per clienti su base 911. Molti team di clienti acquistarono Porsche 911 Carrera RS e RSR per gareggiare. Le auto da corsa di Zuffenhausen erano competitive, spesso addirittura in grado di vincere. Grazie all’eccezionale affidabilità e alla fornitura di ricambi, Porsche si guadagnò una reputazione che ancora oggi è legata alla 911. Per decenni, nessun produttore ha offerto un pacchetto paragonabile per il motorsport dei clienti.

“Il più diretto trasferimento di tecnologia dal motorsport alla produzione di serie che esista”.

Andreas Preuninger, responsabile dei veicoli Porsche GT, si è ispirato alla Carrera RS per il suo primo progetto personale: la Porsche 996 GT3 RS. “È il trasferimento tecnologico più diretto dal motorsport alla produzione di serie che esista. Questo non è cambiato fino ad oggi e fa parte della tradizione di Porsche”, afferma Preuninger. “Un modello RS di Porsche è caratterizzato dal legame più emotivo tra strada e corsa. È l’esperienza di guida senza filtri che Porsche rappresenta da 50 anni”, afferma, riassumendo il mantra dei modelli Porsche Rennsport.

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Dopo la RS su base modello F, non ci fu nessuna Carrera da corsa nell’era del modello G. La sigla è stata ripresa solo con la Porsche 964 Carrera RS. Dopo la successiva 993 Carrera RS, la Carrera RS terminò. Quindi c’è stato solo un trio di Carrera RS. Tuttavia, la sigla RS è stata mantenuta. È riservata esclusivamente alle vetture GT. A partire dalla 996, la sigla RS ha ornato le Porsche 911 GT3 più puriste e, a partire dalla 997, anche i modelli Porsche 911 GT2. Il nome Carrera RS è quindi una vera e propria leggenda da 50 anni.

Porsche 911 Carrera RS – Offerte, prezzi, valore

Un’auto così rara e ricercata come la RS non è facile da classificare in termini di offerta e sviluppo del valore. Una cosa è certa: I prezzi elevati, che vengono giustamente pagati per queste auto, attirano i contraffattori! Molte di queste auto vengono vendute tramite contatti, ma nonostante ciò, oltre 50 esemplari sono già stati offerti su Elferspot. I prezzi richiesti per le 911 Rennsport decenti sono stati costantemente superiori al mezzo milione di dollari dal 2022. Al di sotto di questa cifra, sarà probabilmente difficile trovare una buona RS con una storia tracciabile.

Ci sono già stati alcuni esemplari che hanno raggiunto prezzi a sette cifre. Nella maggior parte dei casi, tuttavia, si trattava di veicoli eccezionalmente ben conservati con equipaggiamento speciale M471, ovvero la versione sportiva. Inoltre, spesso c’erano precedenti proprietari di spicco o dettagli storici particolarmente interessanti. Chi è interessato a una RS autentica, da un lato deve avere pazienza e dall’altro deve agire molto rapidamente se si presenta una buona auto. L’atmosfera da corsa all’oro, che in alcuni casi ha visto un aumento di valore annuale di diverse centinaia di migliaia di dollari, è certamente finita, ma la domanda supera ancora l’offerta.

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