Porsche 911 Carrera RS

Il veicolo in dettaglio

Nata con l'obiettivo di competere, la Porsche 911 Carrera RS 2.7 Touring è considerata da molti l'auto sportiva doppia funzione per eccellenza. Il successo ottenuto in pista durante il fine settimana si tradusse effettivamente in vendite il lunedì successivo, e le auto ottennero un grande successo sia nelle mani della casa automobilistica che dei piloti privati.
Completata da Porsche nel febbraio del 1973, questa particolare Carrera RS era destinata al mercato italiano. Costruita secondo le specifiche Touring e rifinita in Blutorange (Tangerine) con interni in pelle nera e inserti dei sedili in velluto a coste, l'auto era dotata di un differenziale a slittamento limitato. Il suo primo proprietario fu l'ingegnere Renato Baneie e l'auto fu immatricolata a suo nome con il numero di targa di Palermo PA 413985.
Era giusto che un'auto progettata pensando agli sport motoristici e consegnata nuova in Sicilia finisse per competere nella gara su strada più iconica della Sicilia, e proprio questa vettura fu iscritta alla Targa Florio da Renato Barraja e Giuseppe Saporito nel 1975. La coppia si classificò al 16° posto assoluto e all'8° nella sua classe, un risultato davvero impressionante per un evento così impegnativo che includeva partecipanti sostenuti dalle case automobilistiche. Di proprietà di Barraja, l'auto partecipò ad altre due gare in salita in Sicilia: la Monte Pellegrino Hillclimb nel novembre del 1976 e la Cefalu Hill Climb nel 1977.
Alla fine degli anni '70 l'auto rimase in Italia, ma come molte Carrera RS 2.7 di proprietà di piloti che all'epoca cercavano di mantenersi in testa alla griglia, questa vettura fu convertita alla successiva configurazione RS 3.0. Si ritiene che a questo punto l'auto fosse stata trasferita nella penisola italiana, immatricolata a Mantova nel 1979 e successivamente a Parma nel 1983. Rimasta in Italia negli anni successivi, l'auto fu venduta alla Rennsport Classic Racing Srl di Reggio Emilia. Dopo la scoperta della sua storia alla Targa Florio, l'auto fu riportata alla sua configurazione originale a metà degli anni 2000.
Dopo un breve periodo in Austria, la RS 2.7 è stata rivenduta in Italia e acquistata da Enrico Consoli di Brescia nel 2007, ottenendo la carta d'identità FIVA nel 2011. Acquistata dall'attuale proprietario circa dieci anni fa e importata nel Regno Unito, il suo restauro italiano è stato ben conservato, poiché l'auto è stata tenuta per lo più in un deposito statico. Pertanto, si raccomanda di sottoporre l'auto a una revisione meccanica prima di utilizzarla regolarmente su strada.
Una recente ispezione effettuata da Andy Prill della Prill Porsche Classics su incarico di RM Sotheby's ha stabilito che l'auto è effettivamente una Carrera RS 2.7 autentica, con il numero di telaio e il numero di produzione autentici e corrispondenti ai registri di costruzione della Porsche. Sono presenti numerose tracce di riparazioni, in linea con la sua conversione dalle specifiche RS 3.0 e la sua storia agonistica. È anche importante notare che il basamento è un ricambio corretto, probabilmente proveniente dalla Porsche dell'epoca. Il rapporto completo è disponibile per la consultazione nel fascicolo storico dell'auto.
A cinquant'anni dal suo periodo di massimo splendore, la RS 2.7 è considerata da molti un vero e proprio oggetto da collezione di prim'ordine, in quanto probabilmente una delle Porsche più iconiche mai costruite. Ogni collezione di alto livello contiene una 2.7 RS, ma trovare un esemplare con una storia agonistica autentica è più facile a dirsi che a farsi, soprattutto per le auto che hanno partecipato a grandi eventi internazionali come la Targa Florio. Restaurata con cura all'inizio di quest'anno e riportata alla livrea della Targa Florio, sarà sicuramente invitata a partecipare alla Targa Florio Classica e rimane altamente idonea per alcuni dei più emozionanti eventi di corse storiche al mondo, come il Tour Auto o il Modena Centro Ore.