Telaio n. 9113601572 – Motore n. 6631531 – Trasmissione n. 7831523 – Numero di produzione 1038730
A prima vista, l'omologazione potrebbe sembrare una formalità arida, solo un'altra regola nel fitto regolamento del mondo delle corse. Ma per chi lo sa, essa segna la nascita di alcune delle auto da strada più emozionanti mai costruite. Per omologare la 911 Carrera RS per le competizioni GT del Gruppo 4 della FIA, Porsche aveva inizialmente previsto una produzione di soli 500 esemplari. Comprensibilmente, l'azienda era titubante: solo una ventina di 911 R ultraleggere avevano trovato acquirenti sei anni prima. Per soddisfare le normative senza ripetere gli errori del passato, Porsche ideò una strategia intelligente: ogni Carrera RS veniva prima costruita in versione RSH (omologazione) ridotta all'osso e portata a una stazione di pesatura per documentarne il peso minimo a vuoto. Dopo aver soddisfatto i requisiti della FIA, le auto venivano riportate in fabbrica e dotate degli optional M471 Lightweight o M472 Touring per l'uso su strada. Alcune note interne rivelarono il ragionamento di Porsche: "Non deve esserci alcun dubbio che questa auto sia un modello ridotto o alleggerito". Avevano imparato la lezione dalla tiepida accoglienza riservata alla 911 R.
Quando la Carrera RS 2.7 fece il suo debutto al Salone dell'Automobile di Parigi il 5 ottobre 1972, la domanda superò di gran lunga le aspettative: tutte le 500 unità furono vendute entro la fine di novembre. Sorpresa dalla risposta travolgente, Porsche autorizzò una seconda serie di 500 esemplari, che fu completata nel marzo 1973. Con 1.000 unità costruite, la RS ottenne l'omologazione sia per le gare del Gruppo 3 che per quelle del Gruppo 4. In totale, Porsche produsse 1.580 esemplari, di cui 17 nella configurazione RSH essenziale, 55 RSR di fabbrica (M491), 200 Sports Package (M471), comunemente noti come "Lightweight", e il resto come RS Touring (M472). Ogni variante della Carrera RS occupa un posto speciale nella storia della Porsche, ma oggi, a oltre 50 anni di distanza, è il modello M471 Lightweight, e in particolare gli esemplari rari, per lo più non restaurati e con un'autenticità intrinseca, ad avere il maggiore impatto sulla loro desiderabilità tra collezionisti e piloti.
Costruita nel giugno 1973, questa M471 Lightweight, con numero di telaio 9113601572, è un esemplare della terza serie molto tardiva, costruita come la 19ª Carrera RS dalla fine e la terzultima Lightweight. Il telaio 1572 è stato rifinito nel colore ultra raro Glacier Blue, una tonalità incredibile su ordinazione speciale che ancora oggi sfoggia. Solo 16 Carrera RS furono ordinate in questo colore, pari all'1% della produzione totale della 2.7 RS! A sottolineare ulteriormente la rarità del Glasurblau su questo modello, si tratta di una delle sole due M471 Lightweight mai prodotte in questo colore dalla fabbrica. Altre caratteristiche includevano interni rivestiti in nero con sedili leggeri e un differenziale a slittamento limitato opzionale, quasi un requisito indispensabile per un'auto derivata dalla rennsport come la RS Lightweight.
Secondo il fondamentale Carrera RS di Thomas Gruber e Georg Konradsheim, la RS Lightweight fu ritirata dalla fabbrica senza essere stata lucidata e venduta tramite la Glöckler Porsche di Francoforte, nella Germania occidentale. Il libretto di manutenzione Pflegepass rilasciato dalla fabbrica rivela che il suo primo proprietario fu Jürgen Krzikalla di Berlino, che la ritirò il 23 luglio 1973. È impressionante che questo esemplare ben documentato includa una copia del Fahrzeugbrief tedesco originale, che registra che il secondo proprietario, Udo Schlüter di Lünen, Germania, acquistò la Lightweight nel settembre del 1975. Riflettendo la sua mentalità sportiva, Schlüter, che negli anni '80 ha partecipato tre volte alla 24 Ore del Nürburgring, ha aggiunto un roll bar e ruote più larghe alla 2.7 RS Lightweight, modifiche registrate nei documenti di immatricolazione dell'epoca. Schlüter ha partecipato a gare di slalom locali con la sua Lightweight e, a un certo punto, si nota che ha danneggiato il parafango anteriore destro, rendendo necessaria la sua sostituzione. Schlüter si separò dal telaio 1572 nel 1978, vendendolo al proprietario della Reform-Rohmann, un'azienda di alimenti naturali con sede a Dortmund, con circa 40.000 chilometri all'attivo.
Solo un anno dopo, l'auto sarebbe entrata nella proprietà e nella cura a lungo termine del noto collezionista Porsche Klaus Völkmann, uno dei primi membri del Porsche Club Westfalen, il primo Porsche Club al mondo. Una copia del contratto di acquisto mostra che fu venduta per 12.000 marchi tedeschi a Völkmann, che avrebbe continuato a conservare la Carrera RS, allora vecchia di sei anni, per ben 36 anni! Durante il periodo in cui possedette l'auto, Völkmann fece riverniciare completamente la carrozzeria della numero 1572 nella sua tonalità originale Glacier Blue, percorrendo circa 1.000 km prima di ritirarla dalla circolazione il 29 giugno 1984.
Nel 2015, la rara RS Lightweight è uscita dal deposito, entrando a far parte della collezione belga del suo quinto e attuale proprietario degli ultimi 10 anni con circa 72.000 km registrati sul contachilometri. Dal 2015 al 2017, l'auto è stata sottoposta a una revisione completa piuttosto che a un restauro totale, garantendo la conservazione di molti dettagli originali mantenuti dal telaio numero 1572 per oltre 50 anni. Un'ispezione conferma che l'auto conserva molte delle sue caratteristiche originali, tra cui i vetri, la moquette, la verniciatura originale del bagagliaio e del vano motore, il corretto rinforzo del tunnel di trasmissione e lo spoiler posteriore "ducktail" con telaio in alluminio, oltre ad altri dettagli specifici della RS. Questo lavoro di rimessa in servizio ha incluso una revisione parziale del suo motore originale da 2,7 litri MFI flat-six in lega di silumin con numeri corrispondenti - un cambiamento graduale rispetto al più comune materiale del carter in magnesio introdotto nel maggio 1973 - insieme a una revisione dell'impianto frenante e delle sospensioni e alla riparazione della verniciatura esterna, il tutto eseguito dall'officina specializzata Aperta di Dörentrup, in Germania. Più recentemente, nell'ottobre 2025, questa Lightweight RS ha ricevuto un nuovo servizio di manutenzione che includeva nuovi pneumatici Pirelli CN36 N-spec. Le fatture per i ricambi, le riparazioni e i lavori di manutenzione completati dall'attuale proprietario, per un totale di oltre 50.000 €, sono archiviate e disponibili per la consultazione.
Data la natura sportiva del modello e la sua quasi immediata collezionabilità, è estremamente raro trovare una Carrera 2.7 RS del 1973 come questa, che è stata mantenuta senza bisogno di un restauro completo. Le probabilità di trovare una RS come questa in un colore raro? Ancora più difficili. Una M471 Lightweight? Praticamente inaudito. Un'auto con numeri corrispondenti che combina tutti questi elementi? Apparentemente impossibile! Eppure questa è la storia della 2.7 RS Lightweight con numero di telaio 9113601572, un esempio affascinante e ben documentato dell'iconico modello Porsche rennsport che qualsiasi collezionista di auto sportive da competizione apprezzerà.
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1972 
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