Chassisnummer 9113600312
Motornummer 6630340
Versnellingsbaknr. 780314
Productienummer 1033646
Aangezien de waarde van de Carrera RS 2.7 de afgelopen jaren is blijven stijgen, met name bij uitzonderlijk originele exemplaren, zou men de reden van Porsche om dit model te creëren wellicht gemakkelijk over het hoofd kunnen zien. Na iets meer dan 20 exemplaren van de 911 R te hebben gebouwd, bleef Porsche terughoudend om een voor de openbare weg bestemde wedstrijdvariant van de 911 in noemenswaardige aantallen te produceren ter ondersteuning van de ambities van zijn Customer Sport Department. Pas in het begin van de jaren zeventig waagde Porsche zich opnieuw aan het homologeren van een speciale GT-racevariant van de 911 in een willekeurig aantal bij de FIA.
Vastbesloten om fouten uit het verleden niet te herhalen, begon Porsche in het voorjaar van 1972 aan het nieuwe Carrera RS-model met de duidelijke doelstelling om voldoende auto’s te bouwen om aan de homologatie-eisen van de FIA te voldoen en tegelijkertijd een 911 te creëren die klanten graag zouden willen bezitten. Totdat Porsche de drempels voor Groep 4 (500) en, later, Groep 3 (1.000) overschreed, werd elke RS 2.7 eerst in een uitgeklede RSH-uitvoering (Homologatie) voltooid en naar een weegstation gebracht om het minimale leeggewicht te certificeren. Vervolgens werd de auto teruggebracht naar de fabriek voor de definitieve uitrusting, waarbij klanten konden kiezen tussen de Sport (M471) – waarvan slechts 200 exemplaren werden gebouwd en die nu algemeen bekendstaat als de „Lightweight“ – en de ruimer uitgeruste Touring (M472). Porsche had een hit te pakken en toen de bestellingen binnenstromen, werd de productie uitgebreid tot 1.580 auto’s.
Zoals het serienummer suggereert, werd deze Porsche 911 Carrera RS 2.7 uit 1973, met chassisnummer 9113600312, gebouwd als een van de eerste 500 auto’s van de „eerste serie“ M472 Touring, gehomologeerd voor Groep 4-races. Zoals vermeld op het door Porsche Oostenrijk afgegeven certificaat, werd chassis 0312 op nieuwjaarsdag 1973 voltooid, ruim binnen de oorspronkelijke homologatieserie van 500 auto’s, en werd hij daarom gebouwd met het dunnere 0,8 mm staal (tegenover 0,88 mm voor de standaard 911), waardoor het gewicht van de carrosserie met 9,5 kilogram werd verminderd. Andere lichtgewicht onderdelen uit de eerste serie waren onder meer een subframe-element van gesmeed aluminium voor de vooras, samen met extra verstevigingen van het chassis en de ophanging. Volgens het baanbrekende boek *Carrera RS* van Thomas Gruber en Georg Konradsheim was de RS uitgevoerd in de populaire kleur Light Yellow en bekleed met zwart kunstleer, met optionele Recaro-sportstoelen van corduroy voorin. De auto was uitgerust met een sperdifferentieel en werd geleverd via Porsche Gottfried Schultz in Ratingen-Lintorf, West-Duitsland.
Volgens het originele Fahrzeugbrief was Mihai Vicas de eerste eigenaar, die de auto tot 1975 in bezit hield, waarna hij deze aan Rudolf Jörling verkocht. Jörling verkocht de auto later aan Friedrich Winkelmann. Net als veel vroege Carrera RS 2.7’s uit die periode werd chassis 0312 aangepast aan de carrosseriespecificaties van de RS 3.0 uit 1974 en kreeg de auto een nieuwe kleur: lichtblauw metallic. Deze werkzaamheden zouden rond 1975 zijn voltooid. Winkelmann liet de auto in 1983 uitschrijven en verkocht hem later, in 2007, aan Peter Eissner-Essenstein. De vorige eigenaar kocht de RS 2.7 uit de eerste serie – die nog steeds de in 1975 uitgegeven Essen-kentekenplaten (E-TV 2) droeg – in 2012 van Eissner-Essenstein en begon met een jarenlange, met foto’s gedocumenteerde restauratie van het gewilde lichtgele rennsport-model, onder begeleiding en met de steun van Stefan Roitmayer.
Talrijke foto’s van vóór de restauratie tonen alle belangrijke nummers, waaronder de chassisnummers op de kofferbak en het aluminium plaatje, het uiterst overeenkomende productienummer op het onderste deel van het dashboard en het bijbehorende originele gele vetkrijtnummer onder het dashboardkussen. Net zo belangrijk is dat de auto zijn bijbehorende 2,7-liter 911/83 boxermotor en 915/08 vijfversnellingsbak heeft behouden – toverwoorden voor elke RS-liefhebber en een bijzonder waardevolle basis voor de daaropvolgende restauratie.
In de daaropvolgende vijf jaar, terwijl de mechanische onderdelen werden gedemonteerd, gereviseerd en gerestaureerd, werd de lichtere, RS-specifieke zelfdragende carrosserie tot op het blanke metaal gestript en onderging deze de nodige roestreparaties – iets wat bijna vanzelfsprekend is bij het werken met een ongerestaureerde RS die werd geproduceerd vóór de komst van carrosserieverzinking in 1976. Na de metaalafwerking en het aanbrengen van de grondlaag kreeg de RS een nieuwe laag van de oorspronkelijk gespecificeerde kleur ‘Light Yellow’. Toen dit klaar was, was de zelfdragende carrosserie klaar om alle gerestaureerde onderdelen te ontvangen, net zoals dat in 1973 op de op maat gemaakte assemblagelijn van Porsche het geval was! Van de ophanging en wielen tot de interieurbekleding, de kabelboom en de instrumenten: elk onderdeel werd gedemonteerd en gerestaureerd voordat het weer in de auto werd gemonteerd. Er werden ook veel ‘new old stock’-onderdelen aangeschaft om de restauratie te voltooien.
De Carrera RS 0312, voltooid in 2016 en schitterend in zijn originele ‘Light Yellow’-lak, biedt een indrukwekkende reeks ‘best-of’-kenmerken voor wie op zoek is naar een authentieke en door en door eerlijke Carrera RS. Het is een van de 500 exemplaren uit de eerste serie die bekendstaan om hun lichtgewicht constructie. Het blijft een exemplaar met volledig overeenkomende nummers, waarbij de originele carrosserie- en chassisnummers, evenals de motor en versnellingsbak, behouden zijn gebleven. Met een volledig gedocumenteerde eigendomsketen binnen Duitsland heeft de auto een volledige, met foto’s gedocumenteerde restauratie ondergaan onder leiding van Roitmayer, en vandaag, na jaren van opslag, wordt hij met trots aangeboden door Broad Arrow Private Sales namens zijn Duitse inbrenger.
Ruim vijf decennia nadat Porsche zich ten doel stelde een 911 te bouwen die voldeed aan de eisen van de FIA en tegelijkertijd tot de verbeelding sprak van een wereld die gek was op sportwagens, is de Carrera 2.7 RS met nummer 0312 een bijzonder vroeg voorbeeld van die ambitieuze onderneming en een buitengewoon boeiend exemplaar van de M472 Touring.
Verder lezen
1973 
