Fahrgestell-Nr. 9113600312
Motornummer 6630340
Getriebe 780314
Seriennummer 1033646
Da die Preise für den Carrera RS 2.7 in den letzten Jahren weiter gestiegen sind – insbesondere bei außergewöhnlich originalgetreuen Exemplaren –, könnte man leicht aus den Augen verlieren, aus welchen Gründen Porsche dieses Modell überhaupt entwickelt hat. Nachdem Porsche nur etwas mehr als 20 Exemplare des 911 R gebaut hatte, zeigte sich das Unternehmen weiterhin zurückhaltend, eine straßenzugelassene Rennvariante des 911 in nennenswerter Stückzahl zu produzieren, um die Ambitionen seiner Kundensportabteilung zu unterstützen. Erst Anfang der 1970er Jahre versuchte sich Porsche erneut daran, eine spezielle GT-Rennvariante des 911 in beliebiger Stückzahl bei der FIA homologieren zu lassen.
Entschlossen, vergangene Fehltritte nicht zu wiederholen, ging Porsche im Frühjahr 1972 an das neue Carrera-RS-Modell heran – mit dem klaren Ziel, genügend Fahrzeuge zu bauen, um die Homologationsanforderungen der FIA zu erfüllen, und gleichzeitig einen 911 zu schaffen, den Kunden gerne besitzen würden. Bis Porsche die Schwellenwerte für die Gruppe 4 (500) und später für die Gruppe 3 (1.000) überschritt, wurde jeder RS 2.7 zunächst in der abgespeckten RSH-Ausführung (Homologation) fertiggestellt und zu einer Wiegestation gebracht, um sein Mindestleergewicht zu bestätigen. Anschließend kehrte er zur Endausstattung ins Werk zurück, wobei die Kunden zwischen dem „Sport“ (M471) – von dem nur 200 Exemplare gebaut wurden und der heute gemeinhin als „Lightweight“ bezeichnet wird – und dem großzügiger ausgestatteten „Touring“ (M472) wählen konnten. Porsche hatte einen Volltreffer gelandet, und als die Bestellungen nur so hereinströmten, wurde die Produktion auf 1.580 Fahrzeuge ausgeweitet.
Wie seine Seriennummer vermuten lässt, wurde dieser Porsche 911 Carrera RS 2.7 aus dem Jahr 1973 mit der Fahrgestellnummer 9113600312 als Teil der ersten 500 Fahrzeuge als M472 Touring der „ersten Serie“ gebaut, der für den Rennsport der Gruppe 4 homologiert war. Wie aus dem von Porsche Österreich ausgestellten Zertifikat hervorgeht, wurde das Fahrgestell 0312 am Neujahrstag 1973 fertiggestellt, also noch innerhalb der ursprünglichen Homologationsserie von 500 Fahrzeugen, und wurde daher aus dem dünneren 0,8-mm-Stahl (im Vergleich zu 0,88 mm beim Standard-911) gefertigt, wodurch das Karosseriegewicht um 9,5 Kilogramm reduziert wurde. Zu den weiteren Leichtbaukomponenten der ersten Serie gehörten ein Hilfsrahmenelement aus geschmiedetem Aluminium für die Vorderachse sowie zusätzliche Verstärkungen am Fahrwerk und an der Aufhängung. Laut dem wegweisenden Werk „Carrera RS“ von Thomas Gruber und Georg Konradsheim war der RS in der beliebten Farbe „Light Yellow“ lackiert und mit schwarzem Kunstleder sowie optionalen Recaro-Sportsitzen aus Cord im vorderen Bereich ausgestattet, verfügte über ein Sperrdifferenzial und wurde über Porsche Gottfried Schultz in Ratingen-Lintorf, Westdeutschland, ausgeliefert.
Laut dem originalen Fahrzeugbrief war Mihai Vicas der erste Besitzer, der das Fahrzeug bis 1975 behielt und es dann an Rudolf Jörling verkaufte. Jörling verkaufte das Fahrzeug später an Friedrich Winkelmann. Wie viele frühe Carrera RS 2.7 dieser Zeit wurde auch das Chassis 0312 auf die Karosseriespezifikationen des RS 3.0 von 1974 umgerüstet und erhielt eine Neulackierung in einem hellblauen Metallic-Farbton; diese Arbeiten wurden vermutlich um das Jahr 1975 herum durchgeführt. Winkelmann ließ das Fahrzeug 1983 abmelden und verkaufte es später im Jahr 2007 an Peter Eissner-Essenstein. Sein Vorbesitzer erwarb den RS 2.7 der ersten Serie – der noch immer die 1975 ausgestellten Essen-Kennzeichen (E-TV 2) trug – im Jahr 2012 von Eissner-Essenstein und begann unter der Leitung von Stefan Roitmayer mit einer jahrelangen, fotodokumentierten Restaurierung des begehrten hellgelben Rennsport-Modells.
Zahlreiche Fotos aus der Zeit vor der Restaurierung zeigen alle wichtigen Nummern, darunter die Prägungen der Fahrgestellnummer im Kofferraum und auf dem Aluminiumschild, die kritische Übereinstimmung der Produktionsnummernprägung im unteren Armaturenbrettbereich sowie die dazugehörige originale gelbe Fettstift-Nummer unter der Armaturenbrettverkleidung. Ebenso wichtig ist, dass das Fahrzeug seinen originalen 2,7-Liter-911/83-Sechszylinder-Boxermotor und das 915/08-Getriebe beibehalten hat – magische Worte für jeden RS-Liebhaber und eine besonders wertvolle Grundlage für die anschließende Restaurierung.
In den folgenden fünf Jahren, während die mechanischen Komponenten ausgebaut, überholt und restauriert wurden, wurde die leichtere, RS-spezifische Selbstträgerkarosserie bis auf das blanke Metall abgeschliffen und erhielt die entsprechenden Rostreparaturen, die bei der Arbeit an einem unrestaurierten RS, der vor der Einführung der Karosserieverzinkung im Jahr 1976 hergestellt wurde, fast schon selbstverständlich sind. Nach der Metallbearbeitung und Grundierung erhielt der RS einen neuen Anstrich in der ursprünglich vorgesehenen Farbe „Light Yellow“. Nach Fertigstellung war die Karosserie bereit für den Einbau aller restaurierten Komponenten – ganz so, wie es 1973 auf dem maßgeschneiderten Porsche-Fließband der Fall gewesen war! Von der Aufhängung und den Rädern bis hin zur Innenausstattung, dem Kabelbaum und den Anzeigen wurde jede Komponente zerlegt und restauriert, bevor sie wieder in das Fahrzeug eingebaut wurde. Zur Vervollständigung der Restaurierung wurden zudem zahlreiche „New Old Stock“-Teile beschafft.
Der 2016 fertiggestellte und in seiner originalen „Light Yellow“-Lackierung strahlende Carrera RS 0312 bietet eine überzeugende Liste der besten Eigenschaften für alle, die auf der Suche nach einem originalgetreuen und absolut authentischen Carrera RS sind. Er ist eines von 500 Exemplaren der ersten Serie, die für ihre Leichtbauweise bekannt sind. Es handelt sich nach wie vor um ein Exemplar mit vollständig übereinstimmenden Nummern, das seine originalen Karosserie- und Fahrgestellnummern sowie seinen Originalmotor und sein Originalgetriebe beibehält. Mit einer lückenlos dokumentierten Besitzkette innerhalb Deutschlands wurde er unter der Leitung von Roitmayer einer vollständig fotodokumentierten Restaurierung unterzogen und wird heute, nach Jahren der Lagerung, von Broad Arrow Private Sales im Auftrag seines deutschen Einlieferers stolz zum Verkauf angeboten.
Mehr als fünf Jahrzehnte, nachdem Porsche sich daran gemacht hatte, einen 911 zu bauen, der die Anforderungen der FIA erfüllte und gleichzeitig die Fantasie einer sportwagenbegeisterten Welt beflügelte, ist der Carrera 2.7 RS mit der Nummer 0312 ein besonders frühes Beispiel für dieses ehrgeizige Vorhaben und ein wunderbar faszinierendes Exemplar des M472 Touring.
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1973 
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