N.º de chasis: 9113600312
N.º de motor: 6630340
N.º de caja de cambios: 780314
N.º de producción: 1033646
En los últimos años, a medida que los precios del Carrera RS 2.7 han seguido disparándose, especialmente entre los ejemplares excepcionalmente originales, quizá resulte fácil pasar por alto los motivos que llevaron a Porsche a crear este modelo. Tras haber fabricado poco más de 20 ejemplares del 911 R, Porsche se mostró cautelosa a la hora de producir una variante de competición para carretera del 911 en cantidades significativas que respaldaran las ambiciones de su Departamento de Deportes para Clientes. No fue hasta principios de la década de 1970 cuando Porsche volvió a intentar homologar ante la FIA una variante especial de competición GT del 911 en cualquier número.
Decidida a no repetir los errores del pasado, Porsche abordó el nuevo modelo Carrera RS en la primavera de 1972 con el claro objetivo de fabricar suficientes coches para cumplir los requisitos de homologación de la FIA y, al mismo tiempo, crear un 911 que los clientes quisieran tener. Hasta que Porsche superó los umbrales del Grupo 4 (500) y, más tarde, del Grupo 3 (1.000), cada RS 2.7 se fabricaba primero en la versión RSH (homologación) desmontada y se llevaba a una estación de pesaje para certificar su peso en orden de marcha mínimo. A continuación, se devolvía a la fábrica para su especificación final, y los clientes podían elegir entre el Sport (M471), del que solo se fabricaron 200 ejemplares y que ahora se conoce comúnmente como el «Lightweight», y el Touring (M472), más generosamente equipado. Porsche tenía un éxito entre manos y, a medida que llegaban los pedidos, la producción se amplió a 1.580 coches.
Tal y como sugiere su número de serie, este Porsche 911 Carrera RS 2.7 de 1973, con número de chasis 9113600312, se fabricó dentro de los primeros 500 coches como un M472 Touring de «primera serie» homologado para las competiciones del Grupo 4. Tal y como consta en su Zertifikat expedido por Porsche Austria, el chasis 0312 se completó el día de Año Nuevo de 1973, bien dentro de la tirada inicial de homologación de 500 unidades, por lo que se fabricó con acero más fino, de 0,8 mm (frente a los 0,88 mm del 911 estándar), lo que redujo el peso de la carrocería en 9,5 kilogramos. Otros componentes ligeros de la primera serie incluían un subchasis del eje delantero de aluminio forjado, junto con refuerzos adicionales en el chasis y la suspensión. Según la influyente obra *Carrera RS*, de Thomas Gruber y Georg Konradsheim, el RS presentaba el popular acabado en amarillo claro y estaba tapizado en cuero sintético negro con asientos deportivos Recaro delanteros de pana opcionales; estaba equipado con un diferencial de deslizamiento limitado y se entregó a través del concesionario Porsche Gottfried Schultz en Ratingen-Lintorf, Alemania Occidental.
Según su Fahrzeugbrief original, su primer propietario fue Mihai Vicas, quien conservó el coche hasta 1975, cuando se lo vendió a Rudolf Jörling. Jörling vendió posteriormente el coche a Friedrich Winkelmann. Al igual que muchos de los primeros Carrera RS 2.7 de la época, el chasis 0312 se actualizó a las especificaciones de la carrocería del RS 3.0 de 1974 y se le cambió el color a un tono azul claro metalizado, trabajo que se cree que se completó hacia 1975. Winkelmann dio de baja el coche en 1983 y posteriormente lo vendió a Peter Eissner-Essenstein en 2007. Su anterior propietario adquirió el RS 2.7 de primera serie —que aún conservaba sus matrículas de Essen (E-TV 2) expedidas en 1975— a Eissner-Essenstein en 2012 e inició una restauración, documentada fotográficamente a lo largo de varios años, del codiciado modelo «Rennsport» en amarillo claro, con el apoyo de Stefan Roitmayer.
Numerosas fotografías previas a la restauración muestran todos los números importantes, incluidos los sellos del número de chasis en el maletero y en la placa de aluminio, el sello del número de producción en la parte inferior del salpicadero —que coincide a la perfección— y el número original escrito con tiza amarilla que se encuentra debajo del panel del salpicadero. Igualmente importante es que el coche conservaba su motor bóxer de seis cilindros de 2,7 litros 911/83 y su caja de cambios de cinco velocidades 915/08, que coinciden: palabras mágicas para cualquier aficionado al RS y una base especialmente valiosa para su posterior restauración.
Durante los cinco años siguientes, mientras se desmontaban, reconstruían y restauraban los componentes mecánicos, la carrocería monocasco específica del RS, de menor peso, se desmontó hasta dejar el metal al descubierto y se sometió a las reparaciones de óxido pertinentes, algo casi inevitable cuando se trabaja con un RS sin restaurar fabricado antes de la llegada de la galvanización de la carrocería en 1976. Tras el acabado del metal y la aplicación de la imprimación, el RS recibió una nueva capa de su color original, el «Light Yellow». Una vez terminado, el monocasco quedó listo para recibir todo tipo de componentes restaurados, ¡tal y como había sucedido en la cadena de montaje personalizada de Porsche en 1973! Desde la suspensión y las llantas hasta la tapicería interior, el mazo de cables y los indicadores, cada componente se desmontó y restauró antes de volver a montarse en el coche. También se adquirieron muchos componentes «nuevos de stock antiguo» para completar la restauración.
Terminado en 2016 y resplandeciente con su acabado original en amarillo claro, el Carrera RS 0312 presenta una atractiva lista de las «mejores» características para aquellos que buscan un Carrera RS auténtico y totalmente genuino. Se trata de uno de los 500 ejemplares de la primera serie, famosos por su construcción ligera. Sigue siendo un ejemplar con números de serie de fábrica origen, ya que conserva sus números originales de carrocería y chasis, así como los del motor y la transmisión. Con una cadena de propiedad totalmente documentada en Alemania, ha sido sometido a una restauración completa, documentada con fotografías y dirigida por Roitmayer, y hoy, tras años de almacenamiento, Broad Arrow Private Sales lo ofrece con orgullo en nombre de su consignador alemán.
Más de cinco décadas después de que Porsche se propusiera construir un 911 capaz de cumplir los requisitos de la FIA y, al mismo tiempo, cautivar la imaginación de un mundo apasionado por los coches deportivos, el Carrera 2.7 RS número 0312 es una de las primeras manifestaciones de ese ambicioso proyecto y un ejemplar maravillosamente cautivador del M472 Touring.
Seguir leyendo
1973 
1973 
