Sur la neige et la glace, la 911 s'est révélée avoir quelque chose de spécial. Le poids du moteur boxer refroidi par air s'exerçait précisément sur les roues arrière motrices, permettant à la voiture de trouver de l'adhérence là où d'autres voitures ne faisaient que patiner. Les pilotes ont découvert que la 911 était non seulement rapide, mais aussi incroyablement efficace dans les conditions les plus difficiles.
Cela a été définitivement prouvé lors du Rallye de Monte-Carlo 1968. Dans des conditions hivernales extrêmes, Vic Elford a mené sa 911 à une victoire légendaire. Alors que ses concurrents luttaient contre la neige, la glace et des problèmes mécaniques, la Porsche a continué à rouler — rapide, fiable et presque imperturbable. À partir de ce moment-là, la 911 n’était plus seulement une voiture de sport ; c’était une véritable machine de rallye.
Ce qui rendait la série F si spéciale, c'était cette combinaison unique de caractéristiques. Légère. Compacte.
Mécaniquement pure. Pas d’aides électroniques, pas de filtre entre le pilote et la machine — juste l’équilibre, la précision et le caractère. Une voiture qui met son pilote au défi, mais qui le récompense aussi.
Dans les années qui ont suivi, la 911 a fait son apparition partout où les rallyes étaient les plus difficiles. Sur les routes enneigées des Alpes de Monte-Carlo, les routes asphaltées étroites du Tour de Corse, et même lors de l’impitoyable Rallye Safari en Afrique. Là-bas, les voitures étaient équipées d’une suspension surélevée, d’un éclairage supplémentaire et d’une carrosserie renforcée pour survivre à des milliers de kilomètres de poussière, de boue et de chaleur. Ce n’était plus une Porsche de salon — c’était une machine de survie.
Au fil de cette histoire, un modèle s’est particulièrement distingué : la Porsche 911 ST est devenue une icône. Ses passages de roues élargis, son poids réduit, son allure agressive et son expérience de conduite brute ont fait de la ST peut-être la 911 de rallye ultime des débuts. Elle n’était pas conçue pour le confort, mais pour la victoire.
Et c’est exactement ce que l’on ressent encore aujourd’hui lorsqu’on voit une version rallye de la série F comme celle que nous proposons actuellement. Ces projecteurs supplémentaires. La garde au sol surélevée. La carrosserie étroite aux ailes élargies. Tout respire l’aventure, la compétition et l’authenticité mécanique.
C’est pourquoi ces voitures sont bien plus que de simples Porsche classiques aujourd’hui. Elles représentent une époque où le rallye était encore une question de courage, d’endurance et de maîtrise pure. Une époque où un pilote fonçait à travers les tempêtes de neige au milieu de la nuit avec pour seules armes son talent, des cartes et la confiance en sa machine.
C'est pourquoi on n'achète pas une 911 Rallye de la série F uniquement pour ses performances ou sa plus-value. On achète un morceau de l'histoire du sport automobile. Une voiture qui a une histoire. Une machine qui a forgé sa réputation non pas sur un banc d'essai, mais sur la glace, le gravier, la boue et les cols de montagne du monde entier.
La voiture que nous proposons actuellement est la première série 911, la série F. Construite en 1966 et équipée du célèbre moteur 2,0, c'est une sublime voiture de rallye. Une voiture prête à affronter les spéciales les plus difficiles, tout en restant très facile et agréable à conduire, ce qui fait d'une escapade touristique lors d'un week-end libre l'une des nombreuses possibilités.
Cette Porsche a été construite à partir d’une coque nue il y a quelques années. Tout d’abord, la tôlerie a été confiée à un carrossier de renom spécialisé dans les Porsche, après quoi un véritable spécialiste du rallye a mis tout son savoir-faire et son expérience au service de la restauration et de la préparation pour obtenir le meilleur du meilleur. Chaque détail a été pris en compte, ce qui démontre clairement l’expérience du préparateur en matière de rallye. La majorité des voitures proposées se situent au niveau des « voitures de rallye d’apparence similaire ». De jolies couleurs, des autocollants et des feux : l’ensemble est impressionnant, mais au final, cela ne mène à rien. Le profane ou le débutant se laisse souvent séduire par cela et ne se rend compte que plus tard qu’il aurait dû mieux se préparer, car sa voiture ne correspond finalement pas à ce qu’il attendait. Forts de plus de 45 ans d’expérience dans le sport automobile, nous avons tout vu et tout vécu, et nous ne voulons proposer que les meilleures voitures. Nous ne voulons rien avoir à faire avec le reste, car cela se termine toujours par une déception pour tout le monde. Nous ne pouvons qu’être très satisfaits de cette Porsche 911 2.0 à empattement court de 1966. Et le propriétaire en a également été satisfait pendant des années. Les rallyes les plus agréables et les plus aventureux ont été menés à bien, sans incident. Cela tient bien sûr en grande partie à la préparation. Celle-ci doit être parfaite dès le départ.
C'est assurément le cas ici, car le préparateur a pu et a eu le droit de mettre le paquet pour rendre la voiture aussi parfaite que possible. Le budget n'a pratiquement pas joué de rôle ; la qualité, en revanche, a été primordiale. Comme mentionné, cela a commencé par une magnifique carrosserie. Épurée et avec des jeux de carrosserie parfaits. La belle peinture légèrement crème/blanche donne à la voiture un look merveilleusement classique, tandis que les bandes LV (faciles à retirer si nécessaire) ajoutent une touche féminine.
L'intérieur est équipé de tout ce qui est indispensable dans une voiture de course : des bons sièges sur lesquels on peut s'asseoir sans effort pendant des jours et des jours, à une cage de sécurité, en passant par des harnais de sécurité, tout l'équipement de rallye nécessaire, jusqu'aux extincteurs et aux pièces de rechange. Tout est super complet et dans un état exceptionnellement beau et fonctionnel.
Sur le plan technique, le moteur boxer 6 cylindres de 2,0 litres a également été amélioré par un spécialiste (une révision complète a été effectuée en 2020) et affiche désormais une cylindrée d'environ 2,4 litres, avec une augmentation significative de la puissance et du couple. Le moteur, équipé d’un double système d’allumage, répond à merveille à l’accélération et produit ce son Porsche typique et enchanteur des moteurs à refroidissement par air qui, soyons honnêtes, est l’une des principales raisons pour lesquelles vous aimez tant Porsche. Il ne faut pas non plus oublier la suspension facilement réglable, adaptée à toutes les situations, et les freins très réactifs, qui sont également de la plus haute qualité. La liste complète de toutes les fonctionnalités issues de cette préparation est trop longue pour être mentionnée ici, mais pensez, par exemple, à un chauffage de stationnement (idéal pour participer au Wintertrial, par exemple), ainsi qu’à un pare-brise chauffant. Et pour les personnes ayant une force musculaire limitée, il y a la direction assistée électrique, très facile à régler, de l’absence totale d’assistance à une assistance maximale. Le réservoir de carburant agrandi est également très facile à régler.
Cette Porsche 911 2.0 Coupé à empattement court a toujours été entretenue à la perfection par le même spécialiste qui s'est également chargé de la préparation, et elle est prête à rouler non seulement pour de délicieuses balades, mais aussi pour prendre le départ des plus magnifiques rallyes.
1966 
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