Auf Schnee und Eis bewies der 911, dass er etwas Besonderes an sich hatte. Das Gewicht des luftgekühlten Boxermotors drückte präzise auf die angetriebenen Hinterräder, sodass das Auto dort Traktion fand, wo andere Fahrzeuge nur durchdrehten. Die Fahrer stellten fest, dass der 911 nicht nur schnell, sondern auch unter härtesten Bedingungen unglaublich effektiv war.
Das wurde bei der Rallye Monte Carlo 1968 endgültig bewiesen: Unter extremen Winterbedingungen steuerte Vic Elford seinen 911 zu einem legendären Sieg. Während die Konkurrenten mit Schnee, Eis und mechanischen Problemen zu kämpfen hatten, fuhr der Porsche weiter – schnell, zuverlässig und fast unerschütterlich. Von diesem Moment an war der 911 nicht mehr nur ein Sportwagen, sondern eine ernstzunehmende Rallyemaschine.
Was die F-Serie so besonders machte, war diese einzigartige Kombination von Eigenschaften. Leicht. Kompakt.
Mechanisch pur. Keine elektronischen Hilfsmittel, keine Filter zwischen Fahrer und Maschine – nur Balance, Präzision und Charakter. Ein Auto, das seinen Fahrer herausfordert, ihn aber auch belohnt.
In den folgenden Jahren trat der 911 überall dort in Erscheinung, wo Rallyes am härtesten waren. Auf den verschneiten Alpenstrecken von Monte Carlo, den schmalen Asphaltstraßen der Tour de Corse und sogar bei der gnadenlosen Safari-Rallye in Afrika. Dort wurden die Fahrzeuge mit einer erhöhten Federung, zusätzlicher Beleuchtung und einer verstärkten Karosserie ausgestattet, um Tausende von Kilometern voller Staub, Schlamm und Hitze zu überstehen. Es war kein Ausstellungs-Porsche mehr – es war eine Überlebensmaschine.
In dieser Geschichte stach eines besonders hervor: Der Porsche 911 ST wurde zur Ikone. Breite Radkästen, geringes Gewicht, eine aggressive Haltung und ein unverfälschtes Fahrerlebnis machten den ST vielleicht zum ultimativen frühen Rallye-911. Nicht gebaut, um komfortabel zu sein, sondern um zu gewinnen.
Und genau das spürt man auch heute noch, wenn man eine Rallye-Version der F-Serie wie die hier angebotene sieht. Die zusätzlichen Scheinwerfer. Die höhere Bodenfreiheit. Die schmale Karosserie mit verbreiterten Kotflügeln. Alles strahlt Abenteuer, Wettkampf und mechanische Ehrlichkeit aus.
Deshalb sind diese Autos heute so viel mehr als nur klassische Porsches. Sie stehen für eine Ära, in der es beim Rallyefahren noch um Mut, Ausdauer und pure Kontrolle ging. Eine Zeit, in der ein Fahrer mitten in der Nacht durch Schneestürme raste, mit nichts als Talent, Karten und Vertrauen in seine Maschine.
Deshalb kauft man einen Rallye-911 der F-Serie nicht nur wegen der Leistung oder der Wertsteigerung. Man kauft ein Stück Motorsportgeschichte. Ein Auto mit einer Geschichte. Eine Maschine, die sich ihren Ruf nicht auf dem Prüfstand, sondern auf Eis, Schotter, Schlamm und Bergpässen auf der ganzen Welt verdient hat.
Das Auto, das wir derzeit anbieten, ist der erste 911 der F-Serie. 1966 gebaut und auf dem berühmten 2,0-Liter-Motor basierend, ist dies ein großartiger Rallyewagen. Ein Auto, das den härtesten Wertungsprüfungen gewachsen ist, sich dabei aber sehr leicht und entspannt fahren lässt, sodass ein unterhaltsamer Tourenausflug an einem freien Wochenende sicherlich eine der vielen Möglichkeiten ist.
Dieser Porsche wurde vor einigen Jahren aus einer nackten Karosserie aufgebaut. Zunächst wurde die Karosserie von einer renommierten, auf Porsche spezialisierten Werkstatt bearbeitet, woraufhin ein echter Rallye-Spezialist sein ganzes Können und seine Erfahrung einsetzte, um das Beste vom Besten in Sachen Restaurierung und Vorbereitung zu schaffen. Jedes Detail wurde berücksichtigt, was die Rallye-Erfahrung des Aufbereiters deutlich zeigt. Die meisten angebotenen Fahrzeuge bewegen sich auf dem Niveau eines „Rallye-Lookalikes“. Schöne Farben, Aufkleber und Beleuchtung – es sieht beeindruckend aus, aber letztendlich ist es nichts. Der Laie oder Anfänger fällt oft darauf herein und merkt erst später, dass er sich besser hätte vorbereiten sollen, denn nun stellt sich heraus, dass sein Auto nicht das ist, was er erwartet hatte. Mit unserer mehr als 45-jährigen Erfahrung im Motorsport haben wir alles gesehen und erlebt und wollen nur die besten Autos anbieten. Mit dem Rest wollen wir nichts zu tun haben, denn das endet immer in Enttäuschung für alle. Mit diesem 1966er Porsche 911 2.0 mit kurzem Radstand können wir nur sehr zufrieden sein. Und so war auch der Besitzer jahrelang glücklich damit. Die schönsten und abenteuerlichsten Rallyes wurden erfolgreich und ohne Zwischenfälle gefahren. Das liegt natürlich zu einem sehr großen Teil an der Vorbereitung. Die muss von Grund auf stimmen.
Und das ist hier zweifellos der Fall, denn der Vorbereiter konnte und durfte alle Register ziehen, um das Auto so perfekt wie möglich zu machen. Das Budget spielte kaum eine Rolle; die Qualität umso mehr. Wie bereits erwähnt, begann das mit einer wunderschönen Karosserie. Schlank und mit perfekten Spaltmaßen. Der schöne, leicht cremefarbene Lack verleiht dem Auto einen wunderbar klassischen Look, während die LV-Streifen (die bei Bedarf leicht zu entfernen sind) einen femininen Touch hinzufügen.
Der Innenraum ist mit allem ausgestattet, was in einem Rennwagen unverzichtbar ist: von guten Sitzen, in denen man tagelang mühelos sitzen kann, über einen schützenden Überrollkäfig, Sicherheitsgurte, die gesamte notwendige Rallye-Ausrüstung bis hin zu Feuerlöschern und Ersatzteilen. Alles ist superkomplett und in einem außergewöhnlich schönen und gut funktionierenden Zustand.
Technisch wurde der 2,0-Liter-6-Zylinder-Boxermotor ebenfalls vom Spezialisten aufgerüstet (2020 wurde eine Komplettüberholung durchgeführt) und hat nun einen Hubraum von ca. 2,4 Litern, mit einer deutlichen Steigerung bei Leistung und Drehmoment. Der mit einer Doppelzündung ausgestattete Motor spricht wunderbar auf das Gaspedal an und erzeugt den herrlichen, typischen Sound eines luftgekühlten Porsche, der – seien wir ehrlich – einer der Hauptgründe ist, warum man Porsche so sehr liebt. Nicht zu vergessen ist auch das leicht einstellbare Fahrwerk, das für jede Situation geeignet ist, und die gut dosierbaren Bremsen entsprechen ebenfalls dem höchsten Standard. Die vollständige Liste aller Ausstattungsmerkmale, die aus der Aufbereitung resultieren, ist zu lang, um sie hier aufzuzählen, aber denken Sie zum Beispiel an eine Standheizung (ideal für die Teilnahme am Wintertrial) und ebenso an eine beheizbare Windschutzscheibe. Und für den Mann oder die Frau mit begrenzter Muskelkraft gibt es eine elektrische Servolenkung, die sich sehr einfach von null bis zu viel Unterstützung einstellen lässt. Auch der vergrößerte Kraftstofftank lässt sich sehr einfach einstellen.
Dieser Porsche 911 2.0 Coupé mit kurzem Radstand wurde stets von demselben Spezialisten, der auch die Aufbereitung durchgeführt hat, perfekt gewartet und ist nicht nur für herrliche Touren fahrbereit, sondern auch bereit, an den Start der großartigsten Rallyes zu gehen.
1966 
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