Porsche 911 Modified

Le véhicule en détail

La voiture a fait l'objet d'un projet de restauration complète, qui a débuté par le décapage intégral de la carrosserie jusqu'au métal nu, la fabrication de passages de roues élargis et une remise en peinture impeccable en bleu Oslo avec des détails orange.

Le moteur est un 993 non-Varioram entièrement remis à neuf, équipé d'un boîtier MoTec, d'injecteurs et d'un système d'admission améliorés, développant largement plus de 300 ch, ce qui, pour une voiture ne pesant que 1 150 kg, la rend incroyablement rapide sur la route.

La boîte de vitesses est la légendaire G50, complétée par un différentiel à glissement limité Wavetrac qui, en plus de vous permettre de vous défouler de temps à autre, confère à la voiture une bien meilleure stabilité à grande vitesse.

La tenue de route est également au rendez-vous : grâce à des barres de torsion Turbo d'époque, des barres anti-roulis, des amortisseurs Bilstein et des jantes Fuchs de 7 et 9 pouces, la voiture est extrêmement performante, tout en conservant les caractéristiques classiques de la 911 que nous connaissons et apprécions tous.

La qualité et la réalisation de ce projet sont telles qu’il a fait l’objet de plusieurs critiques par des journalistes de premier plan :

John Mayhead (juge international de concours et rédacteur en chef du Hagerty Price Guide) a déclaré : « Ce projet est l’aboutissement d’années de préparation. Le résultat est extraordinaire, avec une voiture qui a été améliorée tant sur le plan mécanique que physique au point d’être méconnaissable. Le souci du détail est phénoménal, la peinture, l’intérieur et les finitions ayant tous été réalisés selon les normes les plus élevées possibles ».