Porsche 911 Modified

Le véhicule en détail

N° de châssis : WP0ZZZ99ZTS310764

En 1995, dans la foulée du succès de la Carrera RS sur la plateforme 964, Porsche a lancé sa toute nouvelle variante Carrera RS légère en série limitée sur la nouvelle Type 993. Derrière l'essieu arrière se trouvait un six-cylindres à plat de 3,8 litres de type M64/20 — un moteur plus puissant que celui de n'importe quelle autre 911 de la génération 993 destinée à la route — équipé d'un mécanisme de commande des soupapes renforcé et de soupapes d'admission et d'échappement plus grandes. Grâce à l'augmentation de l'alésage des cylindres, la RS développait 28 chevaux de plus que la 911 standard. Porsche a également équipé la RS d’un différentiel à glissement limité et de freins antiblocage provenant de la 911 Turbo. Afin de maximiser l’impact de ces améliorations, des mesures d’allègement ont consisté à supprimer les vérins de capot, la garniture de pavillon, les poignées de porte intérieures, les sièges à réglage électrique et le dégivrage arrière. Considérée comme l'expression la plus pure de la dernière 911 à refroidissement par air, la Carrera RS de la génération 993 n'a été construite qu'à 1 014 exemplaires et était réservée au marché international, n'ayant jamais été vendue neuve aux États-Unis.

Achevée en octobre 1995 et livrée neuve sur le marché japonais par l'intermédiaire de Mizwa, cette impressionnante Carrera RS Tribute, construite sur une Carrera Coupé sans toit ouvrant, est peinte en Speed Yellow et dotée d'un intérieur partiellement en cuir noir, de la climatisation, ainsi que de la combinaison rare d'une boîte de vitesses G50/21 d'origine et d'un système d'admission Varioram. Sa transformation en RS Tribute a débuté en juillet 2025 par une révision complète du moteur effectuée par Rothsport Racing, à Sherwood, dans l'Oregon. Le bloc M64/20, numéro de moteur 1025, a été alésé pour accueillir des alésages de 109 mm et équipé d’un jeu d’arbres à cames hydrauliques Web 528/529 RS, de culasses améliorées avec de nouveaux guides de soupapes et des surfaces d’étanchéité usinées, d’un jeu de ressorts de soupapes 911 Race avec des tiges de retenue en titane, des goujons de culasse Dilivar, des boulons de bielle ARP et une poulie de vilebrequin 993/GT3 usinée dans la masse. Une puce ECU Varioram M64/20 sur mesure a été installée et le moteur a été réglé sur le banc d'essai de Rothsport, avec une puissance nominale de 310 chevaux. Les finitions comprenaient un traitement Cerakote sur le collecteur d'admission Varioram et les composants d'échappement, des carters moteur revêtus par poudrage et un ensemble de pièces de fixation zinguées. La facture de Rothsport archivée s'élevait à 47 455 $ pour les travaux sur le moteur uniquement.