Porsche 911 T

Le véhicule en détail

Série C/D avec le moteur 2,2

Le modèle de 1971 appartient à la très prisée série C/D, la dernière version 2,2 litres avant que Porsche ne passe au 2,4 litres en 1972. Le six cylindres à plat équipé de carburateurs Zenith développe 125 ch, passe de 0 à 100 km/h en environ 9,5 secondes et atteint environ 205 km/h. Le châssis offre une excellente réactivité même à vitesse modérée, et la sonorité du moteur à refroidissement par air provient exactement d'où elle devrait.

Restauration soignée et très faible kilométrage

Cet exemplaire a été entièrement restauré il y a dix ans par Franky’s Speciaal Garage et n’a parcouru qu’environ 400 kilomètres depuis. Le moteur tourne proprement, la boîte de vitesses à cinq rapports passe avec précision et la voiture donne une impression de fraîcheur générale. Elle conserve ses numéros correspondants et est accompagnée du certificat d’origine Porsche. Livrée neuve aux États-Unis, elle arbore désormais une teinte Light Yellow, bien qu’elle soit sortie d’usine en Smyrna Green.

Le concept Targa dans ce qu’il a de plus reconnaissable

La Targa se distingue par son arceau de sécurité en acier inoxydable, sa grande lunette arrière et son panneau de toit amovible qui se range facilement dans le coffre avant. Elle offre une sensation de conduite à ciel ouvert avec plus de rigidité qu’un cabriolet traditionnel. Une idée Porsche pratique et immédiatement reconnaissable.

Dernière Targa à carburateur et attrait durable

La 911T de 1971 est la dernière Targa à carburateur, ce que les collectionneurs apprécient. Les premiers modèles à capot long ont vu leur valeur grimper en flèche, mais surtout : c'est toujours une voiture qui aime véritablement être conduite. Et oui, le panneau de toit tient vraiment dans le coffre avant.