En 1973, au Salon de l'automobile de Francfort, le prototype de la 911 Turbo a été dévoilé pour la première fois. Un an plus tard, en octobre 1974, au Salon de l'automobile de Paris, Porsche a présenté la 911 Turbo – connue en interne sous le nom de 930. Au cours de ses trois premières années de production, seuls 2 850 exemplaires ont été construits.
Les 911 Turbo Carrera produites entre début 1975 et 1977 étaient équipées d’un six-cylindres à plat turbo de 3,0 litres sans intercooler. Le moteur comportait des pistons en alliage forgé avec des chemises Nikasil, un carter en aluminium léger et un turbocompresseur 3 LDZ, développant 260 hp et 253 lb-ft de couple. Il s’agissait d’une augmentation spectaculaire par rapport aux 911 à aspiration naturelle les plus puissantes de l’époque, qui ne développaient que 210 hp et 188 lb-ft de couple. Toutes les 930 ont également bénéficié de modifications esthétiques radicales, notamment une carrosserie élargie, des jantes en alliage forgé signées Fuchs et un ensemble intégré combinant capot moteur et aileron arrière.
La 3.0 litres Turbo Carrera de 1977, livrée à l’origine en Californie et présentée ici par Animoya Garage, arbore une finition « Ivory » (code couleur 132) réalisée selon la formule « Paint-To-Sample », associée à un intérieur marron foncé avec sièges sport. Il s’agit d’une Porsche rare, peinte selon la formule « Paint-To-Sample », bien avant que cette technique ne devienne à la mode. La couleur met parfaitement en valeur les lignes spectaculaires de la Turbo : un blanc cassé crémeux qui contraste à merveille avec la teinte marron foncé de l’intérieur, typiquement années 70. L’intérieur est entièrement d’origine et, sous la plupart des éclairages, le marron foncé prend davantage des reflets argileux et terreux très séduisants. Cette combinaison est élégante, fidèle à l’époque et subtile, contrairement à bon nombre de couleurs PTS criardes que l’on voit aujourd’hui.
Les débuts de l’histoire de cet exemplaire sont relativement méconnus, même si nous savons qu’il a été livré neuf en Californie et qu’il y a passé toute sa vie avant d’être acquis par son précédent propriétaire. En approfondissant nos recherches, nous avons pu éplucher d’anciens reçus d’entretien en notre possession pour entrer en contact avec le couple du nord de la Californie qui a possédé la voiture de 2003 à 2012. C’est lors d’un rassemblement « Cars & Coffee » local à Rancho Cordova, en Californie, qu’ils ont repéré pour la première fois cette 930 arborant une pancarte « À vendre ». Après avoir organisé un rendez-vous dans un garage automobile de West Sacramento, ils ont effectué un essai routier ; à leur retour, ils avaient décidé de conclure l’achat, acquérant ainsi leur toute première 911.
Au moment de l’achat, la voiture affichait 54 615 miles au compteur et, pendant qu’elle leur appartenait, elle a été entretenue chez Frank’s Automotive à Sacramento, un garage spécialisé dans les voitures allemandes très réputé dans la région. Pour attester de son excellent état, le couple a souligné que le personnel leur faisait régulièrement remarquer que leur exemplaire illustrait parfaitement la manière dont une Porsche devait être entretenue.
En 2012, le couple a décidé de se séparer de la Turbo et de la vendre à un collectionneur et concessionnaire à temps partiel en Allemagne. Au moment de la vente, la voiture n’affichait que 60 913 miles au compteur et était équipée de jantes BBS en magnésium d’époque. La voiture est restée inoccupée pendant des années dans la collection allemande, sans être utilisée mais correctement entreposée dans un local climatisé à Berlin.
En juin 2025, nous avons acheté cette Turbo Carrera issue de la collection berlinoise et l’avons importée le mois suivant. Une fois la voiture arrivée aux États-Unis, nous avons procédé à des contrôles mécaniques. Comme elle était restée immobilisée pendant si longtemps, nous avons découvert quelques problèmes mécaniques généraux, notamment au niveau du moteur. Au cours des six mois suivants, nous avons remis à neuf le système d’alimentation en carburant, procédé à la mise à niveau du tendeur de chaîne, installé un nouveau turbo K27 (l’ancien ne pouvant être remis en état), remis en état la soupape de décharge, remplacé les bagues, les conduites d’huile, les injecteurs, les freins, les goujons de culasse, les guides de soupapes et effectué une remise à étanchéité complète du moteur, pour un coût total de plus de 42 000 dollars. Tous les travaux ont été réalisés conformément aux spécifications et réglages d’origine.
Aujourd’hui, cette Turbo Carrera aux numéros correspondants se présente en excellent état, avec un intérieur entièrement d’origine et une seule repeinture de qualité. En nous référant à l’ouvrage de référence de Ryan Snodgrass, *Turbo 3.0 : Porsche’s First Turbocharged Supercar*, nous pouvons confirmer que cet exemplaire possède la plupart des caractéristiques d’authenticité par rapport aux modèles de référence présentés dans le livre. Ses garnitures de vitres anodisées d’origine sont en excellent état ; les marques d’inspection d’usine, les autocollants, les revêtements et la cosmoline sont présents à leurs emplacements d’origine dans tout le compartiment moteur et sous le châssis. L’ouvrage confirme également que cet exemplaire est une voiture de couleur PTS Ivory et valide l’ensemble de ses options d’usine, telles qu’elles figurent également sur le certificat d’authenticité (COA).
Une fois tous les travaux d’entretien terminés et un nettoyage en profondeur effectué, nous avons participé au salon « Porsche Platica » avec cette voiture. Il s’agit d’un salon Porsche de grande qualité organisé à Knoxville, dans le Tennessee, qui est rapidement devenu une vitrine de renommée mondiale pour les plus belles Porsche du monde. Tout au long du week-end où nous avons exposé la voiture, elle a été très bien accueillie par l’ensemble des visiteurs ! Nous avons ensuite profité de la proximité de la légendaire « Tail of The Dragon » pour effectuer un aller-retour le jour même, afin de soumettre la voiture à un test complet après sa révision mécanique. Bien que la conduite sur une telle route soit particulièrement exigeante, ce fut une expérience extrêmement mémorable qui nous a pleinement convaincus des capacités mécaniques de cet exemplaire. Nous avons également été invités à participer à « Rare Shades 7 », où la voiture a été présentée parmi une sélection très pointue de modèles Porsche aux couleurs rares. Un véritable témoignage de ses spécifications, de son état et de son histoire exceptionnels.
La vente de cette 930 comprend son certificat d’authenticité (COA), le manuel du conducteur, la trousse à outils, le cric, la roue de secours et le carnet d’entretien.
1988 
1989 
