Nel 1973, al Salone dell’Auto di Francoforte, fu presentato in anteprima il prototipo della 911 Turbo. Un anno dopo, nell’ottobre del 1974, al Salone dell’Auto di Parigi, Porsche svelò la 911 Turbo – nota internamente come 930. Nei primi tre anni ne furono costruite solo 2.850 unità.
La 911 Turbo Carrera prodotta tra l’inizio del 1975 e il 1977 era equipaggiata con un motore boxer a 6 cilindri turbo da 3,0 litri senza intercooler. Il motore presentava pistoni in lega forgiata con cilindri Nikasil, un basamento in alluminio leggero e un turbocompressore 3 LDZ che erogava 260hp e 253lb-ft di coppia. Si trattava di un aumento sbalorditivo rispetto alle 911 aspirate più potenti dell’epoca, che sviluppavano appena 210 hp e 188 lb-ft di coppia. Tutte le 930 subirono anche notevoli modifiche esterne, tra cui una carrozzeria più larga, cerchi in lega forgiata Fuchs e una combinazione integrata di copertura del motore e spoiler posteriore.
La prima Turbo Carrera da 3,0 litri del 1977 consegnata in California, qui presentata da Animoya Garage, è rifinita nella tonalità «Ivory» (codice colore 132) realizzata su richiesta (Paint-To-Sample) su interni marrone scuro con sedili sportivi. Si tratta di una rara Porsche con verniciatura su richiesta, realizzata molto prima che il PTS diventasse di moda. Il colore si abbina perfettamente alle linee spettacolari della Turbo, presentandosi come un bianco sporco cremoso che contrasta perfettamente con il colore degli interni, il marrone scuro, tipico degli anni ’70. Gli interni sono tutti originali e la tonalità del marrone scuro appare, sotto la maggior parte delle luci, più come un attraente marrone argilloso e terroso. La combinazione è elegante, in linea con l’epoca e discreta, a differenza di molti dei colori PTS sgargianti di oggi.
La storia iniziale di questo esemplare è relativamente sconosciuta, anche se sappiamo che è stata consegnata nuova in California e che è rimasta nello Stato per tutta la sua vita prima dell’acquisto da parte del precedente proprietario. Nel corso delle nostre ricerche, siamo riusciti a spulciare le vecchie ricevute di manutenzione in nostro possesso per rintracciare la coppia della California settentrionale che ha posseduto l’auto dal 2003 al 2012. Avevano notato per la prima volta questa 930 con un cartello “in vendita” durante un evento locale “cars & coffee” a Rancho Cordova, in California. Dopo aver organizzato un incontro presso un’officina di West Sacramento, hanno portato l’auto a fare un giro di prova e, al ritorno, avevano deciso di procedere con l’acquisto, acquistando così la loro prima 911 in assoluto.
Al momento dell’acquisto, l’auto aveva 54.615 miglia e, durante il periodo in cui ne sono stati proprietari, è stata sottoposta a manutenzione presso la Frank’s Automotive di Sacramento, un’officina specializzata in auto tedesche molto conosciuta nella zona. A conferma delle ottime condizioni del veicolo, la coppia ha sottolineato che il personale dell’officina era solito far loro notare che il loro esemplare rappresentava il modo in cui una Porsche dovrebbe essere trattata.
Nel 2012, la coppia ha deciso di separarsi dalla Turbo e di venderla a un collezionista e commerciante part-time in Germania. Al momento della vendita, l’auto aveva appena 60.913 miglia sul contachilometri e montava cerchi BBS in magnesio d’epoca. L’auto è rimasta inattiva nella collezione tedesca per anni, inutilizzata ma correttamente conservata in una struttura climatizzata a Berlino.
Nel giugno del 2025 abbiamo acquistato questa Turbo Carrera dalla collezione di Berlino, in Germania, e l’abbiamo importata il mese successivo. Una volta che l’auto è arrivata negli Stati Uniti, abbiamo proceduto con le verifiche meccaniche. Dato che era rimasta ferma per così tanto tempo, abbiamo riscontrato una serie di problemi relativi al motore e di natura meccanica generale. Nei sei mesi successivi abbiamo rinnovato l’impianto di alimentazione, completato l’aggiornamento del tendicatena, installato un nuovo turbo K27 poiché quello vecchio non era più riparabile, revisionato la valvola di scarico (waste gate), sostituito boccole, tubi dell’olio, iniettori e freni, montato nuovi prigionieri della testata e guide delle valvole, oltre a una completa risigillatura del motore, per un costo totale di oltre 42.000 dollari. Tutto è stato eseguito secondo le specifiche e le impostazioni originali di fabbrica.
Oggi, questa Turbo Carrera con numeri corrispondenti si presenta in condizioni eccellenti, con interni completamente originali e una sola riverniciatura di qualità. Facendo riferimento al libro di Ryan Snodgrass, *Turbo 3.0: Porsche’s First Turbocharged Supercar*, possiamo confermare che questo esemplare possiede la maggior parte dei tratti distintivi di originalità se confrontato con gli esemplari di riferimento presenti nel libro. Le modanature anodizzate originali dei finestrini sono in ottimo stato; i marchi di ispezione di fabbrica, gli adesivi, i rivestimenti e la cosmolina sono presenti nelle loro posizioni originali in tutto il vano motore e nella parte inferiore della carrozzeria. Il libro conferma inoltre che questo esemplare è una vettura PTS Ivory e conferma tutte le sue opzioni di fabbrica, come riportato anche nel certificato di autenticità (COA).
Una volta completati tutti gli interventi di manutenzione ed eseguita una nuova pulizia approfondita, abbiamo partecipato con l’auto al “Porsche Platica”. Si tratta di un evento Porsche ben organizzato a Knoxville, nel Tennessee, che è rapidamente diventato una vetrina di fama mondiale per le migliori Porsche del mondo. Durante tutto il weekend in cui abbiamo esposto l’auto, essa è stata accolta con grande entusiasmo da tutti i presenti! Abbiamo poi approfittato della vicinanza alla leggendaria Tail of The Dragon e abbiamo fatto un viaggio di andata e ritorno in giornata per sottoporre l’auto a un test completo dopo la revisione meccanica. Sebbene guidare su una strada del genere sia certamente impegnativo, è stata un’esperienza estremamente memorabile che ci ha convinto pienamente delle capacità meccaniche di questo esemplare. Siamo stati inoltre invitati a partecipare a “Rare Shades 7”, dove l’auto è stata esposta tra una selezione altamente curata di modelli Porsche dai colori rari. Una vera testimonianza delle sue specifiche, delle sue condizioni e della sua storia, tutte straordinarie.
La vendita di questa 930 include il certificato di autenticità (COA), il manuale di guida, il kit attrezzi, il cric, la ruota di scorta e i libretti di manutenzione.
1977 
