C’est toujours un plaisir de revenir à l’année de naissance d’une voiture et de parcourir les brochures publiées à l’époque. Au fond, peu de choses ont changé. La forme de la carrosserie reste une véritable attraction, surtout vue de l’arrière. La puissance est tout à fait suffisante, tout comme la fiabilité. Quiconque a déjà goûté à la poussée du turbo a du mal à s’en passer. Ce déploiement de puissance brut et soudain, accompagné de sa bande-son caractéristique, rend tout simplement accro. On se demande – à juste titre – avec quelle facilité le turbocompresseur transforme le moteur boxer, qui semblait encore si serein il y a un instant, en un concentré de puissance fougueux.
Respirez un bon coup. Avec un turbo, on peut aussi découvrir les joies de la lenteur. Les routes de campagne désertes et les routes de montagne sinueuses sont aussi son domaine. Bien sûr, toujours avec cette certitude : si j’ai besoin de puissance, elle sera là. C’est rassurant.
Il est également rassurant de constater que ce modèle a fait l’objet de nombreuses améliorations techniques et esthétiques ces dernières années. Cela va de la révision complète du châssis, des freins et du système d’injection à un entretien récent, en passant par de nouveaux joints de couvercle de soupapes, une pompe à carburant et un accumulateur de pression. Une nouvelle peinture de la carrosserie dans la teinte d’origine redonne un coup de jeune à la Turbo. On n’a en tout cas pas lésiné sur le soin apporté ni sur les coûts. N’hésitez pas à consulter les nombreuses photos illustrant son état actuel.
L'intérieur se présente dans son état d'origine (cuir noir) ; les sièges sport offrent un maintien latéral supplémentaire. La climatisation a été démontée, tuyaux compris, et mise de côté. Une décision judicieuse si une utilisation régulière n'est pas envisagée. Le moteur est un moteur de même type (930/60) datant de l'année-modèle 1982.
Doté d’une autorisation individuelle autrichienne en cours de validité, il est prêt pour de nouvelles aventures.