Porsche 924 Carrera GTS

La transmission s'effectue via une boîte de vitesses Porsche à cinq rapports renforcée, dotée d’un refroidissement par huile et d’une lubrification par pulvérisation. Elle est complétée par un différentiel à glissement limité à 40 %, ce qui permet de transmettre la puissance aux roues arrière de manière contrôlée, même en conduite sportive.

Pour le châssis, Porsche a opté pour une conception sophistiquée. L’essieu avant est équipé de bras triangulaires et de jambes de force McPherson, tandis que l’essieu arrière utilise des bras obliques en aluminium avec des ressorts hélicoïdaux. Des barres stabilisatrices et des amortisseurs à gaz Bilstein complètent la configuration. Le système de freinage provient de la 911 Turbo et comprend des disques de frein ventilés et perforés, ainsi que des étriers à quatre pistons à plaquettes fixes et des moyeux de roue Turbo adaptés.

La rigueur avec laquelle la réduction de poids a été mise en œuvre est particulièrement impressionnante. La carrosserie a été dotée de nombreux éléments en fibre de verre renforcée et en plastique, notamment le capot, le becquet et les portes. Les vitres latérales ainsi que la lunette arrière ont été réalisées selon une construction allégée. À l’intérieur, on a renoncé aux sièges arrière et aux matériaux isolants ; on y trouve à la place des sièges de course inspirés de la Porsche 935, des ceintures à harnais et une cage de sécurité en aluminium intégrée de manière fixe.

Les jantes forgées Fuchs sont chaussées de pneus 7 J x 16 à l’avant et 8 J x 16 à l’arrière. La documentation du véhicule d’essai mentionne des pneus 225/50 ZR 16 sur l’essieu avant et 245/45 ZR 16 à l’arrière. Avec un poids de seulement 1 060 kilogrammes et une puissance de 270 PS, le rapport poids/puissance est exceptionnel. Les documents historiques indiquent une vitesse maximale de 260 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes.

Du prototype au témoin de son époque

Une fois sa phase de développement active terminée, la Porsche est d’abord restée en service. Elle a été utilisée à des fins d’essais et de tests, et a également été engagée dans le cadre d’épreuves de rallye. La documentation la décrit notamment comme une voiture d’essai à Weissach et comme voiture de poursuite lors de rallyes. Son engagement lors du Rallye de San Remo en 1982 est particulièrement intéressant : Jürgen Barth l’a alors conduite pour assurer le service de Walter Röhrl.

Après cette période d’activité, la voiture a finalement été remisée chez Porsche à Weissach. Elle y est restée dans l’oubli pendant environ une décennie. Pour un véhicule qui a directement participé au développement de la 924 Carrera GTS, son histoire aurait ainsi failli prendre fin très prématurément.

C’est finalement Werner Hillburger, mécanicien de course chez Porsche, qui l’a sortie de l’oubli et l’a entièrement remise à neuf au début des années 1990. Elle a été réimmatriculée en 1994. En 2001, la GTS est passée entre les mains de Peter Voigt, avant d’être acquise en mars 2007 par son propriétaire actuel, qui possède une impressionnante collection de voitures de rallye d’origine et qui les utilise lui-même régulièrement, notamment en tant que copilote de Walter Röhrl.

Depuis lors, la voiture a fait l’objet d’une nouvelle restauration en profondeur et d’une remise en état technique complète. Aujourd’hui, la 924 Carrera GTS est à nouveau pleinement opérationnelle et participe occasionnellement à des événements en Europe. Ce qui rend cette Porsche si exceptionnelle, ce n’est donc pas uniquement son faible nombre d’exemplaires.

C’est la combinaison de ses origines au sein du département de développement de Porsche, de son rôle de véhicule de référence pour le développement de la GTS et l’homologation Groupe 4, de sa fabrication unique à Weissach et de sa conception technique en tant que voiture de compétition sans compromis.

À cela s’ajoute le fait que son histoire ne s’est pas achevée avec la fin de son passage chez Porsche. Après des années d’oubli, elle a été sauvée, reconstruite et préservée pendant des décennies. Aujourd’hui, on dispose ainsi d’un véhicule qui offre un aperçu très direct de l’évolution de Porsche dans le sport automobile au début des années 80.

Conclusion : un chapitre exceptionnel de l’histoire de Porsche. En tant que première 924 Carrera GTS et seule à arborer la livrée « Grand Prix Weiß », ce prototype occupe une place tout à fait particulière. Avec seulement 29 000 km au compteur et trois anciens propriétaires, il allie une histoire remarquable à une fidélité exceptionnelle au véhicule d’origine. Une voiture qui n’est pas seulement rare, mais véritablement unique.

Ce véhicule est le premier des 59 exemplaires que Porsche a produits jusqu’au 28 février 1981 dans le cadre d’une petite série évolutive de voitures de compétition pures, après l’arrêt de la production de la 406

924 Carrera GT. C’est la seule GTS en « Grand Prix White » et la seule construite à Weissach ; les 58 autres sont toutes peintes en rouge indien et ont été construites à Zuffenhausen. Seuls des modèles à conduite à gauche ont été produits. Ce véhicule a d’abord été construit en novembre 1980 en tant que prototype au sein du département de développement, sur la base d’un châssis 924 Turbo portant le numéro de châssis 93A0150562, sous la désignation « Carrera GT », puis immatriculé sous le numéro BB-P 693 en tant que première GTS portant le numéro de châssis WPOZZZ93ZBS710001 et le numéro de moteur 4710036. Ce véhicule de référence a servi à préparer les essais de réception du TÜV et à déposer la demande d’homologation dans le Groupe 4 ; il est donc équipé des pièces d'homologation du groupe 4 pour le Clubsport, comme par exemple le système de lubrification à carter sec. Il a servi de voiture d'essai à l'ingénieur Porsche Roland Kussmaul à Weissach et de voiture de poursuite lors de rallyes ; Jürgen Barth a eu un petit accident avec ce véhicule alors qu'il assurait l'assistance de Walter Röhrl lors du Rallye de San Remo en 1982.

Chaque GTS ne pouvait être immatriculée qu’avec une homologation individuelle du TÜV et uniquement en Allemagne, soit directement, soit via un numéro de douane allemand.

Après 1982, ce véhicule a servi à des fins d’essais et pour des essais chez les concessionnaires, avant d’être remisé au centre de développement Porsche de Weissach, où il est tombé dans l’oubli pendant une décennie. Werner Hillburger, mécanicien de course chez Porsche, a sauvé le véhicule de la casse ; il l’a entièrement remis à neuf au début des années 1990 et l’a immatriculé en 1994 sous le numéro LB-RR 54. Il l’a vendu en 2001 à Peter Voigt, qui l’avait immatriculé sous le numéro BB-939.

Le propriétaire actuel a acheté le véhicule en mars 2007. Après une restauration en profondeur, le véhicule est à nouveau pleinement opérationnel et participe occasionnellement à des manifestations en Europe.

• « Pack Rallye II »
• Prototype Porsche 924 Carrera GTS
• Véhicule n° 1 – Numéro de châssis 001
• Seule 924 Carrera GTS de couleur blanche construite à Weissach
• Kilométrage : 29 000 km
• 3 propriétaires précédents
• Issu d'une collection de rallye réputée