La base originaria era costituita da un telaio 924 Turbo con numero di telaio 93A0150562. Il veicolo è stato inizialmente allestito come Carrera GT e all’epoca recava la targa BB P 693. Nel corso dell’ulteriore sviluppo, da esso è nata la prima 924 Carrera GTS con l’attuale numero di telaio WP0ZZZ93ZBS710001 e il numero di motore 4710036.
Anche all’interno della successiva serie GTS, questa Porsche è rimasta unica nel suo genere. È l’unica 924 Carrera GTS realizzata in bianco Grand Prix e, al contempo, l’unica costruita a Weissach. Le restanti 58 vetture furono realizzate a Zuffenhausen e verniciate in rosso indiano. Furono prodotti esclusivamente modelli con guida a sinistra. Il prezzo base all’epoca era di 110.000 DM lordi, mentre per il pacchetto Rally II, disponibile come optional, erano richiesti ulteriori 42.400 DM. L’immatricolazione era possibile solo tramite un’omologazione individuale tedesca presso il TÜV.
Già la documentazione tecnica trasmette l’impegno con cui Porsche ha sviluppato la GTS. Il motore a quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua ha una cilindrata di 1.984 ccm, un alesaggio di 86,5 mm e una corsa di 84,4 mm. Nella versione documentata di questo veicolo di prova, il motore turbo eroga 270 PS a 6.250 giri/min e sviluppa 335 Nm a 3.000 giri/min. La pressione di sovralimentazione è di 1,1 bar, la gestione della miscela avviene tramite K Jetronic e il motore dispone di una lubrificazione a carter secco.
La trasmissione avviene tramite un cambio Porsche a cinque marce rinforzato, con raffreddamento ad olio e lubrificazione a spruzzo. È integrato da un differenziale autobloccante al 40%, che consente di trasferire la potenza alle ruote posteriori in modo controllato anche in caso di guida sportiva.
Per l’assetto, Porsche ha optato per una configurazione complessa. L’asse anteriore è dotato di bracci triangolari e montanti McPherson, mentre quello posteriore presenta bracci obliqui in alluminio con molle elicoidali. Barre stabilizzatrici e ammortizzatori a gas Bilstein completano la configurazione. L’impianto frenante proviene dalla 911 Turbo e dispone di dischi freno ventilati internamente e forati, nonché di pinze a quattro pistoncini con pinze fisse e relativi mozzi ruota Turbo.
Particolarmente impressionante è la coerenza con cui è stato affrontato il tema della riduzione del peso. La carrozzeria è stata realizzata con numerosi componenti in vetroresina e plastica, tra cui cofano, spoiler e porte. I finestrini laterali e il lunotto posteriore sono stati realizzati con una struttura leggera. Nell’abitacolo si è rinunciato ai sedili posteriori e al materiale fonoassorbente; al loro posto si trovano sedili da corsa ispirati alla Porsche 935, cinture a bretella e una gabbia di sicurezza in alluminio integrata in modo fisso.
Sui cerchi forgiati Fuchs sono montati pneumatici da 7 J x 16 all’anteriore e da 8 J x 16 al posteriore. La documentazione del veicolo di prova indica pneumatici 225/50 ZR 16 sull’asse anteriore e 245/45 ZR 16 su quello posteriore. Con un peso di soli 1.060 chilogrammi e una potenza di 270 PS, si ottiene un rapporto peso/potenza eccezionale. La documentazione storica indica una velocità massima di 260 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi.
Da prototipo a testimone della sua epoca
Al termine della fase di sviluppo attiva, la Porsche continuò inizialmente a essere utilizzata. Fu impiegata per prove e test su strada e trovò impiego anche nell’ambito di eventi rally. La documentazione la descrive, tra l’altro, come auto di prova a Weissach e come chase car nei rally. Particolarmente interessante è il suo impiego al Rally di San Remo del 1982, in cui Jürgen Barth guidò questa vettura come supporto per Walter Röhrl.
Dopo questo periodo di attività, l’auto fu infine messa da parte presso la Porsche di Weissach. Lì cadde nell’oblio per circa un decennio. Per un veicolo che aveva partecipato direttamente allo sviluppo della 924 Carrera GTS, la sua storia avrebbe potuto così concludersi molto presto.
Il meccanico da corsa della Porsche Werner Hillburger la riportò infine alla luce e, all’inizio degli anni Novanta, la ricostruì completamente da zero. Nel 1994 fu nuovamente immatricolata. Nel 2001 la GTS passò a Peter Voigt, prima di diventare, nel marzo 2007, proprietà dell’attuale proprietario, che possiede un’impressionante collezione di auto da rally originali e che le utilizza regolarmente, in parte anche come copilota di Walter Röhrl.
Da allora, l’auto è stata nuovamente sottoposta a un restauro approfondito e a una revisione tecnica completa. Oggi la 924 Carrera GTS è di nuovo pienamente operativa e viene occasionalmente guidata in occasione di eventi in Europa. Ciò che rende questa Porsche così straordinaria, in definitiva, non è solo il suo numero limitato di esemplari.
È la combinazione tra la sua nascita nelle prime fasi nel reparto sviluppo della Porsche, il suo ruolo di veicolo prototipo per lo sviluppo della GTS e l’omologazione nel Gruppo 4, la sua produzione unica a Weissach e la sua concezione tecnica come vettura da competizione senza compromessi.
A ciò si aggiunge il fatto che la sua storia non si è conclusa con la fine della sua permanenza in Porsche. Dopo anni di oblio, è stata salvata, ricostruita e conservata per decenni. Oggi è quindi disponibile un’auto che offre una visione molto diretta dello sviluppo motoristico di Porsche all’inizio degli anni Ottanta.
Conclusione: un pezzo straordinario della storia Porsche. Essendo la prima 924 Carrera GTS e l’unica in colore «Grand Prix Weiß», questo prototipo occupa una posizione del tutto speciale. Con soli 29.000 km e appena tre precedenti proprietari, unisce una storia notevole a una particolare fedeltà al veicolo originale. Un’auto che non solo è rara, ma è davvero unica.
Questo veicolo è il primo di 59 esemplari che Porsche ha prodotto fino al 28 febbraio 1981 come piccola serie evolutiva di auto da competizione pura, dopo la fine della produzione della 406
924 Carrera GT da strada. È l’unica GTS in bianco Grand Prix e l’unica costruita a Weissach; tutte le altre 58 sono verniciate uniformemente in rosso indiano e sono state costruite a Zuffenhausen. Sono state prodotte esclusivamente versioni con guida a sinistra. Questo veicolo è stato realizzato già nel novembre 1980 come prototipo nel reparto sviluppo sulla base di un telaio 924 Turbo con numero di telaio 93A0150562 come Carrera GT e successivamente immatricolato con la targa BB-P 693 come prima GTS con il numero di telaio WPOZZZ93ZBS710001 e il numero di motore 4710036. Con il veicolo campione sono state preparate le prove di collaudo TÜV ed è stata richiesta l’omologazione nel Gruppo 4; sono quindi montati i componenti di omologazione del Gruppo 4 per il Clubsport, come ad esempio la lubrificazione a carter secco. Servì all’ingegnere Porsche Roland Kussmaul come auto di prova a Weissach e come auto di scorta nei rally; Jürgen Barth ebbe un piccolo incidente con questo veicolo mentre prestava servizio per Walter Röhrl al Rally di San Remo del 1982.
Ogni GTS poteva essere immatricolata solo con un’omologazione individuale del TÜV e solo in Germania, direttamente o tramite un numero di dogana tedesco.
Dopo il 1982, questa vettura è stata utilizzata per scopi di collaudo e per prove di guida da parte dei concessionari, prima di essere messa da parte nel centro di sviluppo Porsche di Weissach, dove è rimasta nell’oblio per un decennio. Il meccanico da corsa della Porsche Werner Hillburger ha salvato l’auto dalla rottamazione e all’inizio degli anni Novanta l’ha completamente ricostruita, immatricolandola nel 1994 con il numero di targa LB-RR 54. Nel 2001 l’ha venduta a Peter Voigt, che l’ha immatricolata con la targa BB-939.
L’attuale proprietario ha acquistato l’auto nel marzo 2007. Dopo un accurato restauro, l’auto è ora nuovamente pienamente operativa e viene occasionalmente impiegata in occasione di eventi in Europa.
- «Pacchetto Rally II»
- Porsche 924 Carrera GTS prototipo
- Veicolo n. 1 – Numero di telaio 001
- Unica 924 Carrera GTS di colore bianco costruita a Weissach
- Chilometraggio: 29.000 km
- 3 precedenti proprietari
- Proveniente da una rinomata collezione dedicata ai rally
1981 
1978 
1981 
