A base original foi um chassi do 924 Turbo com o número de chassi 93A0150562. O veículo foi inicialmente montado como um Carrera GT e, na época, exibia a placa BB P 693. Ao longo do desenvolvimento, ele se transformou no primeiro 924 Carrera GTS, com o atual número de chassi WP0ZZZ93ZBS710001 e o número do motor 4710036.
Mesmo dentro da série GTS posterior, este Porsche permaneceu único. É o único 924 Carrera GTS com pintura na cor Branco Grand Prix e, ao mesmo tempo, o único que foi fabricado em Weissach. Os demais 58 veículos foram fabricados em Zuffenhausen e pintados na cor “Vermelho Índico”. Foram produzidos exclusivamente com volante à esquerda. O preço base na época era de 110.000 DM brutos; para o Pacote de Rally II, disponível como opcional, eram cobrados mais 42.400 DM. O registro só era possível por meio de uma homologação individual alemã junto ao TÜV.
Já a documentação técnica demonstra com que rigor a Porsche desenvolveu o GTS. O motor de quatro cilindros em linha, refrigerado a água, possui cilindrada de 1.984 ccm, diâmetro de 86,5 mm e curso de 84,4 mm. Na versão documentada deste veículo de teste, o motor turbo desenvolve 270 PS a 6.250 rpm e 335 Nm a 3.000 rpm. A pressão de sobrealimentação é de 1,1 bar, o preparo da mistura é feito pelo K Jetronic e o motor possui lubrificação a cárter seco.
A transmissão é feita por meio de uma caixa de câmbio Porsche reforçada de cinco marchas, com refrigeração a óleo e lubrificação por pulverização. Ela é complementada por um diferencial com bloqueio de 40%, o que permite que a potência seja transmitida de forma controlada às rodas traseiras, mesmo em uma condução mais agressiva.
No que diz respeito ao chassi, a Porsche recorreu a um projeto sofisticado. O eixo dianteiro opera com braços triangulares e amortecedores McPherson, enquanto na traseira são utilizados braços oblíquos de alumínio com molas helicoidais. Barras estabilizadoras e amortecedores a gás Bilstein completam o projeto. O sistema de freios é derivado do 911 Turbo e conta com discos de freio ventilados internamente e perfurados, além de pinças de freio com pinças fixas de quatro pistões e cubos de roda Turbo correspondentes.
Particularmente impressionante é a dedicação com que a redução de peso foi implementada. A carroceria recebeu inúmeros componentes em fibra de vidro reforçada com plástico (GFK) e plástico, incluindo capô, spoiler e portas. As janelas laterais e a janela traseira foram fabricadas com estrutura leve. No interior, dispensou-se os bancos traseiros e o material de isolamento; em vez disso, há bancos de corrida inspirados no Porsche 935, cintos de segurança tipo suspensório e uma gaiola de proteção de alumínio integrada de forma fixa.
Nas rodas forjadas Fuchs estão montados pneus 7 J x 16 na dianteira e 8 J x 16 na traseira. A documentação do veículo de teste indica pneus 225/50 ZR 16 no eixo dianteiro e 245/45 ZR 16 na traseira. Com um peso de apenas 1.060 quilogramas e uma potência de 270 PS, obtém-se uma relação peso/potência excepcional. A documentação histórica indica uma velocidade máxima de 260 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos.
Do veículo de desenvolvimento à testemunha da época
Após sua fase ativa de desenvolvimento, o Porsche continuou em operação por um tempo. Ele foi utilizado para fins de testes e provas de estrada, além de ter sido empregado no contexto de eventos de rally. A documentação o descreve, entre outras coisas, como carro de testes em Weissach e como carro de apoio em rallys. Particularmente interessante é sua participação no Rally de San Remo de 1982, no qual Jürgen Barth atuou com este veículo como apoio a Walter Röhrl.
Após esse período de atividade, o carro acabou sendo guardado na Porsche, em Weissach. Lá, ele caiu no esquecimento por cerca de uma década. Para um veículo que participou diretamente do desenvolvimento do 924 Carrera GTS, sua história quase teve um fim muito precoce.
O mecânico de corrida da Porsche, Werner Hillburger, acabou por resgatá-lo do esquecimento e reconstruiu o veículo do zero no início dos anos 90. Em 1994, ele foi matriculado novamente. Em 2001, o GTS passou para as mãos de Peter Voigt, antes de chegar, em março de 2007, ao seu atual proprietário, que possui uma impressionante coleção de carros de rally originais e que, por sua vez, utiliza alguns deles regularmente, inclusive como copiloto de Walter Röhrl.
Desde então, o carro passou por mais uma restauração completa e por uma revisão técnica abrangente. Hoje, o 924 Carrera GTS está novamente em plena condição de uso e é ocasionalmente utilizado em eventos na Europa. O que torna esse Porsche tão extraordinário, afinal, não é apenas o seu baixo número de exemplares.
É a combinação entre sua origem inicial no departamento de desenvolvimento da Porsche, seu papel como veículo-protótipo para o desenvolvimento do GTS e a homologação do Grupo 4, sua fabricação única em Weissach e seu projeto técnico como um veículo de competição sem concessões.
A isso se soma o fato de que sua história não terminou com o fim de sua passagem pela Porsche. Após anos no esquecimento, ele foi resgatado, reconstruído e preservado ao longo de décadas. Hoje, temos, portanto, um veículo que permite uma visão muito direta do desenvolvimento do automobilismo da Porsche no início dos anos 80.
Conclusão: um pedaço extraordinário da história da Porsche. Como primeiro 924 Carrera GTS e único na cor “Grand Prix Weiß”, este protótipo ocupa uma posição muito especial. Com apenas 29.000 km e apenas três proprietários anteriores, ele combina uma história notável com uma proximidade especial com o veículo original. Um carro que não é apenas raro, mas de fato único.
Este veículo é o primeiro de 59 exemplares que a Porsche produziu até 28 de fevereiro de 1981 como uma pequena série evolutiva de carros exclusivamente de competição, após o fim da produção do 406
carro esportivo de estrada 924 Carrera GT. É o único na cor branco Grand Prix e o único GTS fabricado em Weissach; todos os outros 58 foram pintados uniformemente em vermelho indiano e fabricados em Zuffenhausen. Foram produzidos exclusivamente veículos com volante à esquerda. Este veículo já havia sido montado em novembro de 1980 como protótipo no departamento de desenvolvimento, com base em um chassi do 924 Turbo com o número de chassi 93A0150562, como Carrera GT, e posteriormente matriculado com a placa BB-P 693 como o primeiro GTS com o número de chassi WPOZZZ93ZBS710001 e o número do motor 4710036. Com o veículo-protótipo, foram preparados os testes de aprovação do TÜV e solicitada a homologação no Grupo 4; portanto, estão instaladas as peças de homologação do Grupo 4 para Clubsport, como, por exemplo, a lubrificação por cárter seco. Ele serviu ao engenheiro da Porsche Roland Kussmaul como carro de teste em Weissach e como carro de apoio em ralis; Jürgen Barth sofreu um pequeno acidente com esse veículo quando prestava assistência a Walter Röhrl no Rali de San Remo de 1982.
Cada GTS só podia ser matriculado com uma certificação individual do TÜV e apenas na Alemanha, diretamente ou por meio de um número de alfândega alemão.
Após 1982, este veículo foi utilizado para fins de teste e para test-drives de concessionárias, antes de ser guardado no Centro de Desenvolvimento da Porsche em Weissach, onde ficou esquecido por uma década. O mecânico de corrida da Porsche, Werner Hillburger, salvou o veículo do desmanche e o reconstruiu completamente no início dos anos 90, matriculando-o em 1994 com a placa LB-RR 54. Ele o vendeu em 2001 para Peter Voigt, que o matriculou com a placa BB-939.
O atual proprietário comprou o veículo em março de 2007. Após uma restauração completa, o veículo está agora novamente em plena condição de uso e é utilizado ocasionalmente em eventos na Europa.
- “Pacote de Rally II”
- Protótipo do Porsche 924 Carrera GTS
- Veículo nº 1 – Número de chassi 001
- Único 924 Carrera GTS fabricado em branco em Weissach
- Quilometragem: 29.000 km
- 3 proprietários anteriores
- Proveniente de uma renomada coleção de carros de rally
1981 
