Porsche 996.2 GT3 Clubsport

La toute première Porsche 911 Type 996 GT3 a immédiatement séduit les passionnés dès son lancement.
Tout était réuni pour en faire une véritable voiture de sport : un look agressif, un châssis solide comme un roc, un moteur six cylindres à plat féroce, des performances et un caractère pur. Chez L'Automobile Sportive, nous étions à 300 % d'accord avec l'approche de Porsche pour la 911 GT3.

Cependant, sa production était sérieusement limitée en raison des exigences d'homologation, et son design extérieur reprenait les phares très critiqués de la Boxster, ce qui avait suscité des critiques lors du lancement de la 996.

Pour cette nouvelle icône axée sur la piste, Porsche est allé encore plus loin : un design plus séduisant, indéniablement 911, une précision de conduite implacable, un six cylindres à plat retravaillé et plus puissant avec un rugissement féroce, et des performances encore plus affûtées. Telle est la formule derrière cette évolution de la Porsche 911 GT3.

Il existe plusieurs différences notables entre les deux générations de la 996 GT3. Si les jantes de 18 pouces ont conservé le même diamètre, leur design est plus moderne. Les pare-chocs ont été redessinés pour paraître plus agressifs et l'aileron arrière est plus proéminent, améliorant ainsi la force d'appui aérodynamique. Plus important encore, cette GT3 ne risque plus d'être confondue avec une Boxster, grâce aux phares de style Turbo adoptés sur toute la gamme 911 restylée.

Cette GT3 est 30 mm plus basse qu'une Carrera standard et bénéficie d'amortisseurs 60 % plus rigides.

Le moteur de la première GT3 était déjà une merveille, délivrant 100 ch par litre, un exploit impressionnant pour un moteur atmosphérique. Pourtant, les ingénieurs de Zuffenhausen sont allés encore plus loin pour la version actualisée. Avec la même cylindrée, ils ont réussi à gagner 21 ch et 1,5 kg·m de couple supplémentaires. Comment ? En allégeant l'ensemble du groupe motopropulseur, ce qui a permis d'augmenter le régime maximal, qui atteint désormais 8 200 tr/min. Ils ont également revu le calage de l'arbre à cames pour obtenir une réponse plus souple et mis à jour le système de gestion du moteur. Avec 381 ch sous le capot, le six cylindres à plat rugit fièrement. Les modifications apportées à la transmission ont été minimes.