La 356 B T5 Roadster era il sostituto diretto della Porsche 356 A Convertible D, che a sua volta aveva sostituito l'iconica Porsche 356 A Speedster, ed era la seconda variante cabriolet della Porsche 356 B T5. Porsche offriva la 356B Cabriolet come auto da turismo di fascia alta con una capote imbottita e opzioni costose come i sedili in pelle e una radio Blaupunkt. Le principali differenze rispetto alla variante Cabriolet erano il telaio del parabrezza rimovibile, il cruscotto in stile Speedster, il telaio della capote più leggero e meno ingombrante e l'assenza dei cuscini dei sedili posteriori. Prodotta tra il 1959 e il 1961 con una produzione di circa 2.600 esemplari, la T5 Roadster fu realizzata da Drauz, un altro carrozziere incaricato da Porsche, oltre a Reutter (coupé e cabriolet) e Karmann (coupé a tre quarti). Alla fine del 1961, la T5 Roadster fu sostituita dalla rarissima Porsche 356 B T6 “Twin Grille” Roadster, la cui produzione fu interrotta poco dopo.
L'auto fu venduta tramite Porsche Car Import, Northbrook/Illinois, al suo primo proprietario di Chicago il 6 marzo 1961. Non si sa molto dei primi anni di vita dell'auto, ma sappiamo che cambiò proprietario e fu trasferita a Costa Mesa, in California, per poi essere ritirata dalla circolazione nel 1978.
La Roadster è passata a un altro proprietario alla fine degli anni '90 ed è stata successivamente venduta alla fine del 2022 all'attuale proprietario, un caro amico di Export 56 e noto restauratore di 356 con sede in California.
Il suo impressionante elenco di restauri da concorso include diverse 356 4 Cams, tra cui una Carrera Speedster GT con carrozzeria originale in alluminio recentemente completata, e attualmente sta per completare una coupé a finestrini divisi incredibilmente rara, con numeri corrispondenti a 4 cifre.
L'auto ha avuto un utilizzo molto limitato sin da nuova ed era, nella sua essenza, un'auto con pannelli, motore e transaxle perfettamente corrispondenti. L'auto conservava ancora tutti i numeri corrispondenti: motore, trasmissione, porte, pannelli della carrozzeria del cofano motore e ruote.
L'auto è stata sottoposta a un meticoloso restauro, è presentata magnificamente ed è pronta per essere goduta.
RESTAURO
L'attuale proprietario, esperto in restauri Porsche, riferisce che la carrozzeria è stata smontata fino al telaio nudo, riportata all'acciaio nudo, e sono stati installati nuovi pianali e un nuovo vano batteria. La preparazione e la finitura finale sono state eseguite da Dink Farmer utilizzando il corretto colore Porsche 6003 Aetna Blue secondo Kardex e CoA. Tutta la cromatura è stata rifatta, compresi il bordo del parabrezza, la gomma del parabrezza e le guarnizioni. Mentre venivano eseguiti i lavori di carrozzeria e verniciatura, i bracci di torsione anteriori sono stati completamente smontati, i cuscinetti rimossi, levigati e sono stati installati tutti i componenti nuovi. Anche le barre di torsione posteriori sono state smontate, pulite e lubrificate. Sono stati installati nuovi ammortizzatori Koni anteriori e posteriori, sono stati acquistati e preparati per il rimontaggio nuovi freni, inclusi nuovi cilindri ruota, nuova pompa freno, nuove tubazioni rigide e flessibili, nuove ganasce e nuovi pneumatici Pirelli.
La sospensione anteriore è stata completamente smontata, controllata per individuare eventuali crepe, testata per verificarne la rettilineità utilizzando una maschera di fabbrica, sono state installate nuove guarnizioni e i nuovi fuselli sono stati torniti con calibri a quadrante per garantire la rettilineità. Sono state installate tutte le nuove guarnizioni in gomma delle sospensioni e un cambio di ricambio (numero 43782) è stato revisionato con nuovi cuscinetti, nuovi sincronizzatori e guarnizioni da Jacques Lafriant; sono stati reinstallati una nuova frizione, una piastra di pressione e un volano rettificato insieme a una barra antirollio Willhoit da 17 mm.
Il motore con numero corrispondente è stato ricostruito da Ron Chuck con bielle bilanciate a 0,5 grammi, l'albero motore rifatto da CCR Armando Ayala, testate lavorate, cuscinetti di biella e principali NOS corretti montati, valvole e guide tutte nuove, nuovi pistoni JE, bilancieri rettificati e i cilindri originali levigati da "AA". È stata installata una camma con punterie tornite più aggressive rispetto a quelle di serie, realizzata da Dima Elgin, mentre una coppia di carburatori Zenith è stata revisionata da Carb Rescue (regolati e bilanciati) ed è stato installato un distributore RB18 di Abe Tiederman con il cappuccio corretto. Il motore completato è stato testato al banco, ottenendo 75 CV, e ha percorso circa 60 miglia da quando la revisione è stata completata.
Oltre al restauro meccanico, è stato rifatto l’intero impianto elettrico, compreso un nuovo cablaggio (con un cavo di collegamento dietro la ruota anteriore per un caricabatterie), una pompa del carburante elettrica cablata nascosta sotto il cruscotto, clacson revisionati e una nuova batteria. Da notare che questa 356 è dotata di una manopola a molla sul cruscotto che adescano i carburatori per facilitare gli avviamenti a freddo. Il cablaggio è stato progettato in modo tale che possa essere attivato solo con l'accensione in posizione "on", impedendo così un'attivazione indesiderata. Per gli ultimi ritocchi, gli interni sono stati rivestiti da K&H, Garden Grove, CA, utilizzando materiali originali, moquette tedesca a trama quadrata, capote in tela nera originale, e tutti gli indicatori sono stati revisionati meccanicamente e restaurati esteticamente dagli esperti di Palo Alto Speedometer.
CONTATTI
Questa vettura rappresenta un'occasione molto rara per acquisire una Porsche 356 Roadster perfettamente restaurata, con numeri di serie perfettamente corrispondenti, pronta per essere goduta immediatamente.
L'auto è un piacere da guidare ed è perfetta per essere presentata ai concorsi d'eleganza, per godersela nei weekend soleggiati o per i tour in Europa.
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