Stile intramontabile, prestazioni esaltanti e l'iconico splendore Oak Green: pronta a far girare la testa e ad accendere l'anima. Non limitarti a guidare la storia, vivila. Solo richieste serie: contattaci subito prima che sia troppo tardi!
Una Porsche 911 SC Targa del 1979, rinata come una scultura su ruote che trascende le epoche, fondendo l'anima dell'automobilismo analogico con la precisione dell'artigianato contemporaneo. Avvolta nel suo Oak Green, un colore raro di fabbrica, così evocativo da sussurrare la raffinatezza degli anni '70, questa Targa è stata meticolosamente ripensata rimanendo fedele alla sua originalità per affascinare sia i puristi che i futuristi. Ogni curva, ogni dettaglio, è un dialogo tra passato e presente.
Non si tratta solo di una riparazione, ma di riportare in vita un classico. È una Porsche 911 SC Targa del 1979, trasformata in una splendida macchina da guida che unisce il fascino della vecchia scuola alla qualità moderna. È verniciata nel suo raro colore originale Oak Green, che emana un'atmosfera anni '70. L'auto è stata accuratamente aggiornata per attirare sia gli appassionati dei classici che quelli delle nuove tecnologie. Ogni parte mostra un mix di vecchio e nuovo.
Esterni: forma classica, migliorata Il famoso look Targa, con il tetto curvo, la barra in acciaio inossidabile e il tetto in vetro, presenta alcuni aggiornamenti intelligenti.
La vernice Oak Green è stata rifatta per sembrare nuova di zecca, con una lucentezza metallica che cattura la luce come foglie bagnate. I cerchi in stile Fuchs sono lucidati a specchio e nascondono i moderni freni Brembo per una migliore potenza di frenata.
Interni: stile antico, comfort aggiornato Entrando all'interno, si ha la sensazione di essere negli anni '70, ma in versione rinnovata. I sedili, il cruscotto e le portiere sono rivestiti in morbida pelle che si abbina al raro Oak Green degli esterni. Il pezzo forte è il volante in legno Nardi Classic, con raggi sottili e caldo legno di noce che aggiunge uno stile italiano al design tedesco. Gli indicatori VDO originali sono stati puliti e resi più chiari, con l'aggiunta di piccoli dettagli moderni. Anche la sensazione di guida a cielo aperto della Targa è migliorata grazie a un pannello del tetto più silenzioso, che consente di godersi il vento e il rombo del motore senza troppo rumore.
Prestazioni: spirito antico, affidabilità moderna Sotto il cofano posteriore si trova un motore boxer 3.0L ricostruito, realizzato secondo gli standard odierni, con risposta rapida, sistema di alimentazione migliorato e rombo raffinato. È abbinato a un cambio manuale a 5 marce riparato e a sospensioni ottimizzate per le strade moderne (con ammortizzatori regolabili e boccole più resistenti). Questa 911 unisce antico e moderno: emozionante sulle strade tortuose, ma fluida nei lunghi viaggi. Non è solo per fare bella mostra di sé: è pronta per essere guidata ovunque.
La grande idea Questa vettura pone una domanda: cosa succederebbe se un'icona degli anni '70 fosse costruita oggi? I dettagli lo dimostrano, con le etichette originali conservate, le cuciture identiche e quel colore raro. Ma ora è affidabile: maggiore sicurezza, correzioni per una maggiore affidabilità e tecnologia nascosta che si adatta allo stile classico.
Per i collezionisti che vedono le auto come opere d'arte in movimento.
Per i conducenti che vogliono il divertimento classico senza seccature.
Per chi sa che la vera bellezza nasce dalla fusione tra vecchio e nuovo.
Questa 911 non è stata solo riparata, ma è stata rinnovata e resa nuovamente attuale.
Motore e prestazioni
Tipo di motore: raffreddato ad aria, 6 cilindri contrapposti orizzontalmente (piatto) (Tipo 930/03)
Cilindrata: 3,0 L (2994 cc)
Alesaggio x corsa: 95 mm x 70,4 mm
Rapporto di compressione: 8,6:1
Sistema di alimentazione: iniezione meccanica Bosch K-Jetronic
Potenza: 180 CV a 5.500 giri/min
Coppia: 196 lb-ft a 4.200 giri/min
Regime massimo: 6.300 giri/min
Velocità massima: ~140 mph (225 km/h)
0-60 mph: 6,3 secondi
Trasmissione
Tipo: manuale a 5 marce (trasmissione 901/915)
Rapporti del cambio:
1ª: 3,20:1
2ª: 1,89:1
3ª: 1,26:1
4ª: 0,89:1
5ª: 0,71:1
Trasmissione finale: 3,88:1 (opzionale 3,44:1 per la guida tranquilla)
Frizione: disco singolo a secco, azionata idraulicamente
Telaio e sospensioni
Telaio: monoscocca in acciaio con roll bar Targa rinforzato
Sospensioni anteriori: indipendenti con montanti MacPherson, barre di torsione, barra antirollio
Sospensione posteriore: bracci semi-trailing indipendenti, barre di torsione, barra antirollio
Sterzo: a ricircolo di sfere, manuale (servosterzo idraulico opzionale)
Freni:
Anteriori: dischi ventilati (282 mm)
Posteriore: dischi pieni (290 mm)
Sistema: doppio circuito idraulico con servoassistenza
Ruote e pneumatici
Ruote: cerchi in lega forgiati Fuchs da 15" (di serie)
Anteriore: 6Jx15
Posteriore: 7Jx15
Pneumatici:
Originali: 185/70 VR15 (anteriore), 215/60 VR15 (posteriore)
Equivalenti moderni: Pirelli P7, Michelin TB15
Carrozzeria e dimensioni
Stile carrozzeria: Targa a 2 porte (tetto rimovibile + roll bar fisso)
Tetto: pannello in vetro acrilico rimovibile manualmente con copertura in vinile
Peso: 1.150 kg
Passo: 2.272 mm
Lunghezza: 4.290 mm
Larghezza: 1.610 mm
Altezza: 1.320 mm
Impianto elettrico e carburante
Batteria: 12 V, 66 Ah
Serbatoio carburante: 64 litri
Consumo di carburante: ~15–18 mpg (combinato)
1982 
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