Ho perso il conto di quante Porsche ho posseduto, ma ricordo bene la primissima Porsche che ho comprato: una versione rossa con muso inclinato che ho acquistato nel 1992, quando avevo 25 anni. Quell'auto rappresentava per me un sogno diventato realtà e il primo senso di realizzazione: avevo sempre sognato di possedere una Porsche e finalmente avevo raggiunto quell'obiettivo. Questa non è quella macchina, ma, ironia della sorte, è una Slant Nose rossa del 1974.
La 911 slant-nose è una di quelle cose che, secondo me, o si ama o si odia. Per quanto mi riguarda, io la adoro. La storia della slant-nose risale agli anni '70, quando i fratelli Kremer convertirono la silhouette slant-nose wide-body della 935 vincitrice a Le Mans in un'auto da strada. Questo avvenne diversi anni prima che Porsche offrisse effettivamente un kit carrozzeria slant-nose attraverso il suo programma Sonderswunsch, Special Wishes. È incredibile pensare che Porsche non offrisse u [initially] e la conversione del muso inclinato sulla sua Turbo: l'unico modo per ottenerla era rivolgersi a un costruttore o a un tuner aftermarket, qualcuno come DP Kremer, Gemballa, Strosek o uno qualsiasi di quei costruttori artigianali che erano molto diffusi all'inizio degli anni '80, soprattutto a Los Angeles. Ho sentito storie di persone che acquistavano Turbo nuove di zecca dal concessionario e poi le portavano in officine aftermarket per far installare kit di conversione slant-nose. In termini di prestazioni non fa alcuna differenza. Si tratta di un kit carrozzeria, che sia realizzato dalla fabbrica, da un tuner indipendente specializzato o da un costruttore artigianale.
Quindi, per quanto riguarda questa vettura in particolare, forse cinque o sei anni fa ho iniziato a pensare che fosse davvero il momento di acquistare una seconda Slant-nose. Ho guardato i modelli slant-nose originali di fabbrica, quelli costruiti in officine artigianali, quelli modificati, ma nessuno mi convinceva davvero. E, per uno scherzo del destino, quando avevo quasi smesso di cercare, ironia della sorte, ho ricevuto una telefonata da Rob Dietz della WOB Cars che mi ha detto che aveva un cliente che ne vendeva uno. Sono andato a vederla e l'ho comprata. Era la più economica che avessi visto. L'ho guidata fino a casa e non ci ho pensato più di tanto. L'ho guidata un paio di volte. Alla fine abbiamo ottenuto quella foto iconica di Willow che salta fuori dal lato dell'auto nel 2021, scattata dal fotografo Daniel Malikyar [as part of a 2021 photo series displayed at Santo Gallery].
L'ho parcheggiata in un angolo del garage, perché anche se l'avevo desiderata ardentemente, sarebbe stata una discesa ripida lungo la china scivolosa delle modifiche alle prestazioni. Il numero di telaio rimanda a una Carrera statunitense del '74, che è piuttosto ambita. Ma questa auto non ha il motore originale: in realtà ha un motore MFI 2.7 RS-spec costruito su un telaio 911 E 2.4 del '73. Quindi è già una specie di Frankenstein completo. Ha davvero bisogno di un motore mostruoso da 500-600 cavalli con un grande turbo che gli dia potenza e prestazioni, il che significa più sospensioni, freni più grandi, un nuovo set di ruote e tutto il resto. Quindi ho praticamente interrotto il progetto.
Ma ecco un vero colpo di scena nella storia: probabilmente nove mesi fa, ho ricevuto una telefonata o un messaggio da questo vecchio signore, George qualcosa, da cui forse avevo comprato un'auto 25 anni fa, che mi chiamava per cercare di vendermi qualcosa che non mi interessava e che non ricordo nemmeno. Ma mi ha detto: "Ehi, ho costruito quella 911 rossa che hai tu". Ho dovuto pensarci un attimo, poi ho detto: "Intendi la slant-nose del '74?". Lui ha risposto: "Sì. Ho costruito quell'auto negli anni '80". Ero sempre stato piuttosto incuriosito da chi avesse costruito quell'auto, e ho scoperto che era stato questo tizio che conoscevo, che l'aveva costruita per un cliente quasi 40 anni fa. Mi ha anche chiesto se avesse ancora il motore 911 E 2.7 RS MFI del '73, e in effetti è così.
Allora gli ho chiesto: "Ehi, che cos'è quel kit carrozzeria?" Perché è una sorta di combinazione tra la parte anteriore e posteriore di un'auto da corsa 935 con un'ala più grande: è davvero un po' un Frankenstein. È un kit in fibra di vetro e ho scoperto che il kit carrozzeria è della A.I.R., American International Racing, che negli anni '80 produceva kit di ricambi per la carrozzeria delle Porsche. Così ho scoperto la storia completa del tizio che l'ha costruita 40 anni fa. È una conclusione appropriata per la storia di un'auto che stavo cercando e che mi ha trovato.
—Magnus Walker
Nel 1974, Porsche aggiornò notevolmente la 911 con nuovi paraurti che offrivano una migliore protezione dagli urti e cambiarono l'aspetto della silhouette classica del modello, trasformandola in quella che sarebbe diventata l'iconica estetica degli anni '80. Naturalmente, nulla di tutto questo è evidente nella 911 Carrera 2.7 del 1974 qui offerta, che è stata convertita negli anni '80 con un kit widebody in fibra di vetro ispirato alle auto da corsa 935 della American Racing International (A.I.R.).
Porsche offrì la 911 del 1974 con un potente motore Carrera 2.7 MFI con iniezione meccanica Bosch proveniente dalla rinomata Carrera RS del 1973, ma non negli Stati Uniti. Le 911 Carrera 2.7 destinate al mercato statunitense, compresa quella alla base di questa conversione widebody "Flat-Nose", montavano il meno potente sei cilindri boxer della 911 S. Questo motore era dotato del più recente e più conforme alle normative sulle emissioni Bosch K-Jetronic o "Continuous Injection System" (sistema di iniezione continua), e queste auto sono quindi conosciute dagli esperti Porsche come modelli "CIS".
Tuttavia, quando questa 911 Carrera 2.7 coupé ricevette il kit carrozzeria A.I.R. negli anni '80, anche il motore fu sostituito con un'unità più potente costruita secondo le specifiche Carrera RS 2.7 MFI utilizzando il basamento di una 911 E 2.4 del 1973. Walker stesso ha acquistato l'auto circa sei anni fa per nostalgia di una conversione dall'aspetto simile, che è stata la prima Porsche che ha mai comprato.
Da allora è rimasta più o meno un pezzo da collezione di sua proprietà, riposando tranquillamente in un angolo del garage. L'auto offre molte opzioni al suo prossimo proprietario, che potrà utilizzarla come base per un restauro o continuare sulla strada delle modifiche ispirate alla 935 con un motore turbo e componenti del telaio potenziati. Nella sua configurazione attuale trasuda carattere, offrendo uno stile da auto da corsa e un'aria spavalda ben oltre il suo prezzo.
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1967 
