Porsche 911 S

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Mai trasformata, aggiornata o modificata secondo le mode dell'epoca in cui le "vecchie" 911 venivano solitamente convertite nelle versioni più contemporanee 3000 e 3200, l'auto è oggi in ottime condizioni originali. Circa vent'anni fa è stata sottoposta a una riverniciatura generale con la rimozione delle parti danneggiate (documentata con foto), il motore con numero corrispondente è stato ricostruito da un noto meccanico di Perugia e gli interni sono stati rifoderati, ora in color cuoio - una combinazione di colori disponibile anche - al posto del nero originale.
Oltre agli interni rinnovati, dalle foto si può vedere lo spoiler anteriore 2.4S, presente sull'auto da almeno 36 anni. Probabilmente è stato installato nei primi anni quando, per rendere l'auto più sicura alle alte velocità, molti proprietari di modelli 911 2000 e 2.2 hanno sostituito il paraurti, una modifica molto semplice. Conserva alcune caratteristiche uniche della 911 2.2 MY70, tra cui le plastiche bianche degli indicatori di direzione anteriori (specifiche per il mercato italiano), lo specchietto retrovisore rotondo "late Durant", le serrature delle portiere con la serratura in posizione orizzontale e la targa "negativa".

Negli ultimi 30 anni, l'auto non ha percorso più di 1.000-1.500 km all'anno sotto la proprietà dell'attuale proprietario, ma le condizioni generali dell'auto indicano chiaramente che questa 911 non è mai stata utilizzata molto, nemmeno negli anni precedenti. Non sono necessari interventi particolari prima dell'uso, se non la manutenzione ordinaria.
L'auto viene consegnata con il volante originale (ora dotato di un MOMO Prototipo d'epoca), il collettore di aspirazione con il suo bagagliaio e i fari a doppio raggio.
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Libretto verde, ASI CRS, targa nera quadrata e possibilità di reimmatricolazione con targa milanese o udinese. L'auto può essere visionata su appuntamento a Bologna. Maggiori dettagli su www.gulfblue.it

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L'aumento di cilindrata era la principale innovazione della Porsche 911 per il 1970. Dopo sei anni di onorata carriera del motore 2 litri arricchito nel 69 dalla pompa d'iniezione meccanica Bosch, si optò per aumentare la cubatura a 2200 (oltre alla dimensione delle valvole), anche per poter iscrivere le vetture nella classe oltre 2000, in particolare nel Gruppo 4 con la versione ST.
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Le scelte dettate dal motorsport in quegli anni erano preponderanti nell'organizzazione della gamma Porsche. Ecco che nel 1970 la gamma 911 aveva la versione T, più spartana – ma anche più leggera, alla base delle preparazioni da corsa –, la E che coniugava una certa semplicità costruttiva all’iniezione meccanica ed alle sospensioni Hydrolastic ed infine la top di gamma tra le stradali, la S: 180 cavalli, iniezione meccanica, dotazione di serie più ricca, tra cui: impianto di raffreddamento maggiorato, cerchi Fuchs, cofano posteriore in alluminio, barra stabilizzatrice, cruscotto con strumenti combinati e proiettori con doppia parabola.
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L'esemplare che proponiamo in vendita è uno dei primi prodotti, nato Irish Green, senza optional, sdoganato in Italia il 24 novembre 1969 e venduto dalla concessionaria Porsche "Sagam" di Milano l'11 dicembre alla "Società Santa Luchina Spa". A metà del '72 l'auto è tornata in concessionaria - probabilmente è stata sostituita con la nuova 2.4 - ed è passata al secondo proprietario di Udine, motivo per cui ha cambiato la targa con la relativa provincia; la stessa sorte del cambio di provincia è avvenuta nel luglio 1973 quando la 911 è arrivata a Perugia e ha acquisito l'attuale targa (quadrata nera). Dal '73 al '90 l'auto ha avuto tre proprietari fino ad arrivare nelle mani del direttore dell'autodromo di Magione che la registrò come auto di interesse storico e la custodì fino al febbraio 1997, quando entrò nel garage dell'attuale proprietario.
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Mai trasformata, aggiornata, modificata secondo le mode dell’epoca in cui si era soliti trasformare le “vecchie” 911 alle più contemporanee versioni 3000 e 3200, l’auto si presenta oggi in ottime condizioni di originalità: circa una ventina d’anni fa ha subìto una riverniciatura generale con l’eliminazione delle parti ammalorate (documentato con foto), il rifacimento del motore – originale e di primo equipaggiamento – da un conosciuto meccanico di Perugia ed il rifacimento degli interni, ora di colore beige – come previsto a catalogo – in luogo degli originali neri.
A parte l’interno rinnovato dalle foto si evince che è montato lo spoiler anteriore della 2.4S, sempre presente sull’auto da almeno 36 anni, probabilmente montato nei primi anni quando per rendere l’auto più sicura alle alte velocità, molti possessori di 911 2000 e 2.2 sostituivano il paraurti essendo una modifica molto semplice. Conserva alcune particolarità delle 911 MY'70, tra cui le plastiche degli indicatori di direzione anteriori di colore bianco (specifiche nel mercato italiano), lo specchietto retrovisore rotondo "late Durant", le serrature delle portiere con la serratura in posizione orizzontale e la targhetta di colore "in negativo".

Negli ultimi 30 anni, nelle mani dell'attuale proprietario, l'auto non ha percorso più di 1000/1500 km all'anno, ma dallo stato generale dell'auto appare chiaro che questa 911 non è mai stata particolarmente sfruttata nemmeno negli anni precedenti. Non sono necessari particolari interventi prima dell'utilizzo, se non la normale manutenzione.
A corredo, l'auto viene consegnata con il volante originale (ora montato un MOMO Prototipo dell'epoca), il cassonetto d'aspirazione con la proboscide e i fari anteriori con la parabola biluce.
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Libretto verde a pagine, CRS ASI, targa nera quadrata e possibilità di reimmatricolazione con targa Milano o Udine. Visibile previo appuntamento a Bologna. Maggiori dettagli su www.gulfblue.it