Porsche 996 Turbo

L'era delle Porsche da corsa raffreddate ad acqua è attribuita alle auto dell'era 996 del 1998, ma per Porsche AG è iniziata molto prima che le auto da strada facessero il "grande salto". Per almeno 30 anni prima, Porsche, in vero stile Porsche, aveva testato varie forme di raffreddamento ad acqua nel modo migliore possibile: gli sport motoristici. Le combinazioni di raffreddamento ad aria e ad acqua furono infine fuse nel semplice raffreddamento "wasser" della potente era 962. Nonostante tutto il nostro amore per tutto ciò che è raffreddato ad aria, alla fine degli anni '80 Porsche ha ammesso che il raffreddamento ad acqua era il modo più efficiente per mantenere freschi 600 CV per 24 ore di utilizzo intensivo. Sono state le difficoltà della "prova definitiva", la 24 Ore di Le Mans, a costringere Porsche a cambiare rotta e a dare inizio a una nuova era entusiasmante e ricca di successi.

La nuova e radicale 996 911 di Porsche fece il suo ingresso trionfale sotto ogni punto di vista. Doveva farlo: l'azienda era a corto di liquidità e la 993, anche nella sua venerabile versione GT2, era ormai obsoleta e al limite di ciò che un'auto di serie raffreddata ad aria poteva offrire in termini di sicurezza e affidabilità. È facile per gli appassionati dimenticare che i costruttori devono offrire garanzie complete sui prodotti che vendono.

I modelli uscirono in rapida successione e furono molto apprezzati da una clientela molto esperta ed esigente. Certo, il passaggio dal raffreddamento ad aria a quello ad acqua aveva i suoi detrattori e il nuovo stile era controverso, come per ogni nuova versione importante della 911, ma una 911 più leggera, più aerodinamica, ma in qualche modo più grande, fu applaudita dalla stampa automobilistica. Sapevano anche che il meglio doveva ancora venire...

Al Salone dell'Auto di Francoforte del 1999 fece il suo debutto il tanto atteso modello Turbo. Il pubblico rimase affascinato dal suo ormai tradizionale telaio largo Turbo, ma le sottigliezze erano numerose, con aerodinamica attiva, prese d'aria e condotti di aspirazione e scarico, che conferivano alla 996 Turbo un aspetto molto deciso, ma sobrio. L'aggiunta di fari bi-xeno di serie conferiva all'auto un aspetto leggermente più elegante e anticipava in parte ciò che sarebbe arrivato con la 996.2 e la 997. Ciò che contava davvero era la tecnologia alla base di tutta quella bellezza, e la 996 Turbo era davvero potente: 0-100 in 4,6 secondi e una velocità massima di 305 km/h erano i dati dichiarati da Porsche, ma era risaputo che in realtà si poteva raggiungere i 100 km/h in poco più di 4 secondi e una velocità massima di 310 km/h.

Il potente motore Mezger 3.6 fu rimesso in servizio, ma questa volta con un singolo turbo su ciascun scarico. La potenza dichiarata dalla casa era di 420 CV, ma con una modifica alla valvola di scarico e una messa a punto flash era possibile ottenere 500 CV. Fortunatamente, la trasmissione G96 / 50 appositamente costruita era in grado di gestire una potenza enorme, insieme al sistema AWD derivato dalla 959, ora perfezionato quasi alla perfezione, per un'auto da gentiluomini che, guarda caso, va come un missile Scud.