Porsche 996 Turbo – Consigli per l’acquisto

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Come abbiamo scoperto di recente nella nostra Top 5 delle Porsche economiche con oltre 300 CV, la Porsche 996 Turbo offre prestazioni impareggiabili per il suo prezzo. Questo non è l’unico motivo per cui la Porsche 996 Turbo è uno dei titoli più caldi del momento sul mercato delle auto usate Porsche. Nella guida all’acquisto di oggi, diamo quindi un’occhiata alla prima Porsche 911 Turbo raffreddata ad acqua.

Visivamente, la Porsche 996 Turbo si differenzia in modo significativo dalle sue sorelle Carrera.

Uno sguardo al profilo laterale rivela le caratteristiche prese d’aria davanti al passaruota posteriore e le uscite sulla grembiulatura posteriore. La Porsche 996 Turbo presentata nel 1999 e consegnata a partire dal 2000 ricevette anche dei fari rivisti, che la Carrera ricevette solo con il facelift. Inoltre, la Porsche 996 Turbo presenta un alettone posteriore fisso, guance turbo spesse, pinze dei freni rosse, cerchi speciali a razze cave e un frontale indipendente con prese d’aria più grandi. A partire dal 2003, la Porsche 996 Turbo fu disponibile anche come cabriolet.

© P One Cars

Nel frattempo, gli interni non presentano molte novità rispetto alla Porsche 996 Carrera introdotta nel 1997. Ad eccezione dei listelli sottoporta della Turbo, il resto degli interni è rimasto invariato. Come già detto nella guida all’acquisto della Porsche 996 Carrera 3.4, è fondamentale assicurarsi che gli interni siano in condizioni immacolate. Le parti difettose sono molto costose da sostituire e talvolta difficili da ottenere. (Parola chiave: altoparlanti e rivestimenti dei vani portaoggetti) Lo stato dei sedili sportivi è particolarmente importante. Anche sul mercato dell’usato possono costare cifre a quattro zeri. Lo stesso vale per il sistema di navigazione PCM. A parte questo, la Turbo, proprio come le sue sorelle Carrera, è abbastanza resistente, a patto che sia ben curata.

Ancora più importanti dell’aspetto visivo sono i valori interiori, e sono davvero notevoli!

La Porsche 996 Turbo non è certo uno spasso e brilla anche per gli standard odierni con un aspetto discreto ma potente. Sia visivamente che acusticamente, la 911 Turbo di quinta generazione esercita una certa moderazione, ritenendosi quasi rassicurante e sicura… fino a quando non vieni schiacciato per la prima volta dagli stretti sedili della Turbo dalla sua favolosa spinta.

© P One Cars & F³ Fahrzeug Forum Fiegenschuh

E cosa sarebbe una guida all’acquisto della Porsche 996 Turbo senza un canto di lode per il motore Mezger derivato da quello della Porsche 911 GT1? La sinfonia di 3,6 litri di cilindrata, due turbocompressori con pressione di sovralimentazione di 0,8 bar, due intercooler, la trazione integrale e un totale di sette(!) pompe di ritorno dell’olio ha fornito prestazioni brillanti: 420 CV a 6.000 giri/min, 560 Nm da 2.700 a 4.600 giri/min, 4,2 secondi da 0 a 100 km/h, 305 km/h di velocità massima – e questo nonostante un peso a vuoto di 1.540 chilogrammi. Questo motore è leggendario! Non solo per la sua straordinaria affidabilità, ma anche perché è considerato praticamente indistruttibile. Con l’aggiornamento alle prestazioni di fabbrica (X50), disponibile a partire dalla fine dell’anno 2001/2002, si raggiungono addirittura 450 cavalli e 620 Nm di coppia.

Turbo Sweater

Dettagli

All’epoca, la stampa specializzata si rallegrò per l’assenza di ritardo del turbo e per l’eccellente comportamento. Auto, Motor und Sport misurò lo sprint da 0 a 200 km/h e la decelerazione da fermo in 19,2 secondi, un tempo impressionante anche per la prospettiva odierna. La 996 Turbo offre tutte queste prestazioni con una compostezza sorprendente. A differenza dei suoi predecessori, a volte selvaggi, la Porsche 996 Turbo è un’auto facile da guidare, con ampie riserve di prestazioni in ogni situazione senza mai sovraccaricare il guidatore.

Via gli occhiali rosa! A cosa prestare attenzione quando si usa una Porsche 996 Turbo?

I freni opzionali Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) sono estremamente costosi da sostituire e non sono noti per la loro longevità. Molti automobilisti turbo sono tornati ai dischi in acciaio standard nel corso della vita dell’auto. Come per la 996 Carrera, le prese d’aria anteriori devono essere controllate per verificare la presenza di sporcizia e i radiatori posteriori devono essere controllati attentamente per evitare costose sorprese.

© F³ Forum Veicoli Fiegenschuh

Poiché la Turbo offre qualità eccezionali per le lunghe distanze, molte sono state utilizzate come veicoli di tutti i giorni e hanno un chilometraggio elevato. Naturalmente, questo attira anche i criminali che vogliono riportare indietro i tachimetri. Per questo motivo è fondamentale leggere le ore di funzionamento di tutte le centraline prima di usare la macchina. Dovrebbe essere obbligatorio anche un controllo del fuorigiri.

Salvo rare eccezioni, per quanto riguarda la carrozzeria si può dire quanto segue: le Porsche 996 non arrugginiscono, a patto che non abbiano avuto incidenti. Quindi controlla attentamente le dimensioni delle fessure e, nel migliore dei casi, la densità della vernice! Tra l’altro, la ricerca diventa difficile con i colori vivaci. I modelli in giallo speed o rosso indiano, ad esempio, sono estremamente rari sul mercato e spesso più costosi. L’argento, il nero e il grigio prevalgono nettamente.

I cambi scricchiolanti suggeriscono che i precedenti proprietari avevano uno stile di guida vivace

Il Tiptronic S è considerato senza problemi, ma meno attivo da guidare, mentre il cambio manuale a 6 marce, più sportivo, è più piacevole, ma ci sono occasionali segnalazioni di una debole sincronizzazione. Non dovrebbe verificarsi alcuno stridio, soprattutto durante i rapidi cambi di marcia dalla prima alla seconda. In caso contrario, è necessaria una costosa revisione della sincronizzazione. Questo indica anche lo stile di guida del precedente proprietario. Più l’auto è stata guidata in modo brusco, più è probabile che la trasmissione ceda.

© Classicmaster & Chequered Flag International

Controllare meticolosamente le condizioni dei freni e del telaio dovrebbe far parte di ogni ispezione, ma questi componenti sono significativamente più costosi nella Porsche 996 Turbo rispetto alla Carrera, ad esempio. La 996 Turbo ha ormai quasi 20 anni. I primi supporti del motore e dei montanti sono spesso ancora montati. I supporti motore usurati sono caratterizzati da vibrazioni evidenti nell’abitacolo. I supporti dei montanti sono soggetti a rotture quando vengono sottoposti a urti violenti, come ad esempio quando si guida sui sampietrini. Se sostituisci i supporti dei montanti, dovresti investire anche in nuovi ammortizzatori.

Il criterio più importante quando si cerca una Porsche 996 Turbo dovrebbe essere la storia della manutenzione.

Si consiglia cautela, soprattutto con le 996 turbo ad alte prestazioni. Anche se il blocco Mezger perdona la messa a punto in modo relativamente semplice, ci sono dei limiti anche in questo caso. Se si tratta solo di modifiche software, non si devono installare mappature troppo aggressive. Se per i modelli dal 2002 in poi è previsto un aggiornamento delle prestazioni in fabbrica, devi verificare urgentemente se sull’adesivo del cofano è presente il codice di equipaggiamento X50. In caso contrario, si tratta di un’operazione di retrofit.

Specialmente con un’auto super sportiva come la Porsche 996 Turbo, gli intervalli di manutenzione devono essere rispettati meticolosamente. Dopotutto, si tratta di un veicolo che può raggiungere una velocità di oltre 300 km/h. Tuttavia, il criterio più importante quando si cerca una Porsche 996 Turbo dovrebbe essere la storia della manutenzione, non solo in termini di sicurezza, ma anche per quanto riguarda il tuo portafoglio. I lavori rimandati consumano molto rapidamente somme a cinque zeri, motivo per cui l’auto con un prezzo d’acquisto più basso è spesso quella più costosa a medio termine.

Frazier Motorcar Company & Classicmaster

Grazie al numero relativamente elevato di modelli di Porsche 996 Turbo, la scelta è ampia.

In totale sono state prodotte circa 20.500 Porsche 996 Turbo (esclusa la Turbo S). Di queste, poco meno di 17.000 sono state le 996 Turbo Coupé e circa 3.500 le Turbo Cabriolet, lanciate sul mercato solo nel 2004. Questo significa che l’offerta sul mercato dell’usato è ancora piuttosto ampia e i prezzi appaiono (ancora) accessibili. In realtà, i prezzi di acquisto si aggirano tutti intorno alle cinque cifre. Nessun’altra auto di questo segmento offre così tante prestazioni a prezzi contenuti.

© DLS Automobile

Naturalmente, una 911 Turbo ha anche i suoi punti deboli. Un esempio è l’autonomia, dovuta al piccolo serbatoio da 64 litri. Anche il bagagliaio era abbastanza gestibile grazie alla trazione integrale. Ma tutto sommato, la Porsche 996 Turbo offre una versatilità come nessun’altra auto sportiva dei primi anni 2000. È una compagna robusta sia nella vita di tutti i giorni che in pista. Chi potrebbe resistere a questo? E non ti sembra allettante poter dire: “Io guido una Porsche Turbo!”?

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