Confronto generazionale – Porsche 993 Turbo vs. 997.2 Turbo

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Se vuoi comprare una Porsche 911 usata, devi inevitabilmente affrontare la questione se si tratti di una 911 raffreddata ad aria o ad acqua. Dato che i prezzi non sono sempre molto distanti tra loro, a volte la decisione è davvero difficile. Per chiarire il dilemma e illustrare le opzioni, osiamo confrontare le generazioni della Porsche 993 Turbo, solo leggermente più costosa, e della sua controparte, la Porsche 997.2 Turbo, che ha ben dieci anni in meno.

L’ultima 911 Turbo raffreddata ad aria o la prima 911 Turbo raffreddata ad acqua con fari tondi?

Tra gli appassionati, la Porsche 993 è spesso venerata come il Santo Graal delle 911. È l’ultima Porsche 911 raffreddata ad aria ed è stata l’ultima Porsche 911 a essere costruita prevalentemente a mano. Sotto forma di 993 Turbo o Turbo S, sono stati prodotti solo poco più di 5.000 esemplari tra il 1995 e il 1998. Questa combinazione garantisce un’elevata stabilità del valore e attira magicamente i collezionisti.

LuxSport & Motor Legends di Michael Schnabl

La Porsche 997 Turbo, invece, è considerata da molti la prima “vera” 911 turbo dell’era moderna. Ha beneficiato del design polarizzante del suo predecessore, la Porsche 996, e non è mai diventata veramente economica, nonostante il numero relativamente elevato di esemplari prodotti. Se si sommano tutti i modelli 997 Turbo e Turbo S, sono stati prodotti quasi 32.000 modelli della sesta serie di Porsche 911.

Design potente ma discreto: la ricetta del successo della 911 Turbo dal 1974

La posizione di partenza non potrebbe essere più diversa. In un angolo c’è la Porsche 993 Turbo raffreddata ad aria, il cui linguaggio formale è ancora basato sul modello originale. Con una striscia luminosa continua nella parte posteriore, un alettone posteriore fisso e parafanghi ampiamente svasati. Di fronte c’è la Porsche 997 Turbo raffreddata ad acqua, che ancora oggi ha un aspetto da ebete. Luci diurne a LED, alettone posteriore estensibile elettricamente, vistose prese d’aria…

© LuxSport & Bavaria Motors NV

Tuttavia, il design nel suo complesso mostra ancora alcuni parallelismi. La ricetta di base per un aspetto potente che non risulti indiscreto è rimasta invariata dalla prima 911 Turbo del 1974. Sebbene l’alettone della 997 sia attivo, quando è retratto appare ancora armoniosamente integrato, proprio come la sua controparte rigida sulla 993 Turbo. Dall’esterno, la 997 sembra davvero un’evoluzione logica della 993. I designer Porsche sono stati molto bravi ad adattare il design classico della 911 all’era moderna. A differenza della 997 Turbo, però, la 993 a soffio forzato non era disponibile come cabriolet.

Gli interni rivelano le maggiori differenze di design

Chiunque si sieda sulla Porsche 993 Turbo si rende chiaramente conto che, oggettivamente, si tratta di un’auto vecchia. Cinque strumenti rotondi individuali, un pannello di controllo del clima quasi antiquato, un pomello del cambio che ha più di 10 anni, un grande volante a quattro razze e pedali che si ergono in piedi a ricordare il modello originale. Anche gli interruttori sembrano appartenere a un’epoca passata. La disposizione degli interni corrisponde in gran parte al modello F, così come le dimensioni, che la fanno sembrare decisamente più piccola rispetto ai suoi successori.

All’inizio non sembra così entusiasmante, ma è proprio questo che rende la 993 così affascinante. Non solo è l’ultima 911 raffreddata ad aria, ma il suo design minimalista trasmette anche l’idea di base del concetto di Porsche 911 con un livello di qualità senza pari. La Porsche 993 ottiene il massimo dei voti in termini di ergonomia? Non importa. All’interno si sente speciale e piena di carattere? E come!

© Ryan Friedman Motor Cars

Passare a una Porsche 997 Turbo, invece, non potrebbe essere più evidente. Ti accoglie un volante a tre razze, tanto alluminio, un grande sistema di navigazione PCM, modalità di guida selezionabili elettricamente e climatizzatore automatico. Come nella 996, i classici strumenti rotondi sono stati riuniti in un’unica unità. Questo migliora la leggibilità e mantiene un aspetto fresco. I pedali del freno e della frizione sono ora sospesi. L’abitacolo è molto confortevole, con un’ottima lavorazione e uno spazio decisamente maggiore.

© LuxSport

Si vede chiaramente che la 997 proviene da un altro millennio. Tuttavia, è ancora possibile riconoscere una certa affinità nei cinque strumenti e nei sedili. La 911 Turbo, che ha più di dieci anni in meno, continua a brillare per funzionalità e rappresenta una logica evoluzione. Le esigenze delle moderne auto sportive si sono sviluppate sempre più verso il comfort e la facilità d’uso. La Porsche 997 Turbo tiene conto di questo aspetto senza compromettere la sportività.

Le prestazioni della 993 Turbo sono ancora oggi sorprendenti!

Abbiamo già parlato a sufficienza delle prestazioni della Porsche 997 Turbo nella nostra guida all’acquisto. 500 CV sono semplicemente 500 CV. Un tempo pazzesco di 3,6 secondi con il cambio manuale e addirittura di soli 3,4 secondi con il famoso cambio a doppia frizione Porsche da 0 a 100 km/h. La geometria variabile della turbina in combinazione con l’iniezione diretta garantisce un comportamento di risposta e una spinta fantastici in ogni situazione.

Paul Stephens

Ma la 993 Turbo, che ha il doppio dei suoi anni, non ha davvero nulla da nascondere. I 408 CV (fino a 450 CV con il kit di potenziamento delle prestazioni in fabbrica) hanno pochi problemi con i 1.500 kg di peso a vuoto. Per inciso, questo rende la 993 Turbo più leggera di 150-250 kg rispetto alla 997 Turbo, a seconda dell’equipaggiamento. I 4,5 secondi da 0 a 100 km/h fanno sudare perfino una 991 Carrera S. Tra l’altro, la trasmissione della potenza sulla 993 avveniva esclusivamente tramite un cambio manuale a 6 rapporti.

Classico o moderno, dopotutto? La conclusione

Da un punto di vista puramente oggettivo e fattuale, la questione è chiara. La Porsche 997 Turbo vincerebbe qualsiasi test di confronto con la 993 Turbo. È più nuova, più efficiente e offre prestazioni migliori. Ma la decisione di acquistare un’auto sportiva non si basa solo su argomenti oggettivi. La domanda è piuttosto: per cosa voglio usare l’auto e cosa è importante per me personalmente?

Se vuoi possedere un modello molto significativo della storia di Porsche e vuoi utilizzare l’auto solo per occasioni speciali, ti consigliamo sicuramente la Porsche 993 Turbo, anche se dovrai sborsare qualche migliaio di euro in più. Simboleggia la fine dell’era delle 911 raffreddate ad aria, durata oltre 30 anni. Allo stesso tempo, la 993 è anche l’esemplare più giovane e maturo della sua specie e quindi decisamente più maturo e utilizzabile di una 930 Turbo, ad esempio. In questo confronto, la 993 vince il nostro cuore quando si tratta del piacere di guida puro.

© Motor Legends di Michael Schnabl

Se stai cercando un’auto da usare anche nella vita di tutti i giorni o con la quale vuoi fare viaggi internazionali, la Porsche 997 Turbo, soprattutto con il PDK, sarebbe una scelta molto più comoda. I puristi sicuramente (forse a ragione) grideranno e si schiereranno a favore di un cambio manuale o di un vecchio modello. Con tutto il nostro entusiasmo per le auto da vero pilota, anche noi dinosauri a benzina dobbiamo ammettere che il progresso tecnologico ha reso la vita del guidatore più piacevole (e più veloce).

Forse si può dire che: Meno spesso guidi l’auto, più dovresti prendere in considerazione la Porsche 993 Turbo. Come una macchina del tempo, ti permette di fare brevi viaggi in un’epoca analogica senza dover rinunciare a prestazioni eccellenti e a un impianto di climatizzazione ben funzionante.

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© Immagine di copertina: Porsche AG