Cinque buoni motivi per una Porsche 996 GT3

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Non aver mai confessato il tuo amore alla tua cotta d’infanzia, aver sbagliato un rigore importante, aver fallito un esame… Tutte occasioni sprecate, di cui ci pentiamo volentieri. E questo è esattamente ciò che potrebbe accadere a chi ha il cuore che batte per la Porsche 996 GT3. Oggi sulla rivista Elferspot: Cinque buoni motivi per acquistare subito una delle prime 911 GT3.

1. La Porsche 996 GT3 è già un classico moderno

Le reazioni del settore ai fari a uovo fritto della Porsche 996 riecheggiano ancora. Lo stesso vale per il grido degli irriducibili fan delle Porsche raffreddate ad aria riguardo al passaggio al raffreddamento ad acqua. Ma il fatto che la presentazione della prima Porsche 911 GT3 sia avvenuta più di 21 anni fa sembra un po’ surreale.

Per chiarire: nel 1999 si pagava con il marco tedesco in Germania e con le pesetas in Spagna, Bill Clinton era presidente degli Stati Uniti e Steffi Graf vinceva gli Open di Francia. Questo non vuol dire che la GT3 genesis appartenga al ferro vecchio, ma è già considerata un classico moderno.

2. Funziona ancora

Anche nel 2020, le prestazioni della Porsche 996 GT3 sono davvero notevoli. Con Walter Röhrl al volante, la 996 GT3 è stata la prima auto di serie a completare un giro della Nordschleife in meno di otto minuti. È stata anche la prima 911 raffreddata ad acqua con una velocità massima di oltre 300 km/h (302/306 km/h).

Il modello omologato GT3 di Porsche è alimentato da un motore Mezger da 3,6 litri e accelera da 0 a 62 miglia orarie in 4,8 secondi. Anche la decelerazione non è male. Con i moderni pneumatici, ci vogliono meno di 36 metri per frenare da 100 km/h a 0 km/h. Non male per un’auto dell’era pre-schermo televisivo…

Puoi tranquillamente far girare una Porsche 996 GT3 senza preoccuparti di perdere la patente già in seconda marcia.

Se è vero che una Porsche 992 Carrera S supera la 996 GT3 in ogni aspetto misurabile, la differenza fondamentale tra le due è il modo in cui erogano la potenza. Stiamo parlando di un vero e proprio motore ad aspirazione naturale di altri tempi. La sua struttura di base risale alla Porsche 962 e all’epoca era una vera e propria festa della tecnologia. Grazie alle bielle in titanio, il limitatore di giri arriva a 7.800 giri/min. per la 996.1 e a 8.200 giri/min. per la 996.2. Numeri sbalorditivi per un’auto da strada del 20° secolo.

Con una potenza di “soli” 360 o 381 CV rispettivamente, la Porsche 996 GT3 è l’unica 911 GT3 che puoi mettere alla prova anche su strade pubbliche senza doverti preoccupare troppo di perdere la patente. In questo modo potrai goderti al massimo il suono carismatico del motore boxer a sei cilindri nella parte posteriore.

3. Il suo peso

Il peso è il più grande killer dell’ingegneria automobilistica. Più peso significa peggiorare l’accelerazione, il consumo di carburante, la maneggevolezza, ecc. Per questo motivo, la riduzione del peso è un obiettivo importantissimo per ogni ingegnere. Tuttavia, a questo obiettivo si contrappongono i desideri di migliorare l’isolamento acustico, la sicurezza in caso di incidente e, ad esempio, le normative sulle emissioni.

Quando fu lanciata la Porsche 996 GT3, i filtri antiparticolato a benzina non erano ancora un problema. Il controllo della trazione è una ricerca vana tanto quanto i sedili posteriori. Inoltre, si basava sulla carrozzeria stretta della Carrera 4, tanto da sembrare piuttosto piccola per gli standard odierni. Anche all’interno è ridotta all’essenziale. Il risultato? Nessun’altra Porsche 911 GT3 è così leggera come la 996 GT3. L’esperienza di guida può essere definita quasi telepatica. Tutto accade immediatamente, senza alcun ritardo. È così che deve sentirsi un’auto sportiva!

4. La Porsche 996 GT3 è la più rara 911 GT3

Inizialmente Porsche aveva previsto di vendere 1.350 esemplari della 996.1 GT3. Questo numero è stato chiaramente superato, ma con 1.868 unità, la Porsche 996.1 GT3 è ancora oggi la 911 GT3 più rara, a parte i modelli RS. Della 996.2 aggiornata sono state vendute 2.313 GT3 e 682 GT3 RS. Per fare un confronto: In totale, ci sono 9.500 991.2 GT3 in circolazione!

Chi apprezza l’esclusività dovrebbe quindi prendere in considerazione il primo modello omologato raffreddato ad acqua di Stoccarda. Allo stesso tempo, la carrozzeria stretta non si nota particolarmente. L’aerokit era disponibile anche per la Carrera. Da un lato, un club squisito, dall’altro, sempre un po’ sottotono…

5. Il suo prezzo

Come abbiamo detto all’inizio, le occasioni mancate possono tenerti occupato per molto tempo. La Porsche 996 GT3 potrebbe essere una di quelle occasioni che potrebbero tenerti sveglio la notte, se non la cogli subito. Nella fase di massimo splendore delle 911 raffreddate ad aria, i prezzi sono scesi a livelli assurdi. Il punto più basso, con offerte molto al di sotto dei 50.000 euro, è stato superato. Per auto ragionevoli oggi dovresti calcolare 10-15.000 euro in più. Ciò significa che stai pagando circa il 60-65% del suo prezzo di listino originale. Rispetto al suo successore, la Porsche 997 GT3, i cui prezzi si aggirano intorno al 75-80% del prezzo di listino. Soprattutto se si tiene conto dell’insicurezza di Porsche Motorsports sul futuro dei motori ad aspirazione naturale, questo numero ti dà un’idea del potenziale della Porsche 996 GT3 in termini di valore futuro.

Ma la spesso disprezzata Porsche 996 GT3 non è solo un affare da acquistare. Rispetto ad altri modelli GT o addirittura RS, i suoi costi di gestione non sono stratosferici. Soprattutto i pneumatici e i freni (se puoi fare a meno dei ceramici PCCB) sono sorprendentemente convenienti. Naturalmente, questo non dovrebbe essere il fattore decisivo quando si tratta di acquistare un’auto sportiva di questo calibro, ma è comunque rassicurante saperlo.

Quindi, se sei alla ricerca di un’auto sportiva, esclusiva, veloce e puristica e non vuoi spendere cifre a sei zeri, dovresti affrettarti! Sei curioso?