Vijf goede redenen voor een Porsche 996 GT3

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Nooit je liefde opgebiecht aan je jeugdliefde, een belangrijke penalty gemist, gezakt voor een test… Allemaal gemiste kansen, waar we graag spijt van hebben. En dit is precies wat er kan gebeuren met iedereen wiens hart klopt voor de Porsche 996 GT3. Vandaag in het Elferspot Magazine: Vijf goede redenen om nu meteen een van de eerste 911 GT3’s te kopen.

1. De Porsche 996 GT3 is nu al een moderne klassieker

De reacties van de industrie op de gebakken ei koplampen van de Porsche 996 klinken nog na. Hetzelfde geldt voor de kreet van de die-hard luchtgekoelde Porsche-fans over de overstap naar waterkoeling. Maar het feit dat de presentatie van de eerste Porsche 911 GT3 meer dan 21 jaar geleden plaatsvond, lijkt enigszins surrealistisch.

Ter verduidelijking: in 1999 moest je in Duitsland betalen met de Duitse mark en in Spanje met peseta’s, was Bill Clinton president van de VS en won Steffi Graf de French Open. Dat wil niet zeggen dat de GT3 genesis tot het oude ijzer behoort, maar hij wordt nu al beschouwd als een moderne klassieker.

2. Het presteert nog steeds

Zelfs in 2020 zijn de prestaties van de Porsche 996 GT3 opmerkelijk. Met Walter Röhrl aan het stuur was de 996 GT3 de eerste productieauto die een Nordschleife-ronde aflegde in minder dan acht minuten. Het was ook de eerste watergekoelde 911 met een topsnelheid van meer dan 300 km/u of 186 mijl/u (302/306 km/u).

Het GT3-homologatiemodel van Porsche wordt aangedreven door een 3,6-liter Mezger-motor en accelereert van 0 naar 100 km/u in 4,8 seconden. Ook de vertraging is niet slecht. Met moderne banden duurt het minder dan 36 meter om van 100 km/u naar 0 km/u te remmen. Helemaal niet slecht voor een auto uit het pre-flatscreen TV tijdperk…

Je kunt een Porsche 996 GT3 naar hartenlust laten scheuren zonder dat je je zorgen hoeft te maken dat je je rijbewijs al in de tweede versnelling kwijtraakt.

Hoewel het waar is dat een Porsche 992 Carrera S op alle meetbare manieren beter presteert dan de 996 GT3, gaat het cruciale verschil tussen beide motoren over de manier waarop ze het vermogen leveren. We hebben het hier over een echte motor met natuurlijke aanzuiging van weleer. De basisconstructie gaat terug tot de Porsche 962 en was in zijn tijd een echt technofestijn. Dankzij titanium drijfstangen slaat de toerentalbegrenzer aan bij 7.800 t/min voor de 996.1 en 8.200 t/min voor de 996.2. Verbazingwekkende getallen voor een 20e-eeuwse straatauto.

Met “slechts” 360 of 381 pk is de Porsche 996 GT3 de enige 911 GT3 die je zelfs op de openbare weg aan de tand kunt voelen, zonder dat je je al te veel zorgen hoeft te maken dat je je rijbewijs kwijtraakt. Zo kun je optimaal genieten van het charismatische geluid van de zescilinder boxermotor achterin.

3. Het gewicht

Gewicht is de grootste boosdoener in autotechniek. Meer gewicht betekent slechtere acceleratie, brandstofverbruik, weggedrag, enz. Gewichtsvermindering is dan ook een enorm belangrijke doelstelling voor elke ingenieur. Hier staan echter wensen tegenover voor betere geluidsisolatie, botsveiligheid en bijvoorbeeld emissieregelgeving.

Toen de Porsche 996 GT3 op de markt kwam, waren roetfilters nog geen probleem. Een tractiecontrole is net zo’n vergeefse zoektocht als de achterbank. Bovendien was hij gebaseerd op de smalle carrosserie van de Carrera 4, zodat hij er naar hedendaagse maatstaven nogal sierlijk uitziet. Ook binnenin is hij gereduceerd tot het essentiële. Het resultaat? Geen enkele andere Porsche 911 GT3 is zo licht als de 996 GT3. De rijervaring kan bijna worden omschreven als telepathisch. Alles gebeurt onmiddellijk, zonder enige vertraging. Zo moet een sportwagen aanvoelen!

4. De Porsche 996 GT3 is de zeldzaamste 911 GT3

Porsche had oorspronkelijk verwacht 1.350 exemplaren van de 996.1 GT3 te kunnen verkopen. Dit aantal werd duidelijk overschreden, maar met 1.868 exemplaren is de Porsche 996.1 GT3 tot op de dag van vandaag de zeldzaamste 911 GT3, afgezien van de RS-modellen. Van de gefacelifte 996.2 werden 2.313 GT3 en 682 GT3 RS verkocht. Ter vergelijking: In totaal zijn er 9.500 991.2 GT3’s verkocht!

Iedereen die waarde hecht aan exclusiviteit zou daarom het eerste watergekoelde homologatiemodel uit Stuttgart moeten overwegen. Tegelijkertijd valt de smalle carrosserie niet bijzonder op. De aerokit was ook beschikbaar voor de Carrera. Aan de ene kant een prachtige club, aan de andere kant altijd een beetje onder de radar…

5. De prijs

Zoals ik in het begin al zei, kunnen gemiste kansen je heel lang bezighouden. De Porsche 996 GT3 zou wel eens zo’n kans kunnen zijn waar je ’s nachts wakker van kunt liggen als je hem nu niet pakt. De prijzen zakten in de topfase van de luchtgekoelde 911’s tot absurd lage niveaus. Dit dieptepunt, met biedingen ver onder de 50.000 euro, is nu gepasseerd. Voor redelijke auto’s moet je tegenwoordig 10-15.000 euro meer rekenen. Dit betekent dat je ruwweg 60-65 procent van de oorspronkelijke verkoopprijs betaalt. Vergeleken met zijn opvolger, de Porsche 997 GT3, waarvan de prijs ongeveer 75-80 procent van de stickerprijs bedraagt. Zeker als je de onzekerheid van Porsche Motorsports over de toekomst van atmosferische motoren meerekent, geeft dat getal je een idee van het potentieel van de Porsche 996 GT3 wat betreft zijn toekomstige waarde.

Maar de vaak geminachte Porsche 996 GT3 is niet zomaar een koopje. Vergeleken met andere GT- of zelfs RS-modellen zijn zijn gebruikskosten niet stratosferisch hoog. Vooral banden en remmen (als je het zonder PCCB keramiek kunt stellen, dat wel) zijn verrassend betaalbaar. Natuurlijk zou dat niet de doorslaggevende factor moeten zijn bij de aanschaf van een sportwagen van dit kaliber, maar toch is het geruststellend om te weten.

Dus als je in de markt bent voor een exclusieve, snelle en puristische sportwagen en geen bedragen van zes cijfers wilt uitgeven, moet je opschieten! Nieuwsgierig?