Cinq bonnes raisons d’acheter une Porsche 996 GT3

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N’avoir jamais avoué son amour à son amour de jeunesse, avoir raté un penalty important, avoir échoué à un examen… Autant d’occasions gâchées que l’on regrette volontiers. Et c’est exactement ce qui pourrait arriver à tous ceux dont le cœur bat pour la Porsche 996 GT3. Aujourd’hui dans le magazine Elferspot : Cinq bonnes raisons d’acheter dès maintenant l’une des premières 911 GT3.

1. La Porsche 996 GT3 est déjà un classique moderne

Les réactions de l’industrie aux phares en forme d’œuf au plat de la Porsche 996 résonnent encore. Il en va de même pour le cri des fans inconditionnels de Porsche à refroidissement par air concernant le passage au refroidissement par eau. Mais le fait que la présentation de la première Porsche 911 GT3 ait eu lieu il y a plus de 21 ans semble quelque peu surréaliste.

Petite précision : en 1999, vous deviez payer en Deutsche Mark en Allemagne et en Pesetas en Espagne, Bill Clinton était président des États-Unis et Steffi Graf avait remporté les Internationaux de France. Cela ne veut pas dire que la GT3 genesis appartient au vieux fer, mais elle est déjà considérée comme un classique moderne.

2. Il est toujours performant

Même en 2020, les performances de la Porsche 996 GT3 sont remarquables. Avec Walter Röhrl au volant, la 996 GT3 a été la première voiture de série à boucler un tour de la Nordschleife en moins de huit minutes. Elle a également été la première 911 refroidie par eau à atteindre une vitesse de pointe supérieure à 300 km/h ou 186 mph (302/306 km/h).

Le modèle d’homologation GT3 de Porsche est équipé d’un moteur Mezger de 3,6 litres et accélère de 0 à 62 mph en 4,8 secondes. La décélération n’est pas mal non plus. Avec des pneus modernes, il faut moins de 36 mètres pour freiner de 100 km/h à 0 km/h. Pas mal du tout pour une voiture datant de l’ère de la télévision à écran plat…

Vous pouvez faire tourner une Porsche 996 GT3 sans craindre de perdre votre permis dès la deuxième vitesse.

S’il est vrai qu’une Porsche 992 Carrera S surpasse la 996 GT3 dans tous les domaines mesurables, la différence cruciale entre les deux réside dans la manière dont elles délivrent la puissance. Nous parlons ici d’un véritable moteur à aspiration naturelle de l’ancien temps. Sa construction de base remonte à la Porsche 962 et constituait un véritable festival technologique à l’époque. Grâce à des bielles en titane, le limiteur de régime atteint 7 800 tr/min pour la 996.1 et 8 200 tr/min pour la 996.2. Des chiffres stupéfiants pour une voiture de route du 20e siècle.

Avec « seulement » 360 ou 381 ch, la Porsche 996 GT3 est la seule 911 GT3 que vous pouvez mettre à l’épreuve sur la voie publique sans craindre de perdre votre permis. Vous pourrez ainsi profiter au maximum de la sonorité charismatique du moteur boxer à six cylindres situé à l’arrière.

3. Son poids

Le poids est la principale cause de mortalité dans l’ingénierie automobile. Plus de poids signifie moins d’accélération, de consommation de carburant, de maniabilité, etc. C’est pourquoi la réduction du poids est un objectif extrêmement important pour chaque ingénieur. C’est pourquoi la réduction du poids est un objectif extrêmement important pour chaque ingénieur. Toutefois, cet objectif est contrecarré par les souhaits d’amélioration de l’isolation acoustique, de la sécurité en cas de collision et, par exemple, des réglementations sur les émissions.

Lorsque la Porsche 996 GT3 a été lancée, les filtres à particules pour l’essence n’étaient pas encore d’actualité. L’antipatinage est une recherche aussi vaine que les sièges arrière. De plus, elle était basée sur la carrosserie étroite de la Carrera 4, ce qui lui confère une allure plutôt délicate par rapport aux normes actuelles. À l’intérieur aussi, elle est réduite à l’essentiel. Résultat ? Aucune autre Porsche 911 GT3 n’est aussi légère que la 996 GT3. L’expérience de conduite peut presque être décrite comme télépathique. Tout se passe immédiatement, sans délai. C’est ainsi qu’une voiture de sport doit se sentir !

4. La Porsche 996 GT3 est la 911 GT3 la plus rare.

Porsche s’attendait à l’origine à pouvoir vendre 1 350 exemplaires de la 996.1 GT3. Ce chiffre a été largement dépassé, mais avec 1 868 exemplaires, la Porsche 996.1 GT3 reste à ce jour la 911 GT3 la plus rare, à l’exception des modèles RS. Sur la 996.2 liftée, 2 313 GT3 et 682 GT3 RS ont été vendues. À titre de comparaison : Au total, il existe 9 500 991.2 GT3 !

Les amateurs d’exclusivité devraient donc s’intéresser au premier modèle d’homologation refroidi à l’eau de Stuttgart. En même temps, l’étroitesse de la carrosserie n’est pas particulièrement visible. L’aérokit était également disponible pour la Carrera. D’une part, un club exquis, d’autre part, toujours un peu en retrait…

5. Son prix

Comme nous l’avons mentionné au début, les occasions manquées peuvent vous occuper pendant très longtemps. La Porsche 996 GT3 pourrait être l’une de ces occasions qui vous empêchera de dormir si vous ne la saisissez pas maintenant. Les prix ont chuté pendant la phase haute des 911 refroidies par air jusqu’à des niveaux absurdement bas. Ce point bas, avec des offres bien inférieures à 50 000 euros, est maintenant dépassé. Pour des voitures raisonnables, il faut compter aujourd’hui 10 à 15 000 euros de plus. Cela signifie que vous payez environ 60 à 65 % de son prix de vente initial. Par rapport à son successeur, la Porsche 997 GT3, dont les prix sont de l’ordre de 75 à 80 % du prix d’origine. Si l’on tient compte de l’insécurité de Porsche Motorsports quant à l’avenir des moteurs à aspiration naturelle, ce chiffre vous donne une idée du potentiel de la Porsche 996 GT3 en termes de valeur future.

Mais la Porsche 996 GT3, souvent décriée, n’est pas seulement une bonne affaire à acheter. Par rapport à d’autres modèles GT ou même RS, ses coûts d’exploitation ne sont pas stratosphériques. En particulier, les pneus et les freins (si vous pouvez vous passer des céramiques PCCB) sont étonnamment abordables. Bien sûr, cela ne devrait pas être le facteur décisif lorsqu’il s’agit d’acheter une voiture de sport de ce calibre, mais c’est tout de même rassurant de le savoir.

Si vous êtes à la recherche d’une voiture de sport exclusive, rapide et puriste et que vous ne souhaitez pas dépenser une somme à six chiffres, dépêchez-vous ! Vous êtes curieux ?