L’approccio professionale.
Nel 1952, Porsche iniziò a inviare il proprio personale di vendita negli Stati Uniti per migliorare l’assistenza ai clienti e ai concessionari. Uno dei primi colleghi fu il meccanico Herbert Linge. Egli creò un’officina Porsche nei locali di Max Hoffman e formò sia i concessionari che il personale dell’officina.
Rete di vendita esclusiva
L’impegno di Porsche sul mercato statunitense fu rafforzato nell’aprile del 1954 dall’arrivo di Wolfgang Raether, che richiese più meccanici dalla Germania. Quando il successore di Raether, Otto-Erich Filius, arrivò sulla scena, aprì un ufficio ufficiale Porsche a New York nell’ottobre 1955. Nel 1955 fu creata la Porsche of America Corporation (POAC) come rete di vendita indipendente.
Nel 1963, quando le vendite negli Stati Uniti si aggiravano intorno ai 6.000 veicoli all’anno, Porsche si separò dalla Hoffman Motor Car Company e agì per la prima volta come importatore in proprio. A causa del grande afflusso di clienti, la POAC si trasferì presto da New York a Teaneck, nel New Jersey. L’edificio dell’azienda ospitava anche i nuovi dipartimenti di promozione delle vendite, pubblicità, formazione, monitoraggio dell’assistenza ed elaborazione dei reclami.
Alla fine del 1969, il POAC fu sciolto e le sue funzioni furono assunte dalla Divisione Porsche-Audi di Volkswagen of America Inc. con l’obiettivo di creare una nuova rete di vendita esclusiva per i due marchi tedeschi.
Standard uniformi per la prima volta
La filiale VW, chiamata Porsche Audi Operations, gestiva 14 grossisti che a loro volta erano rappresentati da 150 concessionari negli Stati Uniti. I nuovi contratti negoziati permisero per la prima volta all’azienda importatrice di imporre standard uniformi ai concessionari, contribuendo in modo significativo ad aumentare la professionalità.
Porsche Cars North America.
Il 1° settembre del 1984 fu fondata la filiale Porsche Cars North America (PCNA). L’obiettivo dell’unico importatore di auto sportive e ricambi Porsche era quello di servire il mercato nordamericano e di controllare in modo indipendente la filosofia di vendita e le pratiche di mercato. La sede della nuova filiale Porsche fu Reno, in Nevada. Un’altra sede fu allestita a Charleston, nella Carolina del Sud, per servire la costa orientale. La PCNA, con i suoi circa 200 dipendenti, assisteva 208 concessionari autorizzati e dal 1995 era responsabile anche del mercato canadese.
Il percorso di rifornimento dei pezzi in arrivo dalla Germania è stato accorciato
La sede centrale di Porsche si è trasferita da Reno ad Atlanta, in Georgia, il 1° marzo 1998. La nuova sede offriva una posizione strategica migliore, poiché i tempi di volo per la Germania erano più brevi e la differenza di fuso orario minore. Due anni dopo, il magazzino ricambi fu trasferito e suddiviso in due centri: Atlanta e Ontario, in California. Questo non solo ha accorciato il percorso di approvvigionamento dei ricambi provenienti dalla Germania, ma ha anche migliorato l’assistenza ai concessionari.
Pietra di fondazione di One Porsche Drive
Nel 2009 è nata l’idea di costruire una sede Porsche negli Stati Uniti per riunire le aziende chiave sotto lo stesso tetto e creare un centro di esperienza per i clienti e gli appassionati di Porsche. Tre anni dopo, dopo aver esaminato 70 siti alternativi in tre stati americani nel corso di una procedura di selezione, è stata posata la prima pietra di One Porsche Drive, adiacente all’aeroporto di Atlanta.
Quando PCNA, Porsche Financial Services, Porsche Consulting e MHP Management and IT Consulting si sono trasferiti nel gennaio 2015, Porsche ha iniziato un nuovo capitolo della sua movimentata storia aziendale in Nord America. One Porsche Drive non solo è diventato l’indirizzo della sede centrale di Atlanta, ma è anche diventato sinonimo della forza dinamica che contraddistingue l’azienda e i suoi oltre 400 dipendenti.
Un secondo centro di esperienza è attualmente in costruzione nell’area di Los Angeles. Questo complesso edilizio, chiamato “PEC West”, ospiterà anche la sede di Porsche Motorsports North America e comprenderà officine, magazzini di ricambi e negozi di restauro di auto d’epoca. Sulla costa orientale, PCNA sta collaborando con una concessionaria Porsche di New York per costruire uno showroom completamente nuovo a Manhattan, in modo da offrire al mercato servizi migliori e più specifici per il marchio.
Porsche Club
Una parte importante della storia americana di Porsche sono i clienti del marchio e soprattutto i Porsche club. Il loro entusiasmo e la loro fedeltà li hanno trasformati in veri e propri ambasciatori del marchio. Con oltre 115.000 soci, il Porsche Club of America (PCA) è la più grande associazione di piloti Porsche e il più grande club monomarca al mondo. Suddiviso in 13 zone e 143 regioni, il PCA offre ai suoi membri un programma estremamente vario relativo alla Porsche con più di 3.500 eventi all’anno.
Una risposta entusiasta
La PCA si riunì per la prima volta il 13 settembre 1955. Dodici proprietari di Porsche parteciparono all’incontro nella capitale degli Stati Uniti, Washington DC. Nel gennaio dell’anno successivo, il Club era già cresciuto fino a 190 membri. L’interesse dei proprietari di Porsche per la neonata organizzazione del club era enorme. Anche i piloti di Porsche provenienti da regioni diverse da Washington D.C. erano interessati.
La risposta entusiasta portò il club a espandersi a livello nazionale all’inizio del 1956. Uno dei fattori di successo dell’APC fu senza dubbio la sua eccellente organizzazione fin dall’inizio. Già durante la prima riunione costituzionale vennero adottate delle risoluzioni riguardanti lo stemma del club e le quote associative. Poi, nel dicembre 1955, fu pubblicata la prima edizione della rivista del club “Porsche Panorama”.
Viaggio annuale per ritirare una nuova Porsche
Poco dopo la fondazione del club, si svilupparono stretti contatti tra lo stabilimento di Zuffenhausen e il PCA. Il 28 settembre 1958, 86 membri del Porsche Club americano viaggiarono su un aereo noleggiato da New York a Stoccarda per prendere possesso delle loro nuove auto del tipo 356 A. Nei decenni successivi, il viaggio annuale per ritirare personalmente una nuova Porsche nel luogo di nascita dell’auto sportiva di Stoccarda divenne una tradizione del PCA.
Nel febbraio 1961, il Club contava 2.524 soci in 46 club regionali in tutti gli Stati Uniti. Nel decennio successivo, il Club continuò a crescere. Nel 1965, il PCA raggiunse un nuovo record con 3.468 soci e 59 sub-club regionali. Dieci anni dopo la sua fondazione, era diventata la più grande organizzazione di Porsche club al mondo.
Il motorsport in America
Subito dopo la Seconda Guerra Mondiale, negli Stati Uniti nacque un forte interesse per le auto da corsa. Questo fenomeno andò di pari passo con il graduale aumento del numero di gare amatoriali a cui partecipavano soprattutto marche europee. Per Porsche, che all’epoca era ancora una giovane casa automobilistica, un impegno nella scena delle corse statunitensi era molto interessante. Grazie alla competenza tecnica e all’esperienza pratica, era possibile introdurre e testare le nuove auto nel luogo in cui avrebbero poi corso. Il successo di un’auto in una gara aveva anche il potenziale per sostituire un’intera campagna pubblicitaria.
Steve McQueen ha aiutato Porsche a diventare notevolmente popolare
Come James Dean negli anni ’50, la star del cinema statunitense Steve McQueen ha aiutato Porsche a diventare molto popolare dieci anni dopo. Non solo negli Stati Uniti, ma anche in tutto il mondo. McQueen era un pilota da corsa a tutti gli effetti. Insieme al suo collega di squadra Peter Revson, nel 1970 arrivò secondo nella classifica generale della 12 ore di Sebring per Porsche a bordo di una 908.
Nello stesso anno, dimostrò più volte le sue capacità e condivise le sue esperienze di pilota durante la produzione del classico film “Le Mans”. Durante le riprese, McQueen stesso si sedette al posto di guida di una 917 durante molte delle drammatiche scene di gara.
Porsche è al primo posto
Nel frattempo, le auto da corsa di Zuffenhausen e Weissach hanno ottenuto oltre 30.000 vittorie in tutto il mondo. Nessun altro produttore ha avuto lo stesso successo, soprattutto negli Stati Uniti: con 22 vittorie complessive nella 24 ore di Daytona e 18 vittorie nella 12 ore di Sebring, Porsche è al primo posto nel continente nordamericano.
Testo e immagini: © 2018 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
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