Cuscinetto dell’albero intermedio (IMS) per Porsche M96/97

Tradotto automaticamente da DeepL. Visualizza la versione originale (DE)

Il cuscinetto dell’albero intermedio dovrebbe essere familiare a chiunque sia interessato a una Porsche con motore boxer raffreddato ad acqua di prima e seconda generazione. È noto anche come IMS, ovvero Cuscinetto dell’Albero Immediato. Stiamo parlando del famigerato problema dell’IMS nelle Porsche 996/997. Storie e miti abbondano su questo componente in realtà semplice. Tuttavia, le conseguenze di un suo malfunzionamento sono piuttosto gravi. Ti mostriamo perché dovresti tenere presente questo problema al momento dell’acquisto. Inoltre, rispondiamo alla domanda se i proprietari di un motore M96/97 potranno dormire sonni tranquilli in futuro!

Con l’introduzione del raffreddamento ad acqua, i motori Porsche divennero significativamente più complicati.

È risaputo che Porsche ha dovuto abbandonare il raffreddamento ad aria a favore di una migliore efficienza e di minori emissioni acustiche. Ciò si accompagnò naturalmente a un aumento della complessità del progetto. I condotti dell’acqua nel blocco e nelle teste dei cilindri, i radiatori, i tubi e le pompe dell’acqua hanno dovuto trovare posto nel vano motore delle Porsche 911 e Boxster a partire dalla fine degli anni Novanta. Ma gli ingegneri di Zuffenhausen avevano fatto i compiti a casa. Il tallone d’Achille della generazione di motori Porsche M96 e M97 risiedeva altrove…

I motori raffreddati ad aria dell’epoca Mezger utilizzavano già il cosiddetto albero intermedio. Ciò significa che le catene di trasmissione degli alberi a camme non vengono azionate direttamente dall’albero motore, ma indirettamente. Ciò consente di ridurre la velocità della catena di distribuzione e di prolungarne la durata. Tuttavia, questo albero intermedio, o meglio il suo cuscinetto, ha causato alcuni problemi nei primi motori boxer Porsche raffreddati ad acqua. Il problema è che se il cuscinetto dell’albero intermedio si rompe, la catena di distribuzione spesso salta. In questo caso, la fasatura non si adatta più, il pistone colpisce le valvole e il motore si distrugge completamente. Anche le guide di scorrimento o le stesse catene di distribuzione possono essere danneggiate. Tuttavia, l’effetto è sempre lo stesso.

Problema IMS: circa il 5% dei cuscinetti dell’albero intermedio nei motori M96/97 ha abbandonato prematuramente la sua funzione.

In linea di massima, potrebbero essere interessate tutte le Porsche Boxster della serie 986 e tutte le Porsche 911 Carrera della famiglia 996. Inoltre, tutti i modelli Boxster, Cayman (987) e 911 (997) del 2005 e alcuni modelli del 2006 delle stesse generazioni. I modelli Turbo e GT non sono interessati. Tuttavia, e questa è la buona notizia, la percentuale di guasti è gestibile. Se la ricerca nei forum ti spaventa ancora, la verità è probabilmente intorno al 5%. Porsche ha installato diversi cuscinetti nel corso degli anni, ma tutti sono cosiddetti cuscinetti “chiusi”. Ciò significa che i cuscinetti sono riempiti di grasso/lubrificante e non sono lubrificati dall’olio del motore.

In linea di massima, tutti i modelli Porsche Boxster della serie 986 e tutti i modelli Porsche 911 Carrera della famiglia 996 possono essere affetti da problemi ai cuscinetti dell’albero intermedio. Inoltre, tutti i modelli Boxster, Cayman (987) e 911 (997) del 2005 e alcuni modelli del 2006 delle stesse generazioni.

Ci sono molte opinioni diverse sul perché questi cuscinetti dell’albero intermedio possono danneggiarsi nel corso degli anni. Tra le altre cose, i difetti vengono imputati ai tempi di inattività (eccessivamente) lunghi. In alcuni casi viene criticata la scelta di Porsche di utilizzare cuscinetti chiusi. Alcuni ritengono anche che una volta che un cuscinetto ha raggiunto un certo chilometraggio, non c’è più bisogno di preoccuparsi. È come sempre in queste situazioni: Può andare bene, ma non è detto.

Come posso prevenire un difetto del cuscinetto dell’albero intermedio?

Sul mercato ci sono diversi tipi di opzioni per risolvere o prevenire il problema. Inizialmente il metodo più semplice è quello di aprire il filtro durante il cambio annuale dell’olio e ispezionarlo per verificare la presenza di trucioli. Sebbene i trucioli nel filtro non significhino necessariamente un rischio di danneggiamento dei cuscinetti dell’albero intermedio, essi segnalano sempre una maggiore usura del motore. Esistono anche dei sensori che rilevano la concentrazione di trucioli nell’olio e inviano un segnale alla cabina di guida se il livello è elevato.

Ci sono tre segnali che possono indicare un difetto imminente nel cuscinetto dell’albero intermedio: Perdite di olio tra il motore e la trasmissione, trucioli di metallo nell’olio e rumori metallici provenienti dalla parte posteriore del motore.

Tuttavia, se non vuoi solo tenere d’occhio il sintomo, ma vuoi andare sul sicuro, non c’è modo di sostituire il cuscinetto. Di solito si consiglia un cuscinetto chiuso a due corone. Sono disponibili anche cuscinetti aperti con un’alimentazione supplementare di olio, ma sono piuttosto esotici. Il motore e la trasmissione devono sempre essere separati per la sostituzione. Anche la guarnizione dell’albero motore, che spesso perde, e, se necessario, la frizione possono essere sostituite contemporaneamente.

La sostituzione del cuscinetto dell’albero intermedio è conveniente e garantisce la massima tranquillità.

Chiunque guidi una Porsche 996 o 986 con il cuscinetto dell’albero intermedio originale conosce il problema. Quando si guida con vigore, spesso sorgono dei dubbi. “Il cuscinetto reggerà ancora? Devo farlo sostituire?” Per farla breve, la sostituzione del cuscinetto dell’albero intermedio costa circa 2.000 euro. Non è certo un affare, ma rispetto alla revisione del motore è un male minore. E una cosa è certa: con un cuscinetto dell’albero intermedio nuovo, la guida è più rilassata. Ti consigliamo di far eseguire la sostituzione da uno specialista Porsche indipendente. Non tutti i garage dietro l’angolo dispongono degli strumenti specializzati necessari.

Una volta spuntato questo argomento, potrai dormire sonni tranquilli. Di solito i produttori danno una garanzia di 60.000-80.000 chilometri sul cuscinetto. Ci sono, ovviamente, altri problemi che hanno acquisito una notorietà indesiderata nei primi motori raffreddati ad acqua (ad esempio il rivestimento delle canne dei cilindri). Tuttavia, di solito questi problemi si manifestano gradualmente e sono accompagnati da sintomi ben visibili. A nostro avviso, la sostituzione del cuscinetto dell’albero intermedio è una spesa ben fatta. Almeno non pregiudica un lungo futuro del boxer.

Immagine di copertina: Nicholas V. Ruiz