Rolamento do eixo intermediário (IMS) – Porsche M96/97

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O rolamento do eixo intermediário, ou rolamento IMS, deve ser familiar para qualquer pessoa interessada em um Porsche com motor boxer refrigerado a água de primeira e segunda geração. Estamos falando aqui do famoso problema do IMS. Há muitas histórias e mitos sobre o que, na verdade, é um componente bastante simples. As consequências quando ele falha, no entanto, são bem tangíveis. Vamos mostrar por que você deve ter esse assunto em mente ao comprar um Porsche 986, 996, 987 e 997. Também respondemos à pergunta: será que os donos de um motor M96/97 ainda vão conseguir dormir tranquilos no futuro?

Com a introdução do resfriamento a água, os motores da Porsche ficaram bem mais complexos

É sabido que a Porsche teve que abandonar o resfriamento a ar em prol de uma maior eficiência e menores emissões de ruído. É claro que isso veio acompanhado de uma maior complexidade no projeto. A partir do final da década de 1990, foi preciso acomodar dutos de água no bloco do motor e nas cabeças de cilindro, radiadores, mangueiras e bombas d’água no compartimento do motor do Porsche 911 e do Boxster. Mas os engenheiros de Zuffenhausen tinham feito o dever de casa. O calcanhar de Aquiles da geração de motores Porsche M96 e M97 está em outro lugar…

Os motores refrigerados a ar da era Mezger já utilizavam o chamado eixo intermediário. Isso significa que as correntes de acionamento do eixo de comando não são acionadas diretamente pelo virabrequim. Isso permite velocidades mais baixas da corrente de distribuição e prolonga a vida útil da corrente. No entanto, esse eixo intermediário, ou melhor, seu rolamento, causou alguns problemas aqui e ali nos primeiros motores boxer Porsche refrigerados a água. O problema é que, se o rolamento do eixo intermediário quebrar, a corrente de distribuição costuma saltar. A sincronização deixa de ser correta, o pistão bate nas válvulas e o motor fica destruído. As proteções da corrente ou as próprias correntes de distribuição também podem ser danificadas. Mas o resultado geralmente é o mesmo.

Problema no IMS: Cerca de 5% dos rolamentos do eixo intermediário apresentaram falha prematura

Em princípio, todos os Porsche Boxster da série 986 e todos os Porsche 911 Carrera da família 996 podem ser afetados. Além disso, todos os modelos Boxster, Cayman (987) e 911 (997) de 2005, bem como alguns modelos de 2006 das mesmas gerações. Os modelos Turbo e GT não são afetados. No entanto, e essa é a boa notícia, a taxa de falhas é controlável. Se a pesquisa nos fóruns ainda te deixa com medo, provavelmente a verdade está em torno de 5%. A Porsche instalou rolamentos diferentes ao longo dos anos, mas, em geral, os chamados rolamentos “fechados”. Isso significa que os rolamentos são preenchidos com graxa/lubrificante e não recebem lubrificação do óleo do motor.

Em princípio, todos os Porsche Boxster da série 986 e todos os Porsche 911 Carrera da família 996 podem ser afetados por problemas com o IMS. Além disso, todos os modelos Boxster, Cayman (987) e 911 (997) de 2005, bem como alguns modelos isolados de 2006 das mesmas gerações.

Existem muitas opiniões diferentes sobre por que esses rolamentos do eixo intermediário podem se desgastar com o passar dos anos e, consequentemente, falhar. Entre outras coisas, os tempos de inatividade (demasiadamente) longos são apontados como responsáveis pelas falhas. Aqui e ali, a decisão da Porsche de optar por rolamentos fechados é criticada por esse motivo. Alguns também acham que, depois de uma certa quilometragem com um rolamento, não há mais motivo para se preocupar. É como sempre nessas situações: pode dar certo, mas não é garantido.

Como posso evitar uma falha no rolamento do eixo intermediário?

Existem várias opções no mercado para resolver ou prevenir o problema. O método mais simples seria abrir o filtro de óleo durante a troca anual de óleo e verificar se há lascas de metal. Embora a presença de lascas não signifique necessariamente que o rolamento do eixo intermediário esteja prestes a quebrar, elas indicam, de qualquer forma, um aumento do desgaste no motor. Também existem sensores que detectam a concentração de metal no óleo e enviam um sinal para o painel de instrumentos se o nível estiver alto.

Existem três sinais que podem indicar uma falha iminente no rolamento do eixo intermediário: vazamentos de óleo entre o motor e a caixa de câmbio, lascas de metal no óleo e batidas, além de ruídos metálicos vindos da parte traseira do motor.

No entanto, se você não quiser apenas ficar de olho no sintoma, mas também preferir jogar pelo seguro, não tem como evitar a troca do rolamento. Para isso, geralmente recomenda-se um rolamento fechado de duas fileiras. Também existem rolamentos abertos com alimentação adicional de óleo, mas eles são bastante raros. O motor e a caixa de câmbio devem sempre ser separados para a substituição. A vedação principal traseira (RMS), que costuma vazar, e, se necessário, a embreagem também podem ser substituídas nessa ocasião.

Uma central IMS é acessível e dá tranquilidade

Quem dirige um Porsche 996 ou 986 com o rolamento original do eixo intermediário conhece o problema. As dúvidas costumam surgir quando você está dirigindo com ânimo. “Será que o rolamento ainda aguenta? Devo trocá-lo?” Vamos direto ao ponto: a troca do rolamento do eixo intermediário custa cerca de 2.000 dólares. Certamente não é barato, mas é um mal menor comparado a uma revisão geral do motor. E uma coisa é certa: dirigir fica mais tranquilo com um rolamento do eixo intermediário novo. Recomendamos que a substituição seja feita por um especialista independente em Porsche. Nem toda oficina da esquina tem as ferramentas especiais necessárias.

Depois de resolver essa questão, você vai poder dormir tranquilo. Normalmente, os fabricantes oferecem uma garantia de 64.000 a 80.000 km para o rolamento. É claro que existem outros problemas que ganharam notoriedade indesejada nos primeiros motores refrigerados a água (por exemplo, o revestimento das camisas dos cilindros). No entanto, esses problemas geralmente surgem de forma insidiosa e são acompanhados por sintomas claramente visíveis. Na nossa opinião, trocar o rolamento do eixo intermediário é um dinheiro bem gasto. Pelo menos não prejudica a longevidade do motor boxer.