La storia della IROC Porsche 911 Carrera 3.0 RSR

Tradotto automaticamente da DeepL. Visualizza la versione originale (DE)

Nel 1973, una visione dell’ex calciatore Les Richter, del proprietario di una squadra di corse Roger Penske e del produttore televisivo Mike Phelps divenne realtà. L’idea era tanto semplice quanto spettacolare: cosa succederebbe se si mettessero i migliori piloti del mondo in auto identiche? Nessuna differenza di tecnologia o di team: solo il talento dei piloti avrebbe deciso chi avrebbe vinto. Era nata la “International Race of Champions”, in breve IROC. La prima edizione si svolse con l’ormai leggendaria Porsche IROC, la 911 Carrera RSR 3.0 IROC.

I dodici migliori piloti del mondo si sfidano a bordo di dodici auto da corsa Porsche identiche per un premio in denaro di 175.000 dollari: è nata la International Race of Champions.

Per garantire le pari opportunità, un veicolo doveva essere così buono da non avvantaggiare nessuno dal punto di vista tecnico, ma anche così esigente da premiare le abilità di guida. Dopo essersi consultati con il suo pilota di punta Mark Donohue, fu subito chiaro quale marchio avrebbe dovuto fornire queste auto. Poiché Roger Penske aveva già avuto buone esperienze di collaborazione con Porsche in passato, l’azienda di Stoccarda doveva fornire le auto adatte. Penske ordinò un totale di quindici auto.

Back Print T-Shirt IROC 74

Dettagli

Gli ingegneri di Weissach hanno progettato un nuovo modello appositamente per la Gara Internazionale dei Campioni. Come spesso accade in Porsche, sono state combinate parti di modelli diversi. In linea di massima, si trattava di un ibrido tra la Porsche 911 Carrera 2.8 RSR del 1973 e la 3.0 RSR sviluppata per il 1974. Tuttavia, Porsche utilizzò l’iniezione meccanica convenzionale. Il risultato fu la Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC da circa 315 CV.

I dodici migliori piloti delle serie di corse più conosciute al mondo si sfidarono a bordo della RSR da 3 litri, che divenne rapidamente nota come IROC Porsche. I piloti della Formula 1, del Campionato SCCA Sports Car, del Campionato Americano di Formula USAC e della NASCAR si sfidarono tra loro. La formazione era la seguente: Emerson Fittipaldi, Denny Hulme, Peter Revson, Mark Donohue, George Follmer, Bobby Unser, AJ Foyt, Gordon Johncock, Roger McCluskey, Richard Petty, Bobby Allison e David Pearson. Hanno gareggiato per un totale di 175.000 dollari americani di premio, che equivalgono a circa 1,25 milioni di dollari nel 2025.

La Gara Internazionale dei Campioni si è svolta su quattro gare

A ciascuna delle 15 Porsche IROC è stato assegnato un proprio colore. Questo per consentire ai piloti di essere riconosciuti il più rapidamente possibile. Dopotutto, Penske e il suo team avevano progettato l’IROC come un evento televisivo di prima classe. I colori andavano dall’arancione segnale al verde vipera, dal beige Sahara al blu messicano. Tuttavia, gli schemi di colore non furono utilizzati solo per una migliore differenziazione in TV, ma divennero in un certo senso il marchio di fabbrica della serie. Le coloratissime Porsche IROC venivano assegnate in modo casuale. Questo garantiva pari opportunità in ogni caso.

Il trio di organizzatori scelse il Riverside International Raceway in Arkansas come sede del primo “All-Star Game” del motorsport. Le tre manche della prima IROC si svolsero lì nell’ottobre del 1973, prima che i primi sei classificati si sfidassero per la vittoria assoluta a Daytona il giorno di San Valentino del 1974. Mark Donohue, Peter Revson, Bobby Unser, David Pearson, George Follmer e AJ Foyt parteciparono alla finale. La vittoria e un totale di 54.000 dollari di premio furono assicurati dall’allora pilota Penske Donohue davanti a Revson e Unser.

Ciò che rimase fu più di un vincitore. La serie IROC ha creato un formato di gara che ancora oggi è considerato un esempio di vero sport automobilistico. Nessun team, nessun budget: solo piloti contro piloti. E al centro di tutto: la Porsche IROC come assoluta protagonista. E, in un certo senso, il modello di diversi concetti che nei decenni successivi avrebbero ripetutamente incarnato le gare ingegnose come le cosiddette coppe monomarca.

Le Porsche IROC sono classici estremamente ricercati e valgono milioni!

Le coloratissime Porsche IROC furono utilizzate solo nella prima edizione della serie. E sebbene le RSR non brillassero per affidabilità – oltre a Fittipaldi, anche Gordon Johncock e AJ Foyt, tra gli altri, ebbero problemi tecnici nella serie – sono tra le Porsche da corsa più famose di sempre. Molti di questi veicoli esistono ancora oggi, spesso restaurati e con una storia completa. Quando una delle 15 Porsche IROC originali appare sul mercato, inevitabilmente si scatena un’enorme reazione mediatica. Non c’è da stupirsi, visto che le offerte più alte per le coloratissime stelle di un tempo sono pari a 1,5 milioni di dollari USA e oltre.

Quando una delle 15 Porsche IROC originali appare sul mercato, inevitabilmente si scatena un’enorme reazione dei media.

La Porsche IROC più famosa apparteneva a Pablo Escobar

Ed ecco una delle storie più curiose sulle Porsche IROC. Perché la Porsche IROC più famosa, con il numero di telaio 911.460.0100, non è diventata famosa perché l’ha guidata il campione del mondo di Formula 1 Emerson Fittipaldi. Il responsabile è stato il successivo proprietario della Sahara RSR: Pablo Escobar.

Il barone della droga colombiano non era solo il capo di un impero criminale, ma anche un appassionato di motori e di auto. Tra le altre cose, Escobar possedeva anche una Porsche 935. Negli anni ’80, Escobar ha poi usato una Porsche IROC originale. Era l’auto con cui Fittipaldi si ritirò nella prima gara. Secondo quanto riportato, fece installare uno spoiler posteriore più grande e uno splitter anteriore modificato. Le presunte gare di Escobar con l’auto non possono essere provate, ma questo non toglie nulla alla leggenda.

IROC – Più di una gara e foriera della Porsche Carrera Cup

La Porsche IROC incarna il concetto di motorsport nella sua forma più pura: uguaglianza, tecnologia ai massimi livelli e ricerca del miglior pilota. La sua storia è strettamente intrecciata con la cultura del motorsport degli anni ’70 e con personaggi che hanno fatto la storia dentro e fuori la pista. In un certo senso, l’International Race of Champions è stata anche la base per le successive coppe monomarca Porsche, che hanno portato all’odierna Porsche Carrera Cup, estremamente competitiva.

Immagine di copertina: Rainer Schlegelmilch